Renault

Полное название команды: Renault Sport Formula One Team База: Вири-Шатийон, Париж, Франция; Энстоун, Оксфордшир, Великобритания Руководители: Cyril Abiteboul; Технический департамент: Bob Bell, Nick Chester, Rémi Taffin Пилоты: N. Hülkenberg; C. Sainz; Тест-пилоты: J. Aitken, A. Markelov Шасси: R.S.18 Двигатель: Renault Дебют: 1986 год; Чемпионы мира: 2; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Поулов: 20; Быстрейших кругов: 13 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://renaultsport.com/?lang=en; twitter: https://twitter.com/RenaultSportF1; facebook: https://www.facebook.com/RenaultSportFormulaOneTeam; instagram: https://www.instagram.com/renaultsportf1/; youtube: https://www.youtube.com/user/RenaultSportF1Video

...

Полное название команды: Renault Sport Formula One Team
База: Вири-Шатийон, Париж, Франция; Энстоун, Оксфордшир, Великобритания
Руководители: Carlos Ghosn, Jérôme Stoll, Cyril Abiteboul; Технический департамент: Bob Bell,
Nick Chester, Rémi Taffin

Пилоты: N. Hülkenberg; J. Palmer; Тест-пилоты: C. Jordá
Шасси: R.S.17
Двигатель: Renault RE16 1.6 V6T

Дебют: 1986 год; Чемпионы мира: 2; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Поулов: 20;
Быстрейших кругов: 13
данные на 5.2.17

Ссылки: официальный сайт: http://renaultsport.com/?lang=en; twitter: https://twitter.com/RenaultSportF1;
facebook: https://www.facebook.com/RenaultSportFormulaOneTeam;
instagram: https://www.instagram.com/renaultsportf1/; youtube: https://www.youtube.com/user/RenaultSportF1VideoБриаторе: "Смена поставщика резины ослабила Renault"

От: 19 марта 2007

В Renault считают, что переход на резину Bridgestone ослабил команду...

Флавио Бриаторе: "Мы знаем, что отстаем от лидеров, мы знали это с самого начала. Уже на первых тестах, когда команды получили новые шины Bridgestone и поставили их на прошлогодние машины, у McLaren было большое преимущество, а мы, кажется, больше других потеряли из-за смены поставщика резины. Эффективность машины в Мельбурне здорово уступала нашим ожиданиям".

Пэт Симондс: "Я действительно считал, что мы способны обогнать BMW, но увы — и этого не получилось. Первая гонка сезона дала реальную оценку положению дел в чемпионате, нам предстоит многое сделать, чтобы вернуть себе прошлогоднюю форму, но время есть — до следующего Гран При три недели и мы проведем их на тестах".

http://www.f1news.ru/archive/id/16210/

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vit

неадекватный. но я просто процитировал, так как не исключено, что ещё может быть и третий, и четвёртый вариант
насчёт манускрипта, я ничего не знал, но то что ньювс лоббирует петрова, это уже было давно заметно, теперь знаем откуда ноженьки растут ))

ну оригинал ты читал, сложно ведь придумать перевод более адекватный, чем привел ч.ру. согласен?

если так, то претензии на тему желтизны ч.ру в данном конкретном случае необоснованы. согласен?

[Vit]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

ну оригинал ты читал, сложно ведь придумать перевод более адекватный, чем привел ч.ру. согласен?
если так, то претензии на тему желтизны ч.ру в данном конкретном случае необоснованы. согласен?

я разве был не согласен?

[Vit]

Пристальный взгляд на радикальный выхлоп Renault
В понедельник команда Renault представила свой новый болид R31, который вызвал пристальное внимание своей инновационной выхлопной системой.
Еще на презентации болида было видно, что в его задней части отсутствуют выводы для выхлопных труб. Тогда же поползли неуверенные слухи о том, что инженерам команды удалось развернуть патрубки, направив их вперед, в зону боковых понтонов. Уже на следующий день, когда команда приступила к тестам, эта информация подтвердилась. Сначала «на слух» – двигатель машины звучал совершенно отлично от моторов соперников – а потом и официально.

