2-й этап, ГП Испании - Херес-де-ла-Фронтера

[stop]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

КАК можно вытащить байк после такого!

Да, классно сработал! Как будто на публику сыграл Эдвардс мужык!

Сообщение от fre3maN

Росси сказал, что ни разу не пожалел о переходе на Бридж

Алонсо тоже не жалел что в Макларен перешел, пока в нем находился.

[fre3maN]

Сообщение от stop

Алонсо тоже не жалел что в Макларен перешел, пока в нем находился.

Да я не спорю )) Просто я процитировал название статью, хотя вней и слова нет о сожалениях/несожалениях. Он отметил прогресс Ямахи, прогресс Мишлена, похвалил Лоренцо... Ну и сказал, что ему нужно еще время, чтобы получше понять Бридж, но он верит в потенциал.

[Like26]

Че-то у меня осадочек остался после того, как Кейс пытался Капи ногой лягнуть. Запсиховал чемпион, понятно, но все-таки...
Ребята, что в испанских СМИ творится! Испанцы жаждут битвы!
Что-то мне даже страшно стало. Настропаляют парней конкретно.
Так что оно к лучшему, что Чупан стартует с поула, а то, если бы пришлось прорываться ему - повалял бы народ и глушаки поотрывал.
Плавали, знаем...

[Кира]

Пресс-конференция ГранПри Испании - Пилоты готовы к гонке!
28.03.01

Ожидания, связанные с первым европейским этапом Чемпионата мира нарастают, команды распаковывают вещи и обживают боксы, четверть миллиона фанатов мотогонок заполняют гостиницы и торопятся побродить по живописным окрестностям – ведь в ближайший уик-энд им будет совсем не до этого. На фоне обычной предгоночной суеты, в четверг состоялась традиционная пресс-конференция с участием пятёрки ведущих пилотов MotoGP. В этот раз ими стали Кейси Стоунер, Хорхе Лоренцо, Дани Педроса, Андреа Довициозо и Валентино Росси.

Действующему чемпиону по традиции первому представилась возможность поделиться своим энтузиазмом с представителями прессы: «Довольно давно мы уже не гонялись в Европе – а ведь европейские гонки обладают своей неповторимой атмосферой! Здесь очень приятно выступать – всегда столько зрителей!»

Комментируя свою прошлогоднюю неудачу в Хересе, Стоунер пояснил, что эта трасса никогда не была его «коньком», однако это не повод для расстройства: «В прошлом году мне не удалось войти в тройку лидеров, хотя я и боролся изо всех сил. Но с того момента я уже достаточно накатал по этой трассе, чтобы подобрать необходимые настройки. Теперь у мотоцикла больше тяги – это поможет мне быстрее набирать темп на выходе из поворотов...

...Я ни разу не брал здесь подиум, хотя всегда приезжал в очках. Но судя по прошлым годам, результаты этой гонки, даже если они не блестящие, не сильно влияют на сезон в целом. По крайней мере, нам всегда удавалось отыгрываться на следующих этапах....

...В этот уик-энд мы выложимся по-полной, и я думаю, что за прошедший год мои шансы на победу стали заметно выше».

«Херес – фантастическая трасса, немного старомодная, с затяжными и скоростными поворотами. Мне всегда приятно выступать на этом треке, – не скупится на похвалы Валентино Росси. И ещё бы! – на его счету уже семь побед на здешней трассе, включая прошлогоднюю. – Я с удовольствием вспоминаю минуты триумфа в Хересе, и я думаю, что у меня здесь есть все шансы повторить успех в этом году...

...В Катаре мы столкнулись с множеством проблем, и последние тесты показали, что до сих пор не всё идёт гладко. Но завтра на тренировках у нас будет ещё один шанс изучить поведение байка и что-то поправить. В целом я считаю, уик-энд будет очень позитивным...

...Команда Yamaha отлично поработала, создав вполне конкурентоспособный мотоцикл. Мне нужно ещё немного времени, чтобы привыкнуть к сочетанию Bridgestone – M1, но я уверен, мы движемся в правильном направлении. Надеюсь, в этой гонке мне удастся быть на высоте – это было бы хорошим заделом для дальнейшего успеха в сезоне...

...Все новички, пришедшие из класса 250 в этом году, очень сильны и отлично управляются с техникой MotoGP. Но больше всего меня поразил Джеймс Тозланд. Всё-таки «супербайки» сильно отличаются от наших «восьмисоток», но он быстро поймал стиль и в Катаре вполне неплохо проехал».

Андреа Довициозо, отбивший в предыдущей гонке у Росси четвёртое место, похоже не планирует останавливаться на достигнутом: «Мы очень довольны первой гонкой, всё прошло как нельзя лучше, – признаётся Дови, ставший в одночасье лидирующим итальянцем в Чемпионате. – Первые пять кругов были очень быстрыми, борьба шла невероятно плотно. Последние три круга я сражался с Валентино, что тоже было интересно. Занять четвёртое место в первой гонке – хороший результат, но сейчас мы уже готовы бороться за подиум. Я рад, что в MotoGP я остался в своей старой команде – атмосфера здесь очень тёплая и это помогает быстрее осваиваться в новом классе».

