2 этап. Большой приз Малайзии 2011

[Siberian]

интересно
кто следующий,кто обойдет Феттеля?
ну точно пилоты Макаларена(ну самом собой помимо еще и Уэббера)
вообще эта битва за поул напоминает нынешнюю квалу в ДТМ
борется в конце 4 лучших
тут все также
5-10 отстают более 0,5 с
так что пока лучшие в квале РБ и Маки
огорчил Масса,ну тут сразу же Маркус объяснит почему
Хайдфельд очевидно обошел Петрова,я и не сумневался
а вот остальные,ну тоже ничего удивительного
первые 10 стартуют на мягкой,если будет сухо

Феттель конечно молодец,но куп объяснит почему Уэббер был медленнее

[Grig16]

А кто объяснит почему квикНик впереди Витали?

[Siberian]

Сообщение от Grig16

А кто объяснит почему квикНик впереди Витали?

а тут не надо объяснять

[DAMON]

Сообщение от Siberian

Шуми позорник
опять проиграл Росбергу

перед тем как кричать "позорник" можно было подождать немного,как оказалось, это не вина Шумахера

[kup]

Сообщение от Siberian

а тут не надо объяснять

+1. Хотя можно просто вспомнить ВСЕ достижения Ника до Ф1 и сравнить с Виталей.

Сообщение от Grig16

А кто объяснит почему квикНик впереди Витали?

Я думаю Саша Кречетов. Именно такие люди всегда знают истину. Правда же?
Он же многими признан гуру в понимании тонкостей Ф1. Главное - сам в это верит.

Сообщение от Siberian

кто следующий,кто обойдет Феттеля?

А кто такой Феттель? Дай ему Хиспанию - будет он прозябать позади Тимо Глока.
Поэтому будем честны = Какая команда сможет выиграть у РедБулл - в Гонках !

Сообщение от Siberian

а вот остальные,ну тоже ничего удивительного

Вот именно! Всё решает сила болида + команды. Пилоты бессильны против Машин.

Сообщение от Siberian

Феттель конечно молодец,но КТО объяснит почему Уэббер был медленнее

Феттель конечно юноша молодой. Без РедБулл (в Хиспании) мало что может.
Кто ? Саша Кречетов - он заранее знает все ответы. Даже знает всё про 2012г ?

Если Вы до сих пор не поняли почему Веббер имел такой медленный болид в Абу-Даби-10г + Мельбурне-11г = а в это время напарник летел как ужаленый - то Вы лучший знаток Ф1 в мире. Браво! Ум, честь, совесть и прочая ...

Сообщение от Siberian

Шуми позорник - опять проиграл Росбергу

Вопрос: а лучше быть "позозником" чем пенсионером \ дворником ?
Вся реальная "потенция" МШ была видна весь 2010г. 91 "победа" продула "нулям".

[Siberian]

Сообщение от DAMON

перед тем как кричать "позорник" можно было подождать немного,как оказалось, это не вина Шумахера

ладно,тут пожалуй возьму свои слова назад
но пока Шум меня 2 год подряд вообще никак не впечатляет

А кто такой Феттель? Дай ему Хиспанию

вот!правду матку говоришь
сегодня,буквально перед квалой на 3 практике некий комментатор(не Попов,видимо потому что по России 2 не показывали) утверждал
"вы только вдумайтесь,в прошлом году мы радовались обгону Петрова над Шумахером,а теперь Петров стабильно быстрее Шумахера" тут я как раз реально понял,что не Петров быстрее Шумахера(это абсурд,хотя не факт),а Рено сейчас быстрее МГП
хотя в случае с Шуми думаю он все равно быстр,ну по крайней мере был быстр
вспоминая его на Бенеттоне
дак вот и тут я подумал,а что если Петрова и Шуми посадить на одинаковые машины,кто тут быстрее будет? мне кажется,что все таки Шум,как никак опыт вождения болида Ф1 никуда деться не может,и атакует он по прежнему так же агрессивно,как любят говорить сейчас
но все таки да...кто бы был чемпионом,если бы в Ф1 все ездили на одинаковых болидах,но тогда это была бы не Ф1
поэтому я до сих пор говорю,в первую очередь,не Масса победил или Алонсо,а победила Феррари
но тут опять вылазит вопрос внутрикомандной борьбы,вот Уэббер опять продул Феттелю,хотя немного
и Масса проиграл Алонсо,хотя как он говорит были помарки на быстром круге
вот тут уже я думаю мастерство вылазит на 1 место,но это только сугубо среди пилотов одной команды
вот как раз поэтому я был за 3 болид,чем за Лотус,Верджин и ХРТ

