Новости серии Moto GP

[al.]

Сообщение от Like26

Аспар ведет переговоры с Кавасаки. Даже прервал новогодний отдых с семьей. Реально, что Хопкинс и Меландри останутся пилотами новой сателлитной аспаровской команды. Джонни потому что имеет мощного титульного спонсора компанию Monster Energy, которая может оказать поддержку Мартинесу. А Меландри просто симпатичен Аспару как гонщик и человек.

Не факт, что Монстр останется, а значит, и Джонни тоже. У Аспара свой спонсорский пул, а им нужен испанец.
Там вобще вопрос сложный. Кавасаки пока не решила, как поступить с командой, а от этого зависит много разных закорюк...

[d10nis]

MotoGP: обзор сезона 2008 года - статистика и цифры, часть 2

Закон сохранения всего на свете: если где-то прибавляется, то где-то убавляется. К MotoGP это правило относится, как нельзя лучше. Определенно, в этом году отсидеться в середничках никому не удалось! Итак, самая интересная статистика: кому же удалось улучшить свое положение в чемпионате после смены команды или мотоцикла, а может быть стратегии, а кому это все не пошло на пользу.

Лидером рейтинга попрежнему остается Росси, которому на обновленном Yamaha M1 удалось улучшить все показатели относительно 2007 года: на 5 побед больше, на 8 подиумов больше, на 132 очка больше и, наконец, на 2 позиции выше по итогам чемпионата. Валентино сохранил свой статус в заводской команде, перешел на покрышки Bridgestone и вернул себе уверенность в мотоцикле. К этому Доктор добавил немного озверина, чем изрядно подраспугал своих соперников, особенно Кейси Стоунера, который вместо того, чтобы сохранить и приумножить свои прошлогодние достижения, оказался в списке лузеров. У австралийца третье место с конца: на 4 победы меньше, на 3 подиума меньше, на 87 очков меньше и в итоге на одно место в чемпионате ниже.

Существенный прогресс показал Шинья Накано. После провального сезона 2007 года, когда японец опустился на далекую 17 позицию, во второй половине года он заметно прибавил темп. Так что в рейтинге прироста Шинья занимает теперь уверенное второе место, поднявшись на 8 позиций и заработав на 79 очков больше. Жаль, что карьера Накано в MotoGP завершена. Место "одинокого самурая" в Больших Призах займет райдер нового поколения Юки Такахаси.

Анти-лидерами сезона 2008 года стали соответственно Марко Меландри и Джон Хопкинс. Для обоих год сложился ужасно, смена команд не помогла обоим пилотам восстановить и улучшить свою репутацию. Марко весь сезон боролся не с соперниками, а со своим мотоциклом, вернее - с самим собой, и чудом отстоял свое место в команде Marlboro Ducati. Меландри до середины сезона был на грани увольнения, в конце чемпионата его рейтинг упал ниже плинтуса, он заработал на 136 очков меньше и опустился на 12 позиций вниз. На аналогичное количество позиций упал Хоппер. В виде оправдания для англо-американца можно привести лишь существенный список травм, заработанных им в начале сезона...

1. Валентино Росси: +5 побед, +8 подиумов, +2 места в чемпионате и +132 очка
2. Шинья Накано: столько же побед и подиумов, +8 мест в чемпионате и +79 очков
3. Никки Хейден: столько же побед, на 1 подиум меньше, зато +2 места в чемпионате и +28 очков
4. Колин Эдвардс: столько же побед и подиумов, +2 места в чемпионате и +20 очков
5. Сильвейн Гуинтоли: столько же побед и подиумов, +3 места в чемпионате и +17 очков
6. Дани Педроса: столько же побед, +3 подиума, -1 место в чемпионате, +7 очков
7. Тони Элиас: без изменений по победами, подиумам и позиции, -12 очков
8. Ренди де Пюнье: столько же побед, -1 подиум, -4 позиции и -47 очков
9. Лорис Капиросси: -1 победа, -3 подиума, -3 позиции в чемпионате и -48 очков
10. Крис Вермюлен: -1 победа, -2 подиума, -2 позиции в чемпионате и -51 очко
11. Кейси Стоунер: -4 победы, -3 подиума, -1 позиция в чемпионате и -87 очков
12. Джон Хопкинс: столько же побед, -4 подиума, -12 позиций в чемпионате и -132 очков
13. Марко Меландри: столько же побед, -3 подиума, -12 позиций и -136 очков

Какой мотоцикл достоин носить титул "Байк 2008 года"? В этом году, без сомнений пальма первенства за Yamaha M1. Благодаря Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Джеймсу Тозланду и Колину Эдвардсу, Yamaha возвращает себе Кубок Конструкторов (402 очка по итогам года). Лучшей командой опять же становится заводская конюшня Fiat Yamaha. YZR-M1 выигрывает 10 гонок против 6 у Ducati GP8. По сути, эти мотоциклы изменились не сильно за межсезонье, подобный итог года - в большей степени заслуга пилотов, ведь за всю семью Ducati отдуваться пришлось одному лишь Стоунеру, тогда как все пилоты Yamaha были результативны и успешны.