Ещё более успешный новичок сезона и соперник Довициозо по классу 250 Хорхе Лоренцо квалифицировался в Катаре первым и пришёл к финишу вторым. В этот уик-энд испанец будет выступать перед своими соотечественниками на треке, который он знает и любит, так что мы вправе ожидать не менее впечатляющих результатов.

«Для меня Херес – особенная трасса. Здесь я был и до сих пор остаюсь самым молодым дебютантом в Гран-при [15 лет и 1 день], здесь же я одержал свою первую победу в классе 250. Это трек с длинными поворотами и высокими скоростями, что вполне соответствует моему стилю вождения. Думаю, что в этот уик-энд я поеду очень быстро…

...Мы хорошо подготовились, верим в успех и готовы показать всё, на что способны. Конечно, результат гонки зависит не только от нас: в этом году у меня много сильных соперников, способных бороться за победу. Это делает сложнее и в то же время интереснее».

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Альберто Пьюиг наставляет Дани Педроса на путь истинный

Несмотря на то, что ни Педросе, ни Хейдену пока не удалось одержать победу на гонке MotoGP в Хересе, в стане команды Repsol Honda есть человек, у которого однажды это получилось. Альберто Пьюиг, завоевавший здесь первенство в 1995 году, сейчас является наставником молодого Дани Педросы. Это была единственная победа гонщика в Королевском, тогда ещё 500-кубовом, классе. И теперь, 13 лет спустя, ветеран мотогонок готов передать подопечному свой опыт и секреты быстрого прохождения трассы.

«Гонка в Хересе всегда очень непредсказуема. Здесь сложно предугадать, что случится в следующий момент, - говорит Пьюиг. – Но то, что это домашняя трасса, знакомая не по наслышке, конечно во многом помогает. Не стоит забывать о соперниках – они сильны и тоже хотят выиграть. Однако и у нас есть шанс, и мы попытаемся его не упустить. Если Дани сможет полностью раскрыть свой потенциал в этой гонке, тогда другим пилотам тоже придётся ехать на пределе, чтобы его опередить».

Сам Педроса, который уже побеждал здесь в классе 250, тоже настроен на серьезную борьбу и приоткрывает нам несколько секретов трассы в Хересе:

«Херес – очень сложная для пилота MotoGP трасса. Здесь много поворотов и мало прямых, так что дать отдых рукам и ногам просто некогда. После старта гонки практически сразу приходится давить на тормоз – прямая старт-финиш слишком короткая, места для разгона не хватает. Тут важно хорошо пройти первый поворот [Expo ‘92], особенно на первом круге, тогда в следующем [Michelin] можно будет улучшить свою позицию: он очень хорошо подходит для обгонов.

В повороте «три» приходится перекладываться, затем короткая, практически незаметная прямая, и снова поворот. «Пятый» [Sito Pons] мне очень нравится, в нём можно положить байк практически плашмя. Рельеф там меняется с восходящего на нисходящий, а затем выезжаешь на самую длинную прямую. Важно заложить правильную траекторию в этом повороте – иначе на прямике ты сразу окажешься хорошей мишенью для соперников. Прямая длинная, с уклоном вниз, так что здесь можно разогнаться хорошо. Но всё зависит от того, насколько грамотно ты потом оттормозишься – в шестом повороте [Dry Sack] тебя легко пройти по внутренней траектории, здесь нет права на ошибку. Зато если сам прессуешь кого-то, то будь готов здесь воспользоваться мельчайшей оплошностью соперника.

Поворот «семь» – прекрасное место чтобы проверить, сколько у тебя осталось резины: если проходить его в глубоком уклоне – а так обычно все и проходят - то при добавлении газа заднюю ось начинает ощутимо сносить, если покрышки уже стёрты. Поворот «восемь» - здесь нужно аккуратнее работать газом, чтобы зайти на правильную траекторию для девятого и десятого поворотов [Nieto, Peluqui]. Это связка правых, которые в принципе можно принять за один. В первый входить нужно очень точно, так как ошибка здесь испортит прохождение обоих.

Но два наиболее важных поворота в Хересе – это 11 и 12 [Criville, Ferrari]. Обгонять в них не просто, так как скорость зашкаливает за 200. И падать там я бы тоже не советовал. Поворот 13 [Ducados], тот что перед финишной прямой, тоже важен. В зависимости от того, обгоняешь ты кого-то или обороняешься, траектории его прохождения будут разными. Но в любом случае, как на входе, так и на выходе нужно быть предельно внимательным, особенно если соперники наседают на пятки. На самом последнем круге прессинг особенно велик - ведь выходя по неверной траектории рискуешь что кто-то пройдёт тебя перед самой финишной чертой – то-то будет обидно. Если же это не последний круг, то всё равно расслабиться не придётся: прямая очень короткая и уже нужно готовиться к торможению перед первым поворотом.

