Sauber-Ferrari

Полное название команды: Alfa Romeo Sauber F1 Team База: Хинвиль, Швейцария Руководители: Frédéric Vasseur; Технический департамент: Jörg Zander; Пилоты: M. Ericsson; C. Leclerc; Тест-пилоты: A. Giovinazzi Шасси: C37; Двигатель: Ferrari Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1; Быстрых кругов: 5 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/; twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team; youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1team

...

Полное название команды: Sauber F1 Team
База: Хинвиль, Швейцария
Руководители: Monisha Kaltenborn; Peter Sauber; Axel Kruse;
Технический департамент: Jörg Zander;
Пилоты: M. Ericsson; P. Wehrlein;
Шасси: C36; Двигатель: Ferrari 061

Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1;
Быстрых кругов: 5
данные на 6.2.17
Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/;
twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team;
youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1teamBMW решает дальнейшую судьбу Феттеля

От: 20 марта 2007

Марио Тайссен решает, выпускать ли Себастьяна Феттеля третьим гонщиком по пятницам. На данный момент лишь две команды – BMW и Williams используют такую возможность. Но так как по новым правилам третий гонщик может тренироваться в пятницу лишь за счет одного из основных, один из основных гонщиков теряет возможность тренироваться перед Гран При.

Несмотря на то, что раньше Марио Тайссен объявил, что будет использовать Феттеля по пятницам на каждом Гран При, сейчас он готов изменить свое мнение. "Мы будем продолжать использовать Феттеля в пятницу, но отнюдь не в каждом Гран При. Это будет зависеть от конкретных обстоятельств. К примеру, если мы ожидаем сухую погоду в пятницу и влажную в субботу, мы дадим возможность Роберту (Кубице) ездить два дня."

Также Тайссен отмечает, что ему явно не по душе ограничение количества тестовых дней все гоночного уикенда, так как это подрывает программу подготовки молодых гонщиков. "Очень сложно дать молодому гонщику шанс развиваться, имея в запасе лишь пять дней тестов на одну машину в течение сезона. Мне очень нравится идея использовать пятницу как день неограниченных тестов – с утра до вечера, а не только две полуторачасовых сессии. Думаю, это частично решило бы проблему."

Флавио Бриаторе тоже считает нынешние пятничные правила слишком жесткими. После того, как Хейкки Ковалайнен остановился на трассе из-за технических проблем в начале второй сессии, он не смог больше в ней участвовать. "Нам теперь запрещено использовать запасное шасси. На мой взгляд, пятницу не надо смешивать с гоночным уикендом, а просто использовать как день подготовки к Гран При."

http://www.f1news.ru/archive/id/16217/

[Siberian]

В Sauber рассматривают альтернативный сценарий?



09:20 MSK 13/08/2013, вторник

По неподтверждённой информации, в руководстве Sauber рассматривают альтернативный сценарий выхода из кризиса, если не удастся реализовать партнёрство с группой российских компаний.

Среди возможных вариантов и продажа команды – прежде этот вариант не рассматривался, но финансовая ситуация настолько непростая, что команда может не завершить сезон из-за задолженностей перед поставщиками, в том числе Ferrari и Pirelli. Поговаривают, одним из совладельцев может стать Колин Коллес.

По информации немецкой Bild, акционеры российского национального института авиационных технологий большинством голосов проголосовали против инвестиций в команду.




текст: Дмитрий Бухаров

...

[DAMON]

Похоже лавочка с Сироткиным прикрылась, как всегда больше трындежа было, с нашими и америкосами нельзя связываться

[Siberian]

Сообщение от DAMON

Похоже лавочка с Сироткиным прикрылась, как всегда больше трындежа было, с нашими и америкосами нельзя связываться

жаль,Сироткин сейчас самый перспективный гонщик из наших,как бы карьера не пошла крахом из-за этого

хотя Сироткин сам ответил на все в ВК

Сергей Савинов
Беда(
Мне нравится
сегодня в 14:15|Ответить

Sergey Sirotkin
Какие 400млн?????))))
Откуда они взяли такие цифры и то что кто отказывается?))
Мне нравится
сегодня в 14:17|Ответить

Sergey Sirotkin
Все идеь хорошо, есть некоторые трудности с оформлением бумажек и тд., плюс к этому большинство в отпусках что не облегчает все эти процедуры, но не более того) все идет по плану, просто не так быстро как хотелось бы)
Мне нравится
3
сегодня в 14:20|Ответить