А вот потеря позиций Honda - прямая техническая недоработка в межсезонье. Слишком долго тянули с введением в эксплуатацию нового двигателя, с испытаниями и с отдачей заводских технологий саттелитам... Возможно, в 2009 году политика HRC относительно командной стратегии будет более гибкой, и это принесет свои плоды.

Кубок конструкторов 2008:

1. YAMAHA - 402
2. DUCATI - 321
3. HONDA - 315
4. SUZUKI - 181
5. KAWASAKI - 88

Динамика по ходу сезона:

1. Yamaha YZR-M1: 10 побед, 24 подиума, 7 поул-позиций, 6 быстрых кругов
2. Ducati Desmosedici GP8: 6 побед, 13 подиумов, 9 поул-позиций, 9 быстрых кругов
3. Honda RC212V: 2 победы, 14 подиумов, 2 поула, 3 быстрых круга
4. Suzuki GSV-R: 0 побед, 3 подиума, 0 поулов и быстрых кругов
5. Kawasaki ZX-RR: ноль и ниже нуля...

Подводить статистику Bridgestone и Michelin даже как-то не хочется. Победа японского завода в шинной войне настолько очевидна, что никаких комменатриев в голову не приходит: Bridgestone выжил французский завод из чемпионата мира и стал монопольным поставщиком - какие еще могут быть комментарии?

И все же, как 18 гонок, 54 подиумных финиша, 18 поулов и 18 лучших кругов распределились между двумя шинными заводами в 2008 году?

Bridgestone: 15 побед, 35 подиумов, 12 поулов, 14 быстрых кругов
Michelin: 3 победы, 19 подиумов, 6 поулов, 4 быстрых круга

[Like26]

Сообщение от al.

Не факт, что Монстр останется, а значит, и Джонни тоже. У Аспара свой спонсорский пул, а им нужен испанец.
Там вобще вопрос сложный. Кавасаки пока не решила, как поступить с командой, а от этого зависит много разных закорюк...

Верно. Сегодня появилась инфа, что Аспар настаивает на одном, хотя бы, испанском пилоте. Монстр дает под Хоппера 3 миллиона евро - итальяшки раскопали на gpone.com. Дорна с ног сбилась - теперь для Меландри рассматривается вариант - вторым пилотом в Скот Хонду, к Такахаши.

[d10nis]

MotoGP и F1 меняются трассами: мото в Сильверстоуне, авто в Донингтоне

Предварительное соглашение между обладателями прав MotoGP компанией Dorna Sports и SILVERSTONE Circuits Limited превратилось в официально подписанный пятилетний контракт: с 2010 года Гран При Великобритании переезжает из Донингтона в Нортхэмптоншир.

Возвращение Больших Призов на "малую родину" - давно решенное дело. В Сильверстоуне, "доме британского моторного спорта" мотогонки проводились без малого девять лет, с 1977 по 1986. Затем история классического Гран При оборвалась, началась эпоха Донингтон Парка: последние двадцать два года гранприйные "скримеры" и "биг-бэнги" пытались перекричать пассажирские авиалайнеры.

Трудно сказать, кто кого "попросил подвинуться", но есть мнение, что Берни и Кармело договорились к всеобщему удовлетворению: с 2010 года Формула-1 переезжает из "устаревшего" Сильверстоуна в Донингтон, а MotoGP - наоборот, возвращается в Сильверстоун. Обе управляющие гоночными трассами компании так или иначе готовятся к мировому "обмену" чемпионатами. И это одна из официальных версий "переезда": из-за изменений в Донингтоне, проведение мотогонок Королевского класса может быть затруднено в будущем. Да и календари Формулы-1 и MotoGP во многом пересекаются. Хотя, между FIA и FIM существует негласное соглашение не проводить в один уик-енд сразу двух главных гоночных событий (Гран При Великобритании по Формуле и Мотогонкам), полностью избежать пересечений вряд ли удастся: с такой плотностью этапов, как сейчас, с вероятностью в 90% в день проведения Гран При Великобритании F1 состоится какой-то из европейских этапов MotoGP. В любом случае, придется выбирать.

