Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"

[zbone]

Почти верно
Fтр=kN, где k - характеризует трущиеся поверхности.
Почитайте википедию, что ли, вспомните курс физики. Коэффициент одинаков что для фуры, что для карта.

[Александр Кречетов]

Сообщение от zbone

Все верно
Fтр=kN, где k - характеризует трущиеся поверхности.
Почитайте википедию, что ли, вспомните курс физики.

Есть курс теории автомобиля, там дается определение коэффициенту сцепления.

[zbone]

В том курсе используют альтернативную физику?
Автомобиль на дороге держит сила трения, которая считается примерно, как я указал.
Вот что нашел гугл:
http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/ko3..._scepleni9.htm

Коэффициент сцепления - величина, соответствующая коэффициенту трения скольжения шины по поверхности дороги

http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/ko3...skol1jeni9.htm

Коэффициент трения скольжения -
отношение силы трения скольжения к силе реакции, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому и направленной перпендикулярно к поверхности их касания

http://ru.wikipedia.org/wiki/Сила_трения_скольжения

Величина, характеризующая трущиеся поверхности, называется коэффициентом трения, и обозначается чаще всего латинской буквой «k» или греческой буквой «μ». Она зависит от природы и качества обработки трущихся поверхностей. Кроме того, коэффициент трения зависит от скорости. Впрочем, чаще всего эта зависимость выражена слабо, и если большая точность измерений не требуется, то k можно считать постоянным.

В первом приближении величина силы трения скольжения может быть рассчитана по формуле:
Ffr = kN

где N — сила нормальной реакции опоры.

Как видим, все-таки ваш коэффициент - это только коэффициент трения, характеризующий поверхности

[Александр Кречетов]

Говорим об одном и том же. Первая цитата как раз про то, о чем я упоминал.

Сообщение от ГОСТ 30413-96

Коэффициент сцепления (продольного) - отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дороги на площади контакта сблокированного колеса с дорожным покрытием, к нормальной реакции в площади контакта колеса с покрытием.

Ссылка

[zbone]

Угу. И он от веса не зависит.

[Александр Кречетов]

Как же не зависит?

к нормальной реакции в площади контакта колеса с покрытием.

[zbone]

Я ведь даже процитировал из вики.
Еще раз.
Fтр = kN, где N — сила нормальной реакции опоры, а k - коєффициент трения.
Следовательно, k=Fтр/N
Ваш коэффициент (по вашей же цитате из ГОСТа) Zyu=Fтр/N=k
Это одно и то же. Откройте учебник физики или вики и прочтите, что k характеризует только трущиеся поверхности и является слабовыраженной функцией от скорости.

Резюме: коэффициент сцепления (трения) для заданных колеса и дороги константа, а вес определяет силу трения (сцепления) с дорогой.

[kup]

Сообщение от m_que
Короче говоря, машины с открытыми колесами менее стабильны, ими сложнее управлять.

Сообщение от zbone

Угу. Тяжелая машина с узкими колесами, огромной мощностью, высоким центром тяжести и аэродинамикой кирпича определенно стабильнее и легче в управлении, чем машина с аэродинамической прижимной силой, широкими сликами и низким центром тяжести. Звучит разумно.

Некто М-Шум выступая в "гонке как-бы сплошь из чемпионов" сказал сам:
Я с трудом управляю машиной с закрытыми колёсами - мне так сложно.
Мне привычней видеть по колёсам реакцию машины на мои повороты руля

[W_Alex]

zbone, не побоюсь спросить, а какой университет-институт заканчивали и какую кафедру? У меня складывается впечатление, что вы сами не очень понимаете, о чем говорите.

[zbone]

Мой диплом что-то изменит в классической механике?
Если у вас есть что сказать по теме, не стесняйтесь.