Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"

[zbone]

Что такое "легкость" и "сложность" "держания траектории" ? В чем измеряется?

[ХодОК]

Сообщение от zbone

Что такое "легкость" и "сложность" "держания траектории" ? В чем измеряется?

В количестве движений рулем для поддержания движения по траектории.

[zbone]

Вас не смущает, что количество движений рулем для поддержания движения по траектории зависит от гонщика/трассы/настроек?

[ХодОК]

Значит, запас устойчивости остается полностью предметом настроек, и заправить сток-кар в поворот при желании столь же легко как и машину S2000, а если кто не может - либо в настройках не смыслит, либо поворачивать может только налево?

[zbone]

Как ты изящно спрыгнул с "держания траектории" на "запас устойчивости", попав почему-то в ралли.
Давай еще сравним скаковую лошадь и S2000 по параметрам "запас устойчивости" и "легкость держания траектории".
Давай определятся про что мы говорим в теме "Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"".

[ХодОК]

Сообщение от zbone

Как ты изящно спрыгнул с "держания траектории" на "запас устойчивости".

Для поддержания движения по траектории запас устойчивости не нужен?

Сообщение от zbone

попав почему-то в ралли.

Об чем, собссна, речь?

Сообщение от zbone

Давай определятся про что мы говорим в теме "Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"".

Я упомянул S2000 как более близкий пример. Полагаю, сток-кары следует сравнивать именно с ними, а также с силуэтами ДТМ. А Ф1 оставить чампкары.

P.S.Щас придет инженер и все популярно разъяснит.)

[Black_Jek]

Сообщение от m_que

Тут дело не в лобовом сопротивлении - оно у формул гораздо больше и драфт за формулой чувствуется гораздо сильнее. Но, как ты уже написал, все дело, тем не менее в аэродинамике. У формул гораздо выше прижимная сила и в основном она достигается за счет антикрыльев. Идя в драфте, машина с открытыми колесами теряет до половины прижимной силы, теряя сцепление с дорогой. Поэтому в средне- и высокоскоростном повороте надо держаться подальше от впереди идущей машины. У наскаровской же машины сцепление с дорогой в основном механическое и плюс большой вес. Короче говоря, машины с открытыми колесами менее стабильны, ими сложнее управлять.
А гонка по роудкурсу действительно выглядит как гонка грузовиков. Тут, кстати, сравнивал времена на круге и пришел к выводу, что наскаровские машины по скорости на роудкурсе где-то как WTCC

Опять вы за своё... Это ко всем участникам очередного спора. Начал с интересом читать. Где-то соглашался, где-то совсем наоборот. Подумывал быстренько сформулировать своё понимание. Но вот "товарисч" вполне внятно всё и написал. См. цитату. Добавить почти нечего. Автомобили класса Формула-1 тоже вполне могут в три ряда ехать в повороте. На круге почёта. А вот на предельных скоростях траектория практически одна. Именно из-за нестабильности, искусственности прижимной силы.

[Black_Jek]

Ну и нестабильность Формулы проявляется именно на предельных скоростях. А предельные скорости прохождения поворотов у Формулы-1 и у СтокКара разные. Формула заметно быстрее. Во всяком случае на роудах.

[helgi]

Сама по себе идея сравнивать - бредовая. Можно сравнивать бразильский и итальянский ГТ, шведский и британский чемпионаты легковых автомобилей.
А как сравнить,например, самбо и бокс? Что лучше? Существенную поправку нужно вносить в принцип сравнения - что лучше в плане зрелищности. По технике тут бессмысленно сравнивать. В этом плане эти две серии практически полностью друг другу противоположны. А когда начинают сравнивать по зрелищности,то без ожесточенной конфронтации не обойтись,так как у обеих серий есть свои ярые фанаты.
Особо необузданные инженеры могут привести тысячу и одну формулу, превратить страницу форума в технический отчет,но тем самым фанатам это будет скучно,неинтересно и непонятно.
Идея сравнения обречена на споры. В конце концов,это идеальное место, чтоб 'выпустить пар'. Но конструктивного диалога,мне кажется, тут не получится никогда.

[Vasill_Mozglowski]

ну как бы тема ушла несколько не туда
когда я начал сравнивать гонку в сономе и гп великобритании (заметьте - гонки, а не чемпионаты), то дело касалось больше даже не технической составляющей, а больше гоночной культуры, которая была проявлена в сономе и сильверстоуне

причем, пытаясь избежать этого спора, я написал об этом в теме гонки наскар...

ну и ладно