Вторая версия - Donington Park выбрал Формулу-1, как более перспективное вложение капиталлов в 2010-2015 годах. Ради этого, трасса будет перекроена вдоль и поперек. Кроме изменений, о которых мы уже писали (постройки туннеля вместо восточной петли и новых гаражей на пит-лейне), в Донингтоне заменят асфальт и расширят зоны вылетов в трех наиболее уязвимых местах. И все это должно быть готово уже к сентябрю 2009.

Итак, теперь все официально: как только первый строитель прошел через ворота Donington Park, Silverstone Circuit LTD и Dorna ударили по рукам. Контракт подписан на пять лет с 2010 по 2015 год, его проект был утвержден еще в феврале прошлого года.

"Мы рады, что MotoGP сможет вернуться в Сильверстоун в 2010 году, - заявил Президент Dorna Sports Кармело Эспелета, - Этот великолепный гоночный трек с огромной историей еще хранит дух 70-х и 80-х, когда Большие Призы возвращались на Британские острова ежегодно. Мы уверены, что эта история продолжится"

Управляющий директор Silverstone Circuit Ричард Филлипс приветствовал подписание пятилетнего соглашения с Dorna Sports: "Сильверстоун - лучшая британская трасса, все всяких сомнений, и мы с оптимизмом ждем возвращения мирового Премьер класса в 2010 году. Последний год мы очень плотно работали с Dorna Sports, чтобы вернуть MotoGP в Сильверстоун, чтобы обе стороны были полностью удовлетворены сотрудничеством, и главное, чтобы главное британское мотоциклетное событие вышло на новый, более высокий уровень"



В своей речи, Филлипс не мог не отметить некоторые важные моменты, явные преимущества Сильверстоуна перед нынешним Донингтоном - доступность трассы и улучшенная инфраструктура. Да, сейчас она не устраивает FIA, но для MotoGP это больше, чем требуется! Ну, и конечно же, спортивные составляющие:

"Сильверстоун - уникальное гоночное кольцо. Кроме великого исторического наследия, она хранит дух спорта и соревновательности. Это отличная трасса для Гран При: комбинация скоростных прямиков и техничных поворотов заставит попотеть даже самых тренированных гонщиков, всю битву можно увидеть с трибун, а это хорошо как для прессы, так и для зрителей. Иными словами, лучшего и желать нельзя!" - закончил Ричард Филлипс.

[d10nis]

MotoGP: устоит ли Donington Park в борьбе с финансовым кризисом?

В Бирмингеме очередное автоспортивное шоу - выставка Autosport International Show. В период, когда Соединенное Королевство испытывает серьезные финансовые затруднения, темы для обсуждений на ежегодной конференции в Национальном Выставочном Центре отнюдь не праздничные: в 2010 трасса Donington Park должна принять этап Формулы-1, а до этого - MotoGP, но ... сможет ли?

Историческое гоночное кольцо Silverstone, "дом британского автоспорта" давно морально и физически устарело для такого чемпионата как Формула-1. За сохранение классического этапа британцы боролись пять лет, но 2009 - последний год для Гран При Великобритании на этой трассе. Далее главное гоночное событие сезона братанцы будут принимать в Донингтоне.

Donington Park хорошо известнен любителям мотоспорта: здесь давно проходят этапы World Superbike, MotoGP и Чемпионата мира по мотокроссу в классах MX1/MX2 (всемирно известный кроссовый участок буквально в 150 метрах). Трасса со своими премудростями и особенностями. Одно только соседство с аэропортом East Midlands - головная боль для всех кольцевиков! Хроническая скользячка в восточных секторах Donington Park стоила травм многим мировым чемпионам. Но, по сравнению с проблемами, с которыми столкнулись в Донингтоне сейчас, все это - семечки.

Формула-1 поменяется с MotoGP гоночными трассами - такое решение было принято прошедшим летом: Формула переезжает в Донингтон, MotoGP - в Сильверстоун. При всех недостатках Сильверстоуна, основным требованиям мотоциклетных Больших Призов он полностью удовлетворяет, а необходимые доработки будут сделаны до 2010 года. Зато Донингтон совершенно не удовлетворяет требованиям FIA и организаторов F1! Для того, чтобы провести формульные гонки, трек должен был основательно перестроен. Причем, работы нужно завершить к лету 2009 года, чтобы принять MotoGP и другие гоночные серии.

