Sauber-Ferrari

Полное название команды: Alfa Romeo Sauber F1 Team База: Хинвиль, Швейцария Руководители: Frédéric Vasseur; Технический департамент: Jörg Zander; Пилоты: M. Ericsson; C. Leclerc; Тест-пилоты: A. Giovinazzi Шасси: C37; Двигатель: Ferrari Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1; Быстрых кругов: 5 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/; twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team; youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1team

...

Полное название команды: Sauber F1 Team
База: Хинвиль, Швейцария
Руководители: Monisha Kaltenborn; Peter Sauber; Axel Kruse;
Технический департамент: Jörg Zander;
Пилоты: M. Ericsson; P. Wehrlein;
Шасси: C36; Двигатель: Ferrari 061

Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1;
Быстрых кругов: 5
данные на 6.2.17
Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/;
twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team;
youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1teamBMW решает дальнейшую судьбу Феттеля

От: 20 марта 2007

Марио Тайссен решает, выпускать ли Себастьяна Феттеля третьим гонщиком по пятницам. На данный момент лишь две команды – BMW и Williams используют такую возможность. Но так как по новым правилам третий гонщик может тренироваться в пятницу лишь за счет одного из основных, один из основных гонщиков теряет возможность тренироваться перед Гран При.

Несмотря на то, что раньше Марио Тайссен объявил, что будет использовать Феттеля по пятницам на каждом Гран При, сейчас он готов изменить свое мнение. "Мы будем продолжать использовать Феттеля в пятницу, но отнюдь не в каждом Гран При. Это будет зависеть от конкретных обстоятельств. К примеру, если мы ожидаем сухую погоду в пятницу и влажную в субботу, мы дадим возможность Роберту (Кубице) ездить два дня."

Также Тайссен отмечает, что ему явно не по душе ограничение количества тестовых дней все гоночного уикенда, так как это подрывает программу подготовки молодых гонщиков. "Очень сложно дать молодому гонщику шанс развиваться, имея в запасе лишь пять дней тестов на одну машину в течение сезона. Мне очень нравится идея использовать пятницу как день неограниченных тестов – с утра до вечера, а не только две полуторачасовых сессии. Думаю, это частично решило бы проблему."

Флавио Бриаторе тоже считает нынешние пятничные правила слишком жесткими. После того, как Хейкки Ковалайнен остановился на трассе из-за технических проблем в начале второй сессии, он не смог больше в ней участвовать. "Нам теперь запрещено использовать запасное шасси. На мой взгляд, пятницу не надо смешивать с гоночным уикендом, а просто использовать как день подготовки к Гран При."

http://www.f1news.ru/archive/id/16217/

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от fre3maN

И как итого: чем же все-таки зацепил то?

это знают только в команде
если отбросить политкорректность, то я полагаю тем, что парень готов из кожи вон лезть на благо команды, понимая, что другим способом в ф-1 не попадет никак. а с развитием технологий и телеметрии между машиной и боксами, тестером может быть и обезьяна

[stop]

F1.07 против F1.08: сравнение

Мы традиционно сравниваем новый автомобиль 2008 года с тем автомобилем команды, который заканчивал Гран-при Бразилии.

Эта участь не миновала и BMW-Sauber F1.07.


Переднее антикрыло F1.07


Переднее антикрыло F1.08

Первое, что бросается в глаза - измененное переднее антикрыло. Огромные многосекционные конструкции вошли в моду с легкой руки McLaren, но только BMW-Sauber достигла в этом деле невероятных вершин. На новом F1.08 установлена довольно сильно усовершенствованная версия того крыла, которое планомерно разрабатывалось в Хинвиле на протяжении всего 2007 года. Первые изменения налицо: крыло стало трехсекционным. В 2007-м было два полноценных горизонтальных элемента, а на верхнем была прорезана дополнительная щель. Передняя часть крыла углубилась и выдается наружу очень сильно, мгновенно выдавая принадлежность свою к BMW. Боковые пластины почти не претерпели изменений - аэродинамики лишь избавились от совмещенных с ними крылышек. По видимому, команду из Хинвила вовсе не тревожит недостаток прижимной силы, который вынуждает McLaren, Ferrari и Toyota использовать верхние планки разного рода. Обратите внимание на подвеску - она подверглась изменениям. Скорее, правда, механической, а не аэродинамической природы.


F1.07


F1.08

Сбоку изменений стало еще больше. На передних колесах появились интересные колпаки. Их задача не столько отводить воздух от разгоряченных тормозов (как у Ferrari), но и оптимизировать воздушный поток вокруг колес. При этом, судя по “лепестку”, который выдается вперед, расчеты были проведены довольно тонкие. На боковом дефлекторе появилась дополнительная “ступенька” в правом-верхнем углу. Зона понтонов стала меньше, причем, как кажется, намного. Аэродинамические элементы на вершине понтона, которые очень условно можно сравнить с треугольником (на них нанесен логотип Intel), изменились - стали более вытянутыми. Защиту кокпита увеличили как будто бы специально для того, чтобы на ней идеально поместился логотип T-Systems.

Своеобразные плавники на верхней части понтона теперь совмещены с кожухом моторного отсека горизонтальными аэродинамическими плоскостями. Судя по их внешнему виду, они призваны упорядочить прохождение воздушного потока, но не генерировать прижимную силу. Обратите внимание на треугольную выштамповку под большим логотипом Intel. “Жабры” на задней части понтонов стали больше по площади.


