Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Особо необузданные инженеры могут привести тысячу и одну формулу, превратить страницу форума в технический отчет,но тем самым фанатам это будет скучно,неинтересно и непонятно.

Собственно, речь была о сравнении особенностей управления машин, созданных для езды по овалам и дорожным трассам. На дорожных трассах.

[W_Alex]

Сообщение от m_que

Тут дело не в лобовом сопротивлении - оно у формул гораздо больше и драфт за формулой чувствуется гораздо сильнее.

Вообще-то - да, соглашусь. Я совсем забыл про огромные вращающиеся открытые колеса, которые собственно и увеличивают лобовое сопротивление

[helgi]

Сопротивление увеличивают антикрылья. Коэффициент сопротивления у гоночной машины больше единицы. У фуры,вроде бы, 0.80.

[helgi]

Ну,если принять во внимание 'заточенность' автомобилей серии Наскар именно под овал,то у меня возникает такая ассоциация.
Собираются,допустим,на извилистой трассе спортсмены и толкают на скорость домашнюю утварь,снабженную колесиками. Одни толкают здоровенные дубовые тумбочки ценою в 1000 рублей. Причем, собираются они на такой трассе всего два раза в год,особо не тренируясь.
Затем на ту же трассу выходят другие спортсмены,но толкают изящные столешницы по 10000 рублей.Причем,на столешницах чешский хрусталь,и соревнуются они на таких трассах регулярно. И толкая,они знают,что в случае чего их ждет нагоняй,если вдруг разобьют стекло.
Другими словами, слишком много факторов,которые приводят к малому числу обгонов. И психологические - боязнь разбить дорогущий сервиз, и технические - грязный воздух и зависимость машин от аэродинамической составляющей прижимной силы. Не уверен,что на трассе в Сономе есть 'много разных траекторий как на овалах'. Просто гонщики не привыкли к трассам-не-овалам и допускают ошибки при выборе точек торможения,что вполне естественно. Ну,а контактная борьба вполне естественна для кузовных гонок,особенно,учитывая недорогую и дубовую в некотором смысле технику. Отсюда и много обгонов. Только,не уверен,что их было бы меньше,если выпустить на ту же трассу штук сорок БМВ 320-х.

[W_Alex]

Сообщение от helgi

Коэффициент сопротивления у гоночной машины больше единицы. У фуры,вроде бы, 0.80.

Коэффициент сопротивления воздуху? Он очень редко бывает больше единицы... если вообще бывает.

Табл. 2.4. Коэффициенты сопротивления воздуха f
Тип автомобиля kв, Нс2м4

Гоночные
0,13...0,15

Легковые
0,15...0,35

Автобусы
0,25...0,4

Грузовые
0,5...0,7

Автопоезда
0,55...0,95

http://avto.knc.ru/theory/lec4/lecture4.html

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Только,не уверен,что их было бы меньше,если выпустить на ту же трассу штук сорок БМВ 320-х.

Об чем и речь.
[IMG]Infineon (Sears Point) with emphasis on NASCAR track.svg[/IMG]
Обгонные места - повороты 4а, 7а, 11, и еще во 2м из-за рельефа регулярно кого-то выносит на внешку.

[helgi]

Коэффицент Cx у гоночных машин (читай, 'формул') выше единицы.

[Александр Кречетов]

Сообщение от zbone

Прижимная сила увеличивает давление колес на полотно, повышая сцепление с трассой, а "коэффициент сцепления" остается прежним

Выделенное жирным и является коэффициентом сцепления, который зависит от нагрузки, приходящейся на колесо и силы, которая позволяет сдвинуть заблокированное колесо.

[zbone]

Коэффициент трения является характеристикой трущихся поверхностей. Не путайте этот коэффициент и силу трения, которая действительно зависит от давления.

[Александр Кречетов]

Сообщение от zbone

Коэффициент трения является характеристикой трущихся поверхностей. Не путайте этот коэффициент и силу трения, которая действительно зависит от давления.

А я и не путаю. Я пишу о коэффициенте сцепления, который, кстати, определяется эксперементально, путём протаскивания автомобиля с заблокированными колесами. Замеряется усилие, требуемое для перемещения и нагрузка на колеса.