На Autosport International Show директор автодрома Саймон Жиллет достаточно четко обрисовал ситуацию: автодром будет доведен до стандартов, чего бы это ему не стоило. Первые шаги уже сделаны, управляющая компания получила разрешение на реконструкцию и сегодня, 10 января строительство началось!

"Мы добились главного: нам дали разрешение на большую реконструкцию, чего мы ждали шесть лет, - сказал Саймон Жиллет, - Строительство началось. Будете проезжать мимо Донингтона, увидите что тяжелая техника уже приступила к работе. Первоочередная задача - строительство туннеля между поворотами Coppice и McLeans, этот участок должен быть сдан к 20 февраля. Затем мы обновим паддоки."

На осень 2009 года назначена финальная приемная комиссия FIA. На сколько будет готов Донингтон к этому моменту?

"К сентябрю все будет готово на 100%, - ответил Жиллет, - Более того, уже летом мы примем на новом асфальте и в новых боксах несколько гоночных серий, включая традиционные мотоциклетные British Superbike и MotoGP. Надеюсь, Большие Призы оценят срез между Coppice и McLeans: долгие годы мы пытались исправить ситуацию с осадками в виде авиационного топлива на асфальт восточной петли, но только туннель сможет помочь"



Хотя Саймон Жиллет и говорит о завершении работ так уверенно, текущая финансовая ситуация в Великобритании не впечатляет: курс фунта практически сравнялся с евро, относительно доллара и вовсе упал чуть ли не на четверть, а бюджеты строительства утверждались еще в начале лета, когда финансовым кризисом и не пахло. Боссы некоторых команды Формулы-1 озабочены сложившейся ситуацией и не разделяют оптимизма.

"Больше всего я опасаюсь того, что экономическая модель, построенная администрацией Донингтона, на этот раз вылетит в трубу, - говорит босс команды McLaren Рон Деннис, - Посмотрите, курс доллара изменился на 25% всего за два месяца, а все контракты заключены в долларах! Боюсь, Саймону придется привлекать очень большие инвестиции со стороны просто для того, чтобы завершить начатые работы в срок. Второй вопрос, решение которого до сих пор висит в воздухе - это логистика. Добраться до автодрома и убраться с него после гонок - нереальная задача. Лично мне все равно, я могу улететь на своем вертолете. Но как быть с остальными? Это многолетняя проблема, там совершенно устаревшая инфраструктура. И за год, отпущенный на реконструцию ее не решить."

Действительно, бюджет строительства, обозначенный Жиллетом на встрече с представителями Dorna Sports летом 2008, составлял 35 миллионов фунтов стерлингов. В пересчете на июльский курс, сумма эквивалентная 69,7 миллионам долларов. Сегодня, это всего лишь 50,6 миллионов! Все заемные деньги привлекались в Великобритании, а значит, привлекались фунты, которые "слегка подешевели" за осень.

"В финансовой стабильности мы уверены, скоро мы раскроем секреты наших финансовых обязательств, - парирует Жиллет, - Сейчас лишь могу сказать, что основной контракт подписан на 10 лет, это долгосрочный проект. Подробности мы сможем раскрыть в конце февраля-начале марта."

Зрителям пока остается лишь ждать результатов первой очереди строительства - большого туннеля в восточной части трека, проекта большого и важного, по крайней мере для мотоспорта. Если все пройдет гладко, вполне вероятно, 26 июля 2009 года Гран При Великобритании пройдет на новой трассе, а команды обживут новые гаражи.

[d10nis]

Прототипы MotoGP - на продажу?

Уход Kawasaki из MotoGP стал тревожным звонком для руководителей Чемпионата, заставившим задуматься о том, как удержать остальных производителей от подобных шагов, сохранить благосклонность спонсоров и внимание зрителей. В этой статье мы рассмотрим несколько путей решения этой проблемы, которые сейчас обсуждаются в среде воротил мирового мотоспорта.

Один из наиболее обсуждаемых сейчас вариантов - обязать производителей начать серийное изготовление и продажу мотоциклов на базе прототипов MotoGP. По мнению многих, это помогло бы поднять заинтересованность заводов в Чемпионате и одновременно снизить стоимость разработки его спортбайков.