Виктор Кромов
Sergey, значит "Билд" реально желтеет и пишет сенсационные новости? Самое обидное, что эту информацию подхватывают и пишут другие СМИ.
Мне нравится
сегодня в 14:22 Sergey|Ответить

Sergey Sirotkin
Фишка в том что и блик и все эти газеты раздули нереальные цифры, слухи и тд.. Где пишут 150млн, где то 400, где то 500, за такие деньги можно пойти и купить пол ф1 а не вкладыватся в заубер, разве не бред!?
Мне нравится
3
сегодня в 14:26|Ответить

Виктор Кромов
Sergey, а реальную сумму ты сказать не можешь? Или примерно.
Мне нравится
сегодня в 14:29 Sergey|Ответить

Sergey Sirotkin
Нет конечно)
Мне нравится
сегодня в 14:32|Ответить

Михаил Волков
У меня вообще впечатления что они слухи с форума ф1ньюс берут и перепечатывают...от того и суммы такие)))Не ну правда...давно заметил,какой-нибудь школьник неадекват напишет...и понеслось,самое главное наши журналисты сразу это подхватывают....вон панику уже в твиттере навели,все кому не лень!По любому сейчас ещё какой нибудь журнал напишит что эту инфу подтвердили российские журналисты....смешно аж!Вот такой груговорот )))))Думаю не надо обращать внимания!)
Мне нравится
сегодня в 14:38|Ответить

Sergey Sirotkin
100%
Мне нравится
сегодня в 14:45|Ответить

Sergey Sirotkin
Если будут реальные проблемы то вы впервую очередь узнаете это от меня!
Мне нравится
сегодня в 14:46|Ответить

Сергей Савинов
Sergey, круто)) окай Будем ждать новостей
Мне нравится
сегодня в 15:28 Sergey|Ответить

Nicolay Shilnenkov
Sergey, молодец что ответил, а то действительно раздули дальше некуда ещё пару дней и вообще напишут что всё отменилось.
Мне нравится
три часа назад Sergey|Ответить

Санек Rochev
Sergey, Спасибо за ответы,а то заволновались все)
Мне нравится
два часа назад Sergey|Ответить

Сергей Мохов
Мало ли таких желтых газетенок?! Сначала Die Welt хрень пороло, теперь вот Bild.

[DAMON]

Сообщение от Siberian

хотя Сироткин сам ответил на все в ВК

будем надеяться, что все выгорит

[Siberian]

"Заубер": первые выплаты со стороны российских партнёров уже произведены
13 августа 2013 года, вторник. 22:03
Команда "Заубер" опровергла информацию о том, что её сотрудничество с новыми российскими партнёрами находится под угрозой. Швейцарский коллектив тем самым ответил на заявления газеты Bild, утверждавшей, что совет директоров одного из трёх российских партнёров, Национального института авиационных технологий, проголосовал против подтверждения контракта с "Заубером".

"Объявленное сотрудничество между нами и российскими партнёрами идёт по плану. Контракт с гонщиком Сергеем Сироткиным имеется. Анонсированная подготовка гонщика начнётся на следующей неделе — после окончания летнего перерыва. Первые выплаты, предусмотренные контрактом, уже были произведены. Финансовое участие НИАТ никогда не планировалось — со стороны института планировалось только техническое сотрудничество.

Мы удивлены тем, как легкомысленно некоторые СМИ поднимают ложную тревогу и распространяют слухи по миру", — приводит заявление "Заубера" Auto Motor und Sport.
Источник: "Чемпионат.com"

...

[Siberian]

Сенсация родилась в середине июля и выглядела так: компания Sauber Motorsport AG, которой принадлежит Sauber F1 Team, объявляет о партнерстве с тремя российскими компаниями. Цели партнерства довольно туманные — «открытие новых перспектив и источников дохода», продвижение Гран-при F1 в Сочи в 2014 г. и привлечение в автоспорт молодого российского поколения.


Швейцарские газеты написали, что русские вкладывают в команду 380 млн евро и получат долю в капитале Sauber Motorsport. Владельцы Sauber, правда, продажу команды решительно опровергли, но про инвестиции промолчали. Деньги команде очень нужны. Долг Sauber на конец 2012 г. достигал 70 млн евро, поставщики и подрядчики начали подавать иски.