[DAMON]

Кстати, седня 3 практику комментировал другой человек,честно говоря понравился

[kup]

Сообщение от Siberian

вот тут уже я думаю мастерство вылазит на 1 место,но это только сугубо среди пилотов одной команды

вот как раз поэтому я был за 3 болид,чем за Лотус,Верджин и ХРТ

Ну при чём тут мастерство? Хотя может речь о Мастерстве Боссов Команды - то Да.
Уже давно мастерство конструкторов типа Ньюи + Брауна вылезло далеко вперед в сравнении с пилотажем.

1- При равносилии напарников = равный статус = Это зачастую было у Тойоты, БМВ, Вильямс - и порой (куда реже) среди других команд Ф1 - (Феррари 07 и 08)
2- Кто будет лучше среди напарников решают Боссы команды. Пилоты = Пешки.

Именно поэтому я тоже давно за ТРИ болида в команде.
А с недавних пор ещё против лживого "личного зачета" = за реальный зачёт = КК.

[Siberian]

Поул-позиция на Сепанге перенесена на правую сторону

19:04 MSK
09/04/2011, суббота, Autosport




По просьбе пилотов изменена конфигурация стартовой решетке на Сепанге. Обладатель лучшего квалификационного времени Гран При Малайзии – Себастьян Феттель – начнет гонку из правого ряда. Прежде первая стартовая позиция неизменно располагалась слева, однако с переходом на шины Pirelli такой вариант перестал устраивать гонщиков.

Поскольку стартовое поле в Малайзии расположено довольно далеко от первого поворота, идеальная траектория проходит таким образом, что ни правый, ни левый ряд не имеют явного преимущества с точки зрения величины резинового слоя на асфальте. Однако ошмётки шин Pirelli, которые отлетают в этом месте, с самого начала уик-энда по какой-то причине оказываются слева. Потому правая сторона оказывается более предпочтительной.

Директор гонок FIA, выслушав аргументы спортсменов, согласился с ними и дал распоряжение перенести поул вправо. Таким образом, Феттель получает наиболее выгодную – внутреннюю – траекторию на входе в первый поворот.


текст: Александр Кабановский

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в субботу



1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (McLaren)
3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Себастьян, третий поул подряд, однако на этот раз соперники оказались чуть ближе, чем в Австралии…
Себастьян Феттель: Борьба, безусловно, обострилась, и до квалификации уик-энд складывался непросто. Я был доволен машиной, но нам никак не удавалось войти в нужный ритм, поэтому вчера и сегодня утром все прошло не так гладко, как мы надеялись.

Мы понимали, что машина быстра, надо было просто в неё верить. Ситуация в квалификации с самого начала развивалась неплохо, все три сессии были очень хорошими. В финале мы соперничали с McLaren, конкуренция была острой, но мы довольные итогом этой борьбы, так что комплименты команде, особенно тем сотрудникам, которые отвечали за работу KERS.

Нас критиковали в прошлый раз за то, что мы не использовали эту систему, но к Малайзии мы решили большинство проблем, связанных с KERS: если бы сейчас её у нас не было, наверное, мы бы не сидели на этой пресс-конференции. Все сотрудники команды работают рука об руку, а такие результаты служат хорошим стимулом к дальнейшему прогрессу.