Как именно это может помочь? В настоящий момент существуют две основные причины, по которым заводам интересно присутствовать и вкладывать деньги в MotoGP:

1)Они используют Чемпионат как полигон для новых технологий – тех, что впоследствии находят применение в массовой продукции
2)Участие и, тем паче, победы в мотогонках повышают престиж и узнаваемость бренда и, как следствие, продажи серийных мотоциклов

Загвоздка в том, что такую же возможность представляют для производителей и другие гоночные серии, в первую очередь Мировой Супербайк. Конечно, в меньшей степени, но и за ощутимо меньшие деньги, что в условиях мировой финансовой нестабильности превращается в весомое преимущество. И вторым решающим фактором в пользу WSBK становится тот факт, что ежегодно расходуя большие финансовые и трудовые ресурсы на разработку новых технологий, производители в результате не могут получать от них выгоду напрямую. То есть, вместо того, чтобы продавать уже готовые, прошедшие обкатку мотоциклы, им приходится пристраивать наработанные в гонках решения в серийную продукцию по частям. Особенно это касается японских производителей, так как Ducati уже второй год успешно продают свою реплику Desmosedici RR по цене 55-60 тысяч евро, что стало неплохим финансовым подспорьем для сравнительно небольшого итальянского завода.

Почему бы остальным фирмам не последовать их примеру? Ведь помимо получения прибыли непосредственно от продажи байков это снизило бы относительную стоимость разработки самого прототипа MotoGP – деньги вкладывались бы уже в проектирование не десятка, а сотен одинаковых машин. Конечно же, полностью идентичными они все равно не будут: условия езды по треку и городу имеют свои нюансы. Однако итальянцы уже доказали, что переделка гоночного мотоцикла под городские стандарты возможна вполне малой кровью.

Парадоксальная ситуация может сложиться, если серийные реплики прототипов MotoGP начнут в конечном итоге появляться в Супербайке – а ведь такое вполне может произойти. Но даже в подобном случае для Чемпионата это скорее плюс: ведь в WSBK будут использоваться уже выпускающиеся модели, тогда как MotoGP будет продолжать нести пальму первенства в разработках мотоциклов будущего.

Второй путь повышения отдачи для производителей - наоборот строить машины Чемпионата на основе уже существующих серийных. Очертания этой идеи явно просматриваются в регламенте нового класса Moto2, который мы уже публиковали на сайте. Такая же точка зрения близка руководству FIM и ее главе Вито Ипполито в частности. В результате многие заводы, которые отдают предпочтение Супербайку, не имея возможности или желания разрабатывать прототипы MotoGP – например Aprilia, BMW, KTM – смогут пересмотреть свою позицию и в конечном итоге пополнить стартовую решетку Королевского класса своими мотоциклами. Конечно же, уникальность машин, являющаяся сейчас визитной карточкой Чемпионата, и в том и в другом случае будет утрачена, но в такие моменты, когда почва уходит из-под ног, уже не до жиру: поступиться определенной долей престижа, сохранив финансовую привлекательность для участников и спонсоров, в данной ситуации кажется вполне адекватным решением.

[d10nis]

Wrooom!кнем в который раз!



С 12 по 17 января итальянский горнолыжный курорт Маддона ди Кампильо (Madonna di Campiglio) примет пеструю делегацию журналистов ведущих мировых авто- и мотоспортвных изданий, целую неделю их ожидают разнообразные встречи с лучшими мото- и автогонщиками планеты Формулы-1 и MotoGP. Wrooom! возвращается на высокогорный курорт в 19-й раз.

На глобальном пресс-трипе ожидается презентация гоночного прототипа Ducati GP9. Среди приглашенных итальянские звезды Лорис Капиросси и Макс Бьяджи, но заводскую команду Ducati Marlboro в этом году представляют Кейси Стоунер и Никки Хейден. Американец впервые появится на Wrooom! Стоунер откроет презентацию уже второй раз в своей карьере.

Вот программа Wrooom! 2009 года:

Понедельник, 12 января:

17.30 - Piazza Dolomiti - Wrooom Space
Презентация 19-й редакции Wrooom! и открытие Wrooom Gallery, ледовую выставку, представляющую всю историю Ducati и Ferrari в моторном спорте.

Вторник, 13 января:

17.30 - Piazza Dolomiti - Wrooom Space - Митинг Ducati
Встреча с пилотами Ducati Marlboro, пресс-конференция чемпиона мира 2007 года Кейси Стоунера и чемпиона 2006 года Никки Хейдена, сессия раздачи автографов.

22.30 - Schumacher Streif - Факельное шествие Мужика
Он появится в конце мифической черной дорожки - величайший автогонщик Михаэль Шумахер. Встреча пилотов Ducati и Ferrari. Праздничный ужин.

Среда, 14 января:

16.00 - Piazza Dolomiti - Wrooom Space
Freestyle Коктейль для журналистов и гонщиков: дегустация и коктейли, а также неверотяное выступление итальянских мотофристайлеров. Wrooom Bonfire: большой праздничный костер

Четверг, 15 января:

17.30 - Piazza Dolomiti - Wrooom Space - Ferrari Incontra
Встреча с пилотами конюшни Ferrari F1: пресс-конференция с Кими Райкконеном и Филипе Масса, сессия раздачи автографов

22.30 - Schumacher Streif - Факельное шествие Мужика-2 (он идет - Михаэль Шумахер!)