Прошел месяц. Богатые российские инвесторы никак себя не проявляли. Немецкие газеты написали, что русский контракт с Sauber под вопросом. Возможно, эта история уже забылась бы, если бы на прошлой неделе о ней не напомнила сама Sauber, выпустив оптимистичный пресс-релиз: контракт с русскими выполняется, первый транш по нему получен.

Финансирование команды F1 — дело весьма накладное, требует не меньше $100 млн в год (см. врез). Откуда три российские компании — а это на самом деле два фонда (отнюдь не инвестиционных) и один институт (отнюдь не финансовый) — возьмут такие деньги? Какие меценаты притаились за Государственным фондом развития Северо-Запада, Международным фондом инвестиционного сотрудничества и Национальным институтом авиационных технологий?



Партнер-посредник



В публикациях про Sauber мелькало имя словенско-австрийского бизнесмена Юрия Пинтера. У него уже есть опыт сотрудничества с Россией, хотя и не слишком удачный (см. врез). А сейчас он организует пассажирское воздушное сообщение между Брянском и обеими российскими столицами. Сюжет брянской телекомпании об этом проекте выглядит так: на заснеженном взлетном поле стоит Dornier 328, в него загружается команда чиновников во главе с губернатором Николаем Дениным, они вместе с Пинтером поднимают бокалы с шампанским и произносят тост, затем все выходят из самолета.

Брянским проектом Пинтер занимается не один, а с партнерами. Один из них — российские «Технологии 21 века» Сергея Афанасьева, президента того самого Государственного фонда развития Северо-Запада, который собрался спасать Sauber.

«Проект с Sauber появился случайно. С одной стороны, мы следили за информацией о подготовке к Олимпийским играм в Сочи и строительстве там же трассы для F1, — рассказывает Пинтер. — С другой — получили информацию, что одна из команд F1 ищет нового партнера. Обе стороны могли выиграть от такого сотрудничества: Россия получила бы для нового проекта гоночной трассы в Сочи собственную команду, а Sauber с помощью нового партнера смогла бы получить технологии и улучшить свое положение в F1».

«Мы провели переговоры с обеими сторонами, получили положительный отклик, и в мае был подписан протокол сотрудничества между Фондом развития Северо-Запада и Союзом национальных и неолимпийских видов спорта России», — делится деталями процесса Пинтер. Кстати, от имени союза также выступал Афанасьев, рассказал «Ведомостям» один из участников соглашения с Sauber. А потом к проекту подключились Фонд инвестиционного сотрудничества и Институт авиатехнологий.

Вопрос о том, кто же будет финансировать Sauber, Пинтер считает преждевременным: проект пока в «очень чувствительной стадии».



Партнер с идеями



Президент Фонда развития Северо-Запада Афанасьев — очень деятельный человек. Он значится председателем совета союза «Перспективный мир», который вместе с Минобороны и Росстроем создал фонд «Родина» (им руководит генеральный секретарь Партии экономической свободы Леонид Шпигель). На сайте vita-music.ru указано, что Афанасьев также президент международного фестиваля «Живая музыка», который пройдет в сентябре в селе Ляличи Брянской области. А принадлежащая Афанасьеву компания «Технологии 21 века» до 2012 г. вручала национальные премии «Российские созидатели». Напрямую или через другие фонды Афанасьев имеет отношение к петербургской организации «Конное поло» и Фонду возрождения Петергофа, компаниям «Центр самоорганизации», «Агентство госпитального менеджмента», «Информационное консалтинговое агентство «Региональный альянс» и др. А из его биографии на сайте viperson.ru можно узнать, что он автор проекта ООН «Огонь миллениума», вице-президент Организации продвижения глобальной цивилизации (Нью-Йорк) и президент Российско-исламского фонда реконструкции и развития.

Это не полный список проектов Афанасьева. Но далеко не все они прибыльны, поэтому денег в Фонде развития Северо-Запада нет, говорит он: «Если бы они были, то мы бы их в первую очередь инвестировали в своем регионе».

В изложении Афанасьева история появления российских партнеров у Sauber выглядит так. Сначала группа заинтересованных лиц, в которую входил Фонд развития Северо-Запада, обсуждала имиджевый проект, связанный с проведением Гран-при F1 в Сочи, причем переговоры о сотрудничестве велись не с середнячком Sauber, а с командами-лидерами. Потом появилась идея сотрудничества с Sauber, но переговоры шли не о спонсорстве или покупке акций, а о создании научно-технического центра по типу «Сколково». «У Sauber отличные инженеры, — объясняет Афанасьев. — А потом стало понятно, что Sauber почти банкрот и ей просто нужны деньги. А что получают взамен российские партнеры, было непонятно».