Вопрос: Временами казалось, будто у вас возникли какие-то проблемы, и McLaren удалось разом сократить отставание, однако вы остались впереди. Какие неполадки случились у Red Bull Racing? Почему вы не сразу обрели нужный темп?
Себастьян Феттель: По ходу уик-энда я не сталкивался с какими-то особыми проблемами, ничего ни ломалось, всё работало, но мы не смогли проехать столько кругов, сколько планировали, потом у меня были сложности с трафиком, я совершал какие-то ошибки – словом, как-то все складывалось не так, и было трудно найти ритм.

В этом плане автодром в Сепанге особенно непростой – здесь немало поворотов с различными траекториями прохождения, поэтому на адаптацию всякий раз требуется время. Впрочем, в итоге у нас все получилось.

Наше преимущество в квалификации уже не столь велико, как в Австралии, – это говорит о том, как быстро всё может измениться, поэтому нужно полностью сосредоточиться на подготовке к завтрашней гонке. Сегодняшней работой мы довольны, и лично я очень рад за механиков: для них этот уик-энд также очень непростой, в боксах настоящая жара, влажность воздуха запредельная, но теперь они смогут немного отдохнуть.

Вопрос: Льюис, после прошлогоднего Гран При Канады вы оказались как никогда близки к поулу. Вы огорчены, или наоборот – рады за себя и команду?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что мы можем быть разочарованы результатом. Команда проделала фантастическую работу, мы серьёзно сократили отставание от Red Bull Racing, я горжусь нашими инженерами и теми доработками, что были представлены в этот уик-энд. Да, мне хотелось бы стартовать с поула, но пока у этих парней есть небольшое преимущество. Впрочем, мой лучший круг не был идеальным, над этим тоже нужно поработать.

Вопрос: То есть, от McLaren можно было ожидать даже большего? Полагаете, вы действительно могли взять поул, или у Red Bull оставались свои козыри?
Льюис Хэмилтон: Мы знали, что гонщики Red Bull способны прибавить, они всегда добивались прогресса в конце финальной сессии. Я потерял время в одном из поворотов, правда, вряд ли могу огорчаться, ведь попытка практически никогда не бывает идеальной.

Вопрос: Марк, перед финальной попыткой сразу четыре гонщика претендовали на поул. Кто-то должен был оказаться «за бортом» - так получилось, что вам не удалось закрепиться на первом ряду. Вы знали, насколько минимальными были отрывы по ходу того финального круга?
Марк Уэббер: Я знал, что все гонщики едут в примерно одинаковом темпе, и задача была предельно проста – показать предельно быстрый круг. Мы не могли контролировать отрыв и не пытались все время следить, сколько десятых уступает тот или иной соперник – нужно было просто выложиться по максимуму. Сегодня я выступил чуть лучше, чем в Мельбурне, и с нетерпением жду завтрашнюю гонку.

далее...

Вопрос: Третья позиция на старте – не такой уж плохой вариант. Год назад Себастьян выиграл гонку, стартовав третьим…
Марк Уэббер: Согласен, но завтрашняя гонка будет совсем иной, чем в предыдущие годы, так что посмотрим…

Вопрос: Себастьян, насколько иной будет завтрашняя гонка? Какой отрыв вы сможете создать по ходу первого отрезка на шинах, которые сохраняют работоспособность не так долго, как вам хотелось бы?
Себастьян Феттель: В Австралии мы многое поняли, но когда приехали сюда, то обнаружили, что здесь шины выдерживают намного меньшую дистанцию. Это другая трасса, другие погодные условия, так что резина испытывает большие нагрузки. Впрочем, вчера нам удалось найти кое-какое решение, сегодня оно позволило взять поул – теперь посмотрим, что получится завтра.

Разумеется, как заметил Марк, гонка будет совершенно иной: зрители увидят больше пит-стопов, чем в Австралии, но сколько – пока трудно сказать. Надеюсь, они не собьются со счета, а мы постараемся подарить им интересную борьбу.