Пятница 16 января:

16.00 - Laghetto -–Паркур контест
17.00 - Laghetto - Картинг
Незабываемая битва сильнейших авто- и мотогонщиков Формулы-1 и MotoGP - картинг до упада!

Часы 18.30 - Piazza Dolomiti - Wrooom Space - День рождения Wrooom!

Большой праздник, посвященный 19-летию Wrooom!: праздничный торт, задувание свечей, катание на лыжах, шоппинг, коктейли, дискотека до поздней ночи.

[d10nis]

MotoGP: Никки Хейден на Wrooom! Пресс-конференция



Сегодня на горнолыжном курорте Маддона ди Кампильо (Madonna di Campiglio) открылся ежегодный пресс-форум Wrooom!, подготовленный и организованный итальянской компанией Ducati. Первые два дня - самые интересные: презентация новой гоночной команды Ducati Marlboro и мотоцикла Desmosedici GP9, а также пресс-конференция с участием Никки Хейдена, Кейси Стоунера и Клаудио Доменикали

Итак, спустя шесть долгих лет, посвященных защите цветов заводских команд Honda в AMA Superbike и MotoGP, Никки Хейден впервые предстал перед публикой в красных одеждах Ducati Corse, вернее - фирменных цветах заводской команды MotoGP Ducati Marlboro.

"Забавно, всего пару дней назад я впервые одел кобинезон Ducati для фотосессии, но сейчас меня просто распирает от гордости! - начал Кентукиец свою первую официальную речь в статусе пилота команды, - Для меня начинается очень важный период, но у меня есть высшая мотивация - предложение, что было мне сделано в середине прошлого лета. Сегодня здесь все очень красиво, все радуются и шутят, я вместе со всеми. Но, если говорить искренне, Мадонна Ди Кампильо - прекрасный, но все-таки спектакль, моя работа ждет меня - на треке"

В заводской команде попрежнему два действующих лица: Кейси Стоунер и Никки Хейден, оба они - чемпионы мира в Королевском классе. Так что, вкус победы им давно и хорошо знаком, а это большой стимул, чтобы вернуть утерянные позиции. По концентрации молодых чемпионов Ducati Marlboro сегодня - самая сильная команда в чемпионате мира.

"Я не так давно в команде, но те дни, что мы провели вместе на тестах - просто фантастические, - продолжил Хейден, - Все отдаются работе по-максимуму, без исключения. Думаю, я ни на секунду не пожалею, что выбрал Ducati, а Ducati - меня. В заводском гараже Ducati все друг другу помогают, это очень контрастирует с тем, какие были отношения в моем гараже во второй половине сезона - напряженные. Здесь все работают на решение одной задачи: победить любыми средствами! Поэтому все механики, будь то мои или Стоунера, постоянно в контакте между собой. И мне это нравится. Я готов отдаться целиком новому делу"



Затем журналисты задали Никки несколько вопросов, первым из которых был "традиционный": как ему удалось так быстро адаптироваться на Ducati GP8 и понравился ли ему байк?

"Как я и ожидал, движок тянет неимоверно, а это очень важный аспект в нашем деле! Байк понравился мне с первой же минуты. Он стабильно ведет себя в быстрых поворотах - это очевидно, хотя я смог испытать его пока только в Валенсии и Хересе, на трассах, достаточно медленных в целом. Скоро будут тесты, где мы сможем испытать новый двигатель, всю его мощь в деле. Адаптация проходит быстро. Я не говорю - легко, но все под контролем," - ответил Хейден.

Что ты думаешь об экономическом кризисе, который уже затронул моторный спорт? Что скажешь о выходе Kawasaki из Чемпионата мира?

"Уход Kawasaki - огромное разочарование для всех: для качественного продвижения вперед, нам нужна более серьезная конкуренция со стороных всех без исключения команд. И потом, уход какой-то команды, тем более заводской - само по себе вещь не хорошая: потеряют работу многие отличные специалисты. То, что спад затронет все секторы рынка, было очевидно. Даже мы, счастливчики, имеющие поддержку очень серьезных спонсоров, не могли этого не ощутить. В США и во всем мире рынок реагирует на кризис. И Большие Призы, как часть рынка, вовлечены в процесс. Сейчас нужно сделать все, чтобы снизить расходы заводов и команд на участие в MotoGP, но при этом не утерять красоту спорта. Думаю, что после кризиса MotoGP лишь усилит свои позиции в мире," - отметил Никки.