Вот они: планка и треугольная выштамповка

Задняя часть автомобиля F1.08 скрыта от любопытных глаз, но кое-что заметить можно. Например - серьезные изменения претерпело крепление заднего антикрыла. Слегка изменена и конфигурация системы выпуска.

http://www.formulamag.com/news/show/4030

[stop]

Презентация BMW F1.08: видеоверсия

Именно так появился на свет BMW F1.08 – видеоверсия прошедшего вчера в Мюнхене действа.

ВИДЕО

Обратите внимание на “облет” BMW F1.08 камерой - от съемок болида просто захватывает дух. Правда Хайдфельд выглядит так, как будто собирается заснуть.

http://www.formulamag.com/news/show/4041

[stop]

Не откладывая дело в долгий ящик, команда BMW-Sauber привезла в Херес новые аэродинамические детали.

Одна из них - уникальная для Формулы-1. Снимки можно посмотреть ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Сегодня в Хересе проходит обкатка нового болида.

http://www.formulamag.com/news/show/4042

[stop]

А колпаки все отваливаются...




Фотка заднего диффузора

[stop]

Переднее крыло BMW-Sauber продолжает удивлять



Сегодня команда BMW-Sauber представила в Валенсии новое переднее антикрыло, которое использует доселе невиданный подход.

Речь идет о изощренных элементах, расположенных на верхней части носа автомобиля. В отличие от известных вертикальных конструкций, которые дебютировали на Гран-при Франции 2006 года, новые элементы явно не мешают обзору гонщика.

Предназначение конструкции - оптимизация воздушного потока.

http://www.formulamag.com/news/show/4124

[eclipse]

Со всем этим аэродинамическим оперением болид похож на "ощетинившегося ежа". Даже дико както становится. Очень надеюсь, что все это команде пойдет на пользу.

[stop]

Рампф успокаивает общественность

Вилли Рампф успокоил общественность: все проблемы болида F1.08 идентифицированы, к Мельбурну все будет исправлено.

“С точки зрения надежности F1.08 очень хорош. Мы прошли немало кругов без возникновения серьезных проблем. Что касается уровня выступлений, мы находимся в начале фазы всеобъемлющего развития. Мы проанализировали данные испытаний и выделили зоны, которые требуют внимания”, - заявил Вилли Рампф.

“К следующему тесту в Барселоне автомобиль уже получит значительные модификации. После этого, мы будем использовать новые компоненты для всех других испытательных сессий. Мы поставили для себя внутреннюю цель и намерены достичь ее к Мельбурну, и я уверен - так и произойдет”, - заявил технический директор.

http://www.formulamag.com/news/show/4162

[stop]

BMW-Sauber подписала контракт с Клином и Асмером

В этом году руководство команды BMW-Sauber предпочло подписать контракт сразу с двумя тест-пилотами: Кристианом Клином и Марко Асмером. Кристиан по совместительству будет третьим гонщиком и в случае каких-то проблем у Ника Хайдфельда и Роберта Кубицы будет готов их заменить.

“Мы были заинтересованы в гонщике с опытом выступления в Формуле-1. В то же время, нам был нужен перспективный пилот, которого мы бы могли довести до уровня Формулы-1. В лице Кристиана мы подписали контракт с пилотом, который знаком с форматом гонок Гран-при и может немедленно предложить свои услуги в случае, если основные гонщики не смогут выступить. Марко с четвертого декабря управлял болидом четыре раза и продемонстрировал стабильный прогресс. Он работал сконцентрировано и спокойно. Наши инженеры благоприятно отзываются о Марко, и между командой и пилотом возникла определенная связь”, - заявил Марио Тайссен.

Поскольку Кристиан Клин гонялся в Формуле BMW в 1999-м, для него контракт тест-пилота оказался приятным. “Почти как возвращение домой. Я очень рад, что буду членом команды в 2008-м и продолжу свое участие в Формуле-1”, - заявил Клин.

“Я всегда надеялся на возможность попасть в Формулу-1. Конечно, я сделал все возможное, чтобы избежать ошибок и выполнить работу хорошо. Я многому научился во время тестов в Хересе и Валенсии”, - заявил Марко Асмер.

Стоит отметить, что Клин старше Асмера всего на полтора года, но успел стартовать в 46 гонках и завоевал 14 очков. Последние три тест-пилота BMW-Sauber в настоящий момент являются призовыми гонщиками BMW-Sauber, Scuderia Toro Rosso и Toyota.

http://www.formulamag.com/news/show/4251

[stop]

В здоровом теле, здоровый дух - подтверждает Тайссен

Марио Тайссен пригласил журналистов Bild на тренировку в спортзал, где предстал перед ними в виде борца за здоровый образ жизни. Не удивительно, что в 55 лет немец не жалуется на здоровье.

“По понедельникам, средам и пятницам я занимаюсь короткими пробежками - 4 километра. Во вторник и в среду я иду в спортзал. В субботу - день отдыха, а в воскресенье я прохожу 15 километров”, - заявил Тайссен. Босс BMW-Sauber участвовал в марафоне в Мюнхене (время 3 часа 39 минут 11 секунд) и запустил специальную фитес-программу для сотрудников команды, периодически тренируясь с ними сам. “Это усиливает командный дух и силу. Мы запустили программу, которая ставит цель - тренируйся для лидерства. Она уже привела к прекрасным результатам”, - заявил босс BMW-Sauber.

Подобный ритм жизни приводит к определенным успехам: “За 31 год в BMW я был на больничном три-четыре дня. Единственный раз, когда я был в больнице - навещал друга”, - отметил Тайссен. Не удивительно.

http://www.formulamag.com/news/show/4263