Тем не менее предварительное соглашение было заключено. По словам Афанасьева, в нем шла речь «о 75 млн евро, которые надо было до конца года перечислить Sauber небольшими траншами». Сколько уже перечислено и откуда взялись эти деньги, он не знает.



Партнер со связями



Международный фонд инвестиционного сотрудничества также не планирует инвестировать в швейцарскую команду, говорит президент и основной владелец организации Борис Хруль.

Как следует из устава фонда, он был создан три года назад для содействия проведению форума АТЭС 2012 г. во Владивостоке. Его попечительский совет возглавляет бывший сослуживец Владимира Путина по КГБ Ленинградской области Сергей Ушаков, который курировал подготовку к саммиту в ранге советника президента. Сейчас Ушаков — помощник руководителя администрации президента Сергея Иванова. В попечительский совет фонда также входит сын Иванова, председатель правления «Согаза» Сергей Иванов.

«Найти деньги на проект нам не сложно, но нас интересует только экономическая составляющая, которой сейчас в партнерстве с Sauber нет», — говорит Хруль. По его словам, фонд подключился к переговорам с Sauber на их последней стадии, заинтересовавшись возможностью создания научно-технического центра на условиях государственно-частного партнерства. Западные компании неохотно делятся с Россией технологиями, поэтому партнерство с Sauber было бы полезным. Но в какой-то момент вся идея партнерства с командой свелась к участию в гонках Сергея Сироткина и фонд занял выжидательную позицию, заключает Хруль.



Партнер с пилотом



Талантливый российский гонщик Сергей Сироткин (см. врез) — сын третьего предполагаемого спасателя Sauber. Его папа Олег Сироткин — гендиректор и совладелец Национального института авиационных технологий.

Во времена СССР этот институт участвовал в разработке десятков моделей самолетов и космических кораблей. Теперь это негосударственная структура, у Сироткина — 7%. Он говорит, что институт финансировать Sauber не будет, но займется спортивной подготовкой Сироткина-младшего. В этой части партнерство с Sauber может состояться — команда уже объявила, что Сироткин будет ее пилотом в следующем сезоне.

За удовольствие гоняться в команде F1 надо платить. Своих денег на это у института, похоже, нет — его годовая выручка редко превышает 500 млн руб. Зато есть опыт поиска спонсоров.

Так, до 2006 г. крупнейшими частными совладельцами института (более 19%) были банк «Петрокоммерц» и близкие к нему структуры. Президент банка Владимир Никитенко возглавлял совет директоров института, а связанный с банком «Лукойл» был основным спонсором Сироткина-младшего в автомобильных гонках.

Незадолго до начала переговоров с Sauber у института появился новый мажоритарный владелец. В феврале 2013 г. госпакет (35%) купила компания «Примула-инвест». Один из ее бенефициаров — Валерий Лаптев, начальник множительного центра Ростовского вертолетного завода («Роствертол»), который, в свою очередь, принадлежит холдингу«Вертолеты России» и входит в «Ростех». У госкорпорации большой опыт спонсорского участия в F1. По поручению Путина корпорация через свои структуры три года спонсировала команды, за которые выступал первый российский гонщик в серии, Виталий Петров (см. врез).

Лаптев и представитель «Ростеха» обсуждать участие в F1 отказались. Гендиректор «Роствертола» Борис Слюсарь фактически тоже: «Я строю вертолеты, акциями не занимаюсь».

Сироткин-старший говорит, что его сыну в карьере поможет Фондсервисбанк (это тот, куда устроилась на работу советником российская разведчица Анна Чапман). «Какие-то деньги для поддержки пилота Сироткина» банк может выделить, согласен представитель банка Григорий Белкин. По его словам, банк сотрудничает с институтом с 2011 г., у них несколько совместных проектов. «Когда Сергей Сироткин заявился на Formula 3, мы помогли ему делать первые взносы. Он гонщик с большой перспективой, и ему нужна помощь», — рассказывает Белкин. Сейчас необходимо найти $7 млн для того, чтобы Сироткин-младший начал выступления за Sauber. Сироткин-старший, по словам Белкина, уже провел переговоры о выделении денег с президентом Фондсервисбанка Александром Воловником. До какой суммы они договорились, Белкин не сказал.