Можешь объяснить разницу между системами трекшн-контроля Honda и Ducati?

"Очевидно, разница есть. Вообще, разница между байками очень велика. Но главное, не сами системы, а то, как они действуют, - начал американец, - Многие, когда задают подобные вопросы, с трудом представляют себе, что такое traction control и для чего все это существует. Это только инструмент, который помогает тебе ехать быстрее, но который не мешает совершать тебе новые ошибки! Я еще не доконца вник в суть работы системы Ducati, но сейчас могу сказать, что в отличие от Honda, она позволяет тормозить гораздо позже и открываться раньше при выходе из поворота"

После сезона в вынужденной оппозиции с Дани Педросой и Альберто Пучем, ты наконец-то почувствовал себя спокойно, когда стал напарником Стоунера?

"Мы отлично ладили с Кейси и раньше, ведь у нас много общих интересов: у нас есть опыт в кроссе и трековых гонках, и оба мы вырости в стороне от европейских Больших Призов. Очевидно, что мы оба - конкурентоспособные пилоты в MotoGP, но также не расстраиваемся слишком, если терпим поражение. Как для меня, так и для Кейси это лишь стимул к еще более напряженной работе над собой. Кейси первым поздравил меня, когда я подписал контракт. Я убежден, что мы сработаемся! Еще я уверен, что смогу внести огромный вклад в дело всей команды"

Не будет ли для тебя сложностью перейти с покрышек Michelin, на которых ты выступал шесть лет подряд, на Bridgestone?

"Сейчас это имеет меньшее значение, чем могло иметь год назад, к тому же, правило монорезины помогает мне: в аналогичной ситуации оказываются многие другие сильные пилоты. Да, теперь у нас в распоряжении всего два типа покрышек, но это же и хорошо! Теперь можно сконцентрироваться на настройках подвески, электроники и геометрии. Когда у нас был большой выбор, мы много времени тратили на поиск идеального держака, пробовали разные профили - вобщем, теряли много времени. У нас было не очень много тестов, так что пока не могу сказать, что ощущаю при переходе на Bridgestone. Но, надеюсь в команде мне помогут с этим"

Что ты думаешь о новом Президенте США, Бараке Обама?

"Он большой политик, но я думаю, что Обама более или менее в своей тарелке: до этого момента, было много разных разговоров и домыслов - как будем жить при новом президенте? Теперь настоло время конкретных дел. Ему предстоит сделать многое, в частности гарантировать работу 350 миллионам американцев. Надеюсь на то, что он выполнит свои обещания и вернет доллару его прежний вес в мире"

[d10nis]

MotoGP: Кейси Стоунер на Wrooom! 2009 - Пресс-конференция



Кейси Стоунер начал готовиться к новому сезону: по мнению его физиотерапевта, Кейси даже сможет принять участие в первых сезонных тестах MotoGP, запланированных на 5 февраля в Малайзии... Об этом и многом другом, чемпион мира 2007 года говорил сегодня на пресс-конференции, прошедшей в рамках ежегодного пресс-митинга Wrooom! Во второй половине дня, в доказательство того, что рука практически зажила, мистер и миссис Стоунер прохватили перед камерами на лыжах, временами, рискуя вернуться в больничную палату.

Вопросы из зала: оглядываясь на прошедший сезон, как вы его оцениваете?

"Первая половина нас разочаровала, - сказал Кейси Стоунер, - Возможно, мы слишком понадеялись на собственный силы и намеренно забыли о некоторых актуальных проблемах, из-за которых в результате и проиграли чемпионат во второй половине. В любом случае, я не могу смириться с тем, что потерял титул: поломки и падения - не оправдание. Если нам удастся исправить ошибки сезона 2008 года, мы обязательно вернем все, что потеряли. В общем, можно сказать, что 2008 преподнес нам самый важный урок из всех"

С прибытием Никки, в вашей команде будет сразу два мировых чемпиона. Как вы на это смотрите?

"Никки всегда был со мной любезен, даже когда я выступал в младших классах. Я много общаюсь с ним, гораздо больше, чем с остальными напарниками. Возможно, это связано с тем, что английский - наш родной, и мы на ментальном уровне лучше понимаем друг друга. Это к лучшему: мы гораздо глубже сможем понять много аспектов, и в результате вывести команду на новый уровень"

Кейси, ты дважды тестировал Desmosedici GP9 в Барселоне и Валенсии. Ты уже знаешь, в каком направлении работать, чтобы улучшить байк?