Вопрос: Себастьян, под занавес квалификации плотными были не только отрывы – вы едва успели уйти на свой финальный круг, когда до окончания сессии оставалось не более четырех секунд…
Себастьян Феттель: Да, у меня был запас примерно в три секунды – я знал это в момент выезда из боксов, понимал, что последним уйду на попытку, и что впереди меня едет одна из машин Renault или Lotus, а также Дженсон Баттон. Конечно, мне хотелось чуть раньше пересечь линию и иметь больший запас, но в таком случае я мог упереться в Дженсона и потерять все шансы, поэтому пришлось контролировать отрыв – мне не хотелось подъезжать слишком близко к McLaren. Я не знал, что до конца сессии оставалось всего четыре секунды, но предполагал, что их не более десяти. Главное, мне удалось уйти на последний круг, который и оказался решающим.

Вопрос: Для вас это лучший квалификационный результат в Малайзии и уже семнадцатый поул в карьере…
Себастьян Феттель: Да, год назад поул достался Марку, а я стартовал только третьим. Надеюсь, на этот раз на прямой перед первым поворотом он не поступит со мной так же, как я поступил с ним тогда (в 2010 г. Себастьян еще на старте прошел Уэббера и Росберга – прим. ред.)!

Впереди длинная гонка, которая будет совсем не похожа на прошлогодний Гран При, однако я с оптимизмом жду старта. Как я уже говорил, на протяжении уик-энда мы были довольны поведением RB7, однако никак не могли найти нужный ритм. Тем не менее, я не терял надежды и знал, что все должно получиться, ведь машина в полном порядке. У нас не возникло никаких проблем, но в квалификации я, пожалуй, впервые проехал круги без помарок и могу быть довольны результатом.

Огромное спасибо команде! За какие-то десять дней она смогла доработать KERS, хотя, позволю себе напомнить, мы гоняемся не в Сильверстоуне, а в Австралии и Малайзии, что намного дальше от нашей базы. Пожалуй, без этой системы мы точно уступили бы обоим гонщикам McLaren.

Вопрос: Вас и Льюиса разделила одна десятая секунды, не так ли?
Себастьян Феттель: Квалификация показывает реальную скорость, и я рад, что нам удалось завоевать поул. В Малайзии крайне важно стартовать с чистой стороны трассы, но посмотрим, как всё сложится. Впереди длинная гонка, и завтра никто не будет думать о квалификации. Новый день приносит новые шансы – разумеется, старт с поула не предполагает улучшения позиции, но нужно в любом случае выполнить свою работу. Странно, что с самого начала уик-энда на трассу не упало ни капли дождя, но вероятность этого очень велика, и расслабляться не следует…

Вопрос: Льюис, второй результат. Вы упомянули новые детали – их привезли минувшей ночью? Утром мы видели какие-то семь коробок и чемодан - вряд ли это были комбинезоны…
Льюис Хэмилтон: А почему бы и нет? Разве вы не заметили изображение тигра на комбинезоне? На самом деле, новые детали прибыли на трассу гораздо раньше, и мы используем их ещё с пятницы – сегодня утром на машину не устанавливалось никаких дополнительных элементов, правда мы скорректировали настройки. Похоже, в этот уик-энд нам удалось подтянуться к Red Bull Racing, хотя наш пакет обновлений оказался не настолько эффективным, как предполагалось – что ж, хороший знак: очевидно, потенциал MP4-26 ещё выше.

Мне не на что жаловаться, я квалифицировался на первом ряду… правда, надо посмотреть, убрали ли организаторы пятна масла с асфальта. Я слышал, что в районе второй стартовой позиции были обнаружены капли масла – надеюсь, сейчас там все чисто.