Партнер, которого ждут



Участники партнерства с Sauber надеются и на помощь государства.

Вопросы финансовой поддержки русского пилота будут обсуждаться на предстоящей встрече Сироткина-старшего с министром спорта Виталием Мутко, слышал Белкин. О том, что такая встреча готовится, говорят и остальные участники соглашения с Sauber.

Но чиновник Минспорта не советует ждать результата от этого мероприятия: «Позиция министра давно известна. Автомобильный и другие технические виды спорта являются частными, и поэтому государство не будет их финансировать». Об этом же говорит и федеральный чиновник. Инициаторам партнерства с Sauber надо было с самого начала получить одобрение у правительства, а только потом «пиариться», считает он, пока участники партнерства для правительства мало понятны.

Пресс-служба президента не в курсе проекта по покупке Sauber, следует из слов заместителя пресс-секретаря президента Юрия Свиридова. «К нам никто из организаторов партнерства с Sauber не обращался [с просьбой помочь]», — говорит Илья Джус, представитель вице-премьера Дмитрия Козака, курирующего подготовку к «Сочи-2014» и строительство трассы F1 в Сочи. Окажет ли Козак поддержку Sauber и его российским партнерам, если такое обращение поступит, Джус говорить отказался.

«Теперь все будет зависеть от связей Сироткиных, — рассуждает еще один крупный чиновник. — Вопрос в том, как далеко они дойдут по чиновничьей лестнице и насколько убедительны будут». При правильных связях шансы получить поддержку есть: свой пилот в российском Гран-при нужен, а Сироткин, по мнению специалистов, очень талантлив. «Вот в случае с гонщиком Виталием Петровым отлично сработали личные контакты семьи, — напоминает собеседник «Ведомостей», — по поручению президента финансовую поддержку командам гонщика оказывали «Ростех» и «Сибур».

Представитель Sauber на вопросы «Ведомостей» не ответил, но человек, близкий к команде, посоветовал не волноваться: долгие и сложные переговоры о спонсорстве — обычное дело для команд F1, не занимающих верхние позиции в таблице лидеров. А здесь команда уже в выигрыше — деньги, пусть и небольшими траншами, поступают на счет, а немного — это лучше, чем ничего.

...

[Siberian]

«Контракт с Sauber планируем подписать на следующей неделе»






Гендиректор Национального института авиационных технологий Олег Сироткин — о том, как будет строиться сотрудничество пула российских компаний с именитой швейцарской командой «Формулы-1»


Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кристина Зайцева

На следующей неделе российская делегация во главе с генеральным директором Национального института авиационных технологий (НИАТ) Олегом Сироткиным вылетит в Швейцарию для подписания контракта с командой Sauber Питера Заубера, в рамках которого 17-летний российский гонщик Сергей Сироткин станет тестовым пилотом команды. Однако накануне в западных СМИ появилась информация, что условия контракта согласовать не удается и сотрудничество российских инвесторов с Sauber под вопросом. В интервью корреспонденту «Известий» эту информацию прокомментировал Олег Сироткин.

— Как продвигаются переговоры с Sauber и чем обусловлены слухи, что контракт оказался под угрозой?

— Сотрудничество с Sauber было намечено по нескольким направлениям. Помимо спортивной части, планировалось создание научно-технологического центра в России, чтобы получить возможность какую-то часть технологий импортировать в нашу страну, в основном речь шла об оказании содействия нашим университетам. Сам Питер Заубер высказал замечательную идею — он предложил лично провести мастер-классы в университетах, рассказать российским студентам, что такое «Формула-1» сегодня, почему в ней сконцентрированы все достижения современной мировой науки. В некоторых аспектах технологии «Формулы-1» сегодня опережают авиацию.

Это было бы полезно техническим университетам, могло бы способствовать повышению интереса у молодых людей к техническим специальностям. К сожалению, инвесторы, которые хотели вложить деньги в создание научно-технологического центра, в итоге не увидели в проекте четкой бизнес-составляющей и от инвестиций в данное направление отказались.

— Какова была цена вопроса?