"Я проехал в седле GP9 всего несколько кругов и сразу понял, над чем еще работать и работать. Оба теста мы завершили с отличными результатами, хотя и активно использовали электронику от GP8. Сразу можно сказать, что по сравнению с этой моделью, новая лучше. Основным фронтом работ на ближайших тестах станет борьба с пробуксовкой заднего колеса"

Нет ли планов у команды несколько сменить тактику в 2009 году, нежели давить на техническую сторону вопроса?

"Полагаю, что достаточно изменил свою тактику в ходе сезона. В прошлом году я допустил всего две ошибки, но они стоили мне целого чемпионата. Но все-таки, ошибки эти не на 100% мои собственные: в каждой ситуации участвовали другие пилоты. Удастся избежать их в 2009, и я спокойно могу рассчитывать на свой прежний темп. Конечно, сезон состоит из множества этапов, и не везде удается держать под контролем все, но в будущем году я планирую больше атаковать: в своей карьере, я всегда был склонен к обгонам, нежели к преследованию. Обожаю обгонять на торможении, в поворотах. Сейчас я активно занимают фитнессом, чтобы был в лучшей физической форме, чем год назад"

Если бы у тебя была возможность переиграть Гран При Соединенных Штатов в Лагуне, что бы ты изменил в нем?

"Только технику обгона. Как я уже сказал, активнее бы атаковал - победил бы, все всяких сомнений," - отметил Стоунер, чей триумфальный ход на пути ко второму титулу внезапно завершился именно в Лагуне, после выезда австралийца в гравий из-за угрозы столкновения с Росси.

Ты согласен с тем, что Валентино слишком рискованно и грязно вел гонку в Лагуне?

"Ни в коем случае! Я хотел лишь сказать, что мне надо было решительней атаковать его, вот и все"

Твое мнение о выходе Kawasaki из чемпионата?

"Я шокирован, если честно. Новости такого рода способны выбить из седла любого, кто вовлечен в гоночный процесс. Ну, для Ducati пока все складывается отлично - у нас будет пять мотоциклов на стартовой решетке в 2009 году. Это максимальное число итальянских байков, когда-либо выставлявшихся в Больших Призах. В этом есть и моя заслуга, но это не самоцель: нам нужно улучшать качество MotoGP во всем, сконцентрироваться на этом и тогда высший уровень соревнований будет гарантирован!"

Если бы тебе сказали в команде, что из-за кризиса твои гонарары сократятся, что бы ты ответил?

"Если бы это случилось, я бы сделал все, чтобы противостоять кризису. Если бы это помогло сохранить спорт, я бы согласился без промедлений. Во всяком случае, я всегда был доволен тем, что имел. Я не езжу ради денег и никогда не повышал ставок во время переговоров о новых контрактах, это правда"

Как бы ты отнесся к предложению Dorna уменьшить число раундов?

"Возможно, нам так или иначе придется урезать либо количество этапов, либо количество тестов. Усечение календаря было бы резонным, он сейчас слишком плотный, но зато это приносит больше денег. Официальных тестов всегда не хватает, но если придется, мы и от них откажемся"

Не считаешь ли ты, что современная электроника, которая управляет байками, становится причиной недостатка зрелищности мотогонок?

"О, люди всегда найдут что или кого обвинить, если им не понравилась гонка! Я сотни раз пересматривал великие сражения 80-х и 90-х, и каждый раз я видел то же, что и сегодня. К сожалению, многие не помнят прошлого или просто не знаю его. Они говорят: вот раньше был spettacolo так spettacolo! Уверяю вас, с наступлением 4-тактной эры начался настоящий spettacolo. Я всегда выкладываюсь на 100%, и все делают так. Я смею это утверждать, потому что мы, гонщики, хорошо знаем друг друга"

[d10nis]

MotoGP: официальный запуск Fiat Yamaha 2009 будет виртуальным

Fiat Yamaha опубликовала информацию, что презентация командных цветов образца 2009 года состоится в режиме он-лайн 2 февраля. Команду представят заводские пилоты Валентино Росси и Хорхе Лоренцо.

Запуск будет транслироваться на официальном сайте Yamaha, но не в режиме "live". На сайте будут выложены интервью с Росси, Лоренцо, гоночным директором Yamaha Лайном Харвисом и менеджерами заводской команды Бривио и Романьоли.

Хотя титульный спонсор команды, автоконцерн Fiat продлил контракт на 2009 год, ожидаются некоторые изменения в дизайне комбинезонов и мотоциклов команды.