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Никки Хейден будет работать с двумя мотоциклами в Хересе

Repsol Honda будет испытывать две различные конфигурации своего мотоцикла RC212V.

"Никки получит два разных мотоцикла в эти выходные. Первый - тот, на котором он работал в Хересе на зимних тестах и показал там лучшее время, второй - такой же, как у Дани, на котором он ехал в Катаре." - говорит PR-менеджер HRC Аен Маккей, - "Мы планируем вернуться к тестам двигателя с пневматикой сразу после ГранПри Португалии. Двигатель обладает гораздо большей мощностью, но ее доставка попрежнему страдает, так что пока мы ее ограничиваем искусственно."

(с)

[Кира]

Боль ограничивает возможности Джона Хопкинса в Хересе

Пилот заводской команды MotoGP Kawasaki Racing Джон Хопкинс признал, что травма, полученная им в Катаре, продолжает его беспокоить и сейчас. Боль, которую испытывает Хоппер, существенно снижает его шансы на подиумный финиш. Не помогла терапия и трехнедельный отпуск: Хопкинс лишь 14-й по итогам первого дня.

"Утром мы прошлись по настройкам мотоцикла. Было несколько холодновато, и мы решили взять за основу настройки и покрышки, которые использовали в Катаре. Физически я себя ощущаю гораздо лучше, чем в Дохе, у всех нас был небольшой отпуск между этапами. Но сейчас, к сожалению, пока травма снижает мои возможности. Я старался не думать об этом, расслабился, потом начал заниматься физо, стал ходить в бассейн. Знаете, ничего нет лучше для воостановления после подобных травм, конечно если не переусердствовать," - сказал Хопкинс.

(с)

[Кира]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

КАК можно вытащить байк после такого!

Вот! + Видео. ) Заголовок - жесть!

Колин Эдвардс - Этот зад стоит денег!



Техасский Торнадо удивил сегодня публику совершенно невероятным акробатическим трюком, хотя сам того и не хотел. Пилот Tech 3 Yamaha американец Колин Эдвардс чуть не свалился со своего мотоцикла на квалификационной сессии ГранПри Испании в Хересе. Каким чудом Эдвардс удержался на мотоцикле (гусары молчать!) - одному ему известно: при прохождении финального поворота на скорости, Колин не удержался на подножке, левое (внешнее) колено, которое упиралось в бензобак соскользнуло и Эдвардс в буквальном смысл слова стал проходить этот поворот "на коленочке", через полсекунды к коленочке присоединлся локоток чемпиона по Супербайку. Тут бы Колину отпустить байк и спокойненько приземлиться в гравии, но не тот это человек! Невероятным усилием воли (и не без помощи центробежной силы, законов всемирного тяготения и вероятно Господа Бога) американец вернулся в седло и завершил квалификацию. Кстати, с третим лучшим результатом. Завтра Эдвардс будет стартовать с первой линии.

Смотрим видео и врубаемся, как у него это получилось:

ВИДЕО

(с)

[Кира]

Есть еще видео, как Хорхе на компе учит прохождению трассы. ))
Хотите?

[Кира]

Эдвардс рассказывает, как ему удалось удержаться на байке

Колин Эдвардс собрал все аплодисменты трибун на вчерашней квалификации за невероятный трюк, который помог ему удержаться на мотоцикле в скоростном правом повороте. Телекамеры выцепили этот момент с трех разных ракурсов и показали в прямом эфире, но как американцу удалось удержаться на мотоцикле, когда он был уже практически под ним - вот вопрос. Ответ дает сам Техасский Торнадо.

"Это был очень, очень волнующий момент, так что и сказать-то особо нечего," - улыбается Колин, - "Я уже побывал однажды в гравии, но в этот раз как-то удалось избежать падения и к тому же занять место на первой линии.

Я начал сессию с разными покрышками. Передняя была новой, а вот задняя уже потрепанная, я на ней проехал несколько быстрых кругов до того. Все-таки несколько кругов байк держал траектории отлично. Я отправился в гараж и там поставил новую заднюю покрышку, чтобы ехать поуверенней. С этого момента, я начал выжимать из байка все, и, сказать по правде, в первый поворот я вошел слишком круто." - рассказывает Эдвардс о своем первом "приземлении" на асфальт, - "Я свесился на сколько смог, потом вернулся на место, а затем свесился еще больше и ... соскочил. Я висел на руках, и мой локоть был единственной точкой опоры для байка, я пытался подтянуться, уцепился посильнее за руль. Ну, вот как-то так и получилось. Зрители любят подобные штучки. Честно говоря, я проделывал такие финты несколько раз за свою карьеру, но так чтобы на камеру - это впервые."

Эдвардс занял третье место по итогам квалификации, проиграв лидеру субботы Хорхе Лоренцо 0.765 секунды. Но, Дани Педроса Колин уступает всего 0.165 секунды.

(с)