— Порядка €40 млн в течение года-полутора. Эта часть программы выпала, а спортивная осталась. И гуманитарная часть, отмечу, также остается в планах. Имею в виду поездки студентов, мастер-классы, популяризацию «Формулы-1» в России. И Питер Заубер эту часть поддерживает, что, на мой взгляд, очень правильно. То есть корректировка произошла только в части планов создания научно-технологического центра.



Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кристина Зайцева

— В швейцарской прессе появилась информация, что совет директоров НИАТа не одобрил инвестиции в Sauber. Это соответствует действительности?

— НИАТ это не инвестиционная структура, а научно-исследовательский институт. Планировалось, что мы будем участвовать в создании научно-технологического центра. Но так как его пока не будет, то и предмета для обсуждения нет. Хотя в повестке заседания совета директоров этот вопрос присутствовал. Но обсуждать в итоге было нечего.

— Параметры контракта с Sauber по спортивной части уже согласованы?

— Нами был подписан меморандум, предварительный документ. Сам контракт планируем подписать на следующей неделе в Швейцарии. Он будет включать в себя обширную программу подготовки пилота и болида.

— Внушительные долги команды Sauber, о которых в эти дни много пишут, не помешают вам заключить соглашение?

— Не секрет, что у команды есть некоторые финансовые проблемы. Однако финансовые проблемы Sauber ничуть не больше, чем у других команд. Даже меньше. Сейчас у всех команд достаточно серьезная кредиторская задолженность. Потому что в следующем сезоне начнет действовать новый технический регламент, и необходимы серьезные инвестиции в создание новых машин.

— Сколько денег Sauber получит от российских инвесторов?

— Пока я контракта не видел, я только во вторник туда поеду и посмотрю. Думаю, параметры не будут сильно отличаться от других подобных контрактов, предусматривающих подготовку пилота. Обычно это €20–30 млн. Параметры варьируются в зависимости от того, входит ли в контракт первичная подготовка гонщика, машины и так далее. Есть затраты этого года, есть затраты следующего. Как они разложатся — это еще вопрос переговоров.



Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кристина Зайцева

— Вы можете назвать инвесторов, уже готовых вложить деньги в сотрудничество с Sauber?

— Полностью пул еще не сформирован. Традиционно Сергею еще в младших гоночных сериях помогал Фондсервисбанк, помогал «Лукойл». В настоящий момент Фондсервисбанк обещает нам поддержку и в дальнейшем. Но мы, конечно, нуждаемся в титульном спонсоре. С ним вопрос еще не решен, но ряд наработок есть, переговоры идут.

— А не удобнее бы для вас было сначала сформировать пул спонсоров, а потом подписывать соглашение с Sauber?

— Тогда у нас не было бы предмета для разговора. Подо что мы бы просили деньги? А потом часть денег мы уже предоставили. То есть процесс идет своим абсолютно нормальным чередом.

— С появлением российских инвесторов может быть изменено название самой команды?

— Так вопрос не ставится. На болиде, который нам прислал Заубер, написано «Россия». Бренд титульного спонсора также будет размещен на нем.


Читайте далее: http://izvestia.ru/news/555550#ixzz2cUjmqrDy

http://izvestia.ru/news/555550

[LuckyStrike FAN]

Комментатор Dutch TV Роберт Доорнбос в эфире третьей практики перед ГП Бельгии сказал, что Робин Фряйнс близок к подписанию контракта в качестве призового пилота Заубера сроком на 3 года. Менеджер голландца Вернер Хайнц сказал, что эта опция была предусмотрена в текущем контракте Фряйнса. Поживем – увидим.

[LuckyStrike FAN]

Сообщение от LuckyStrike FAN

Комментатор Dutch TV Роберт Доорнбос в эфире третьей практики перед ГП Бельгии сказал, что Робин Фряйнс близок к подписанию контракта в качестве призового пилота Заубера сроком на 3 года. Менеджер голландца Вернер Хайнц сказал, что эта опция была предусмотрена в текущем контракте Фряйнса. Поживем – увидим.

Ага, а вот сегодня команда заявила, что в следующем году на стартовом поле Фряйнса мы не увидим. Его контракт подходил к своему завершению в конце сентября (Вернер, что за фигня?) и Sauber попросту отписал голландца.

Сам Робин расстроен, говорит, мол, "сижу я дома, а все поехали в Монцу; не знаю, что будет дальше; я теперь свободный агент; я не виню Заубер, поскольку понимаю, что команде нужны деньги