Дальнейший анализ системы показал, что Renault креативнее всех подошла к решению проблемы запрета многоэтажных диффузоров. Напомним, что в прошлом году повсеместное распространение в пелетоне получил так называемый «низкий выхлоп». Его смысл был в том, что выхлопные газы отводились или в зону над диффузором или непосредственно в многоэтажный диффузор. В обоих случаях создавалась повышенная прижимая сила в задней части машины. Однако FIA запретила многоэтажные диффузоры, а вместе с ними в прошлое ушел и «низкий выхлоп» – дуть-то выхлопными газами теперь некуда.

Однако, Renault нашло интересный выход из ситуации – выхлопные газы от двигателя теперь поступают непосредственно под днище болида. Патрубки от мотора проходят через боковые понтоны, и выходят наружу чуть ниже боковых воздухозаборников. Выходящий из низ поток раскаленных газов во время движения машины тут же засасывается под днище, и проходит вдоль всего болида назад.

Такое решение создает дополнительную прижимную силу, т.к. к воздуху, который проходит под днищем машины теперь добавляются еще выхлопные газы. Увеличение объема воздуха под днищем, соответственно увеличивает скорость его потока, а от этого увеличивается прижимная сила.

Интересное и, безусловно, креативное решение, имеющее впрочем, ряд побочных эффектов. Самой главной проблемой является температура. Выхлопные газы имеют температуру до 800 градусов Цельсия, и патрубки требуют соответствующей термоизоляции. К тому же, как их не изолируй, но перегрев всего, что находится с ними рядом, практически неизбежен. Вчера на болиде Виталия Петрова был установлен целый ряд термодатчиков, в том числе в кокпите, которые позволяли контролировать рост температуры болида.

Зато – в отличие от тех же «шноркелей» – система с передним выхлопом построена так, что ее можно без проблем демонтировать и вернуться к стандартной схеме. Она не требует переделки омологированных частей шасси.

С тем же успехом любая команда может позволить себе внедрить эту систему у себя, опять же, без каких-либо проблем. По слухам, McLaren МР4/26 тоже построен с выведенными вперед патрубками выхлопной системы. Ну а Росс Браун прямо признался в интервью Auto Motor und Sport, что его команда уже работает над аналогичной системой.

[Black_Jek]

Тяжко команде придётся. Авария Кубицы на раллийной трассе привела к тому, что Рено придётся доводить машину и начинать сезон с группой малоопытных оболтусов. Вот вам и ставка на однозначно первого номера.

[W_Alex]

Если Булье не глуп, а он создает впечатление человека умного, то ни один из пяти резервистов не получит место Кубицы. Есть свободный Хайдфельд, можно поговорить с Райкконеным.

[DAMON]

Сообщение от W_Alex

можно поговорить с Райкконеным.

если он не глуп,то ему не стоит говорить с Райкконеном

[W_Alex]

А почему?
У Кими минусов два: первый, это год без гонок, а второй - мотивация. Если он способен решить второй вопрос, то он заслуживает место в хорошей машине, а Лотус-Рено по силам бороться за подиумы в гонках. Талант Райкконена не оспаривается - согласно поговорке, его не пропьешь, что для Кими тоже актуально. ))
Если же сравнивать Райкконена с Хайдфельдом, то по моему мнению, предпочтительней Хайдфельд. Если же не Хайдфельд, то возвращению финна в Ф1 будут рады многие болельщики столь же сильно, как болельщики Шумахера возвращению немца.

[Black_Jek]

А тесты когда следующие? Под Сенну, думаю, сидушку уже сделали. Или делают. На тестах он поедет. Но если станет понятно, что Роберт Кубица пропустит существенную часть сезона, бородатому Нику вполне можно примерять сидение.

[Grig16]

Думаю Кими это не интересно.Он получил место в WRC и похоже хочет там оттачивать мастерство.
Хотя он лучший вариант на замену Роберту.квикНик Хайдфельд тоже вариант,как и де ля Роса.

[Dj RaScoolBaS]

Вероятнее всего, Хайдфельд. Да и заслуживает этого немец. Если нет, то лучше бы Сенна.