Вопрос: Вчера вы сказали, что в первой части свободных заездов у вас были проблемы с балансом. Постепенно ситуация пришла в норму?
Льюис Хэмилтон: Да, наши механики поработали на славу. От сессии к сессии мы слегка меняли регулировки, и мне все больше нравилось поведение машины. Я уже говорил, что по ходу финального круга потерял немного времени, а когда увидел, что между мной и Себастьяном осталось чуть больше одной десятой… знаете, примерно столько я потерял в одном из поворотов, и если бы мне удалось… впрочем, в таком случае круг получился бы идеальным, так что я в любом случае могу быть доволен.

Вопрос: Для вас это лучший квалификационный результат в Сепанге. Полагаете, основная борьба развернется между Red Bull и McLaren, или же Ferrari сможет к вам присоединиться?
Льюис Хэмилтон: Посмотрим, как всё сложится. Себастьян уже говорил, в этот раз стратегия будет несколько иной – больше пит-стопов, другой ресурс резины при жарких температурах… Впрочем, никто не знает, какой сюрприз готовит нам погода.

Скорее всего, основная борьба развернется между Red Bull и McLaren – вчера на длинной серии кругов наши машины выглядели чуть быстрее соперников. Опять же, поживем – увидим. Не знаю, кто квалифицировался сразу позади нас – Ferrari? – что ж, у них тоже есть шансы.

Вопрос: Марк, похоже, сегодня вы в большей степени довольны результатом, чем две недели назад в Австралии…
Марк Уэббер: Да, квалификация получилась крайне напряженной, не так ли? Из кокпита трудно представить, как это выглядело со стороны, но борьба продолжалась до самого последнего круга. Честно говоря, я доволен результатом, поскольку вряд ли мог добиться большего. Конечно, если собрать все воедино, можно отыграть одну-две десятых, но я любом случае с нетерпением жду завтрашнюю гонку и сделаю всё, чтобы добиться успеха.

Вопрос: Насколько заметным было влияние KERS во время свободных заездов?
Марк Уэббер: Трудно сказать – во время тренировки команды работают по разным программам. Очевидно, у нас достаточно быстрая машина, большинство соперников мы можем обогнать и без KERS, но когда дело касается Ferrari и McLaren, без этой системы не обойтись. Она всегда должна быть под рукой, и наши парни проделали огромную работу, чтобы успеть установить её перед нынешним уик-эндом.

Сезон достаточно длинный, нужно как можно раньше начинать работу с новинкой – мы поддерживаем идею KERS, поэтому система появилась на RB7 и будет использована в завтрашней гонке. Должен заметить, что механикам приходилось работать в тяжелейших условиях, но они успешно выполнили поставленную задачу.

Вопрос: Себастьян сказал, что для него этот уик-энд изначально складывался очень непросто. А для вас?
Марк Уэббер: С начала уик-энда я демонстрировал очень конкурентоспособные результаты, и только в первой части квалификации дела пошли не лучшим образом – такое ощущение, словно меня выпустили на трассу с промежуточной резиной. В остальном результаты были вполне приемлемыми, пока все складывается неплохо, но посмотрим, что будет завтра.

Вопросы с мест

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Moto und Sport) Льюис, вы намекнули, что по сравнению с Мельбурном машина практически не изменилась. В таком случае, за счет чего вам удалось приблизиться к Red Bull, которые в этот раз используют KERS?
Льюис Хэмилтон: Хороший вопрос, на который у меня нет достойного ответа. Возможно, в Австралии больше медленных и среднескоростных поворотов и меньше прямых, там KERS имеет меньшее значение, чем здесь, в Малайзии. Их RB7 немного превосходит нашу MP4-26 в медленных, среднескоростных… быстрых… Не знаю, возможно, нам удалось подобрать оптимальные настройки и выжать больше скорости. Нынешний аэродинамический обвес был получен буквально перед началом австралийского уик-энда, пришлось работать с ним на протяжении свободных заездов, а этого времени явно недостаточно. Очевидно, мы нашли некий оптимум, установили пару деталей, добавивших эффективности – похоже, эта работа принесла результат.

...

[шумахер]

Шуми не прошёл в третий сегмент, очень жаль. Совсем чуть-чуть не хватило. Явно не в форме в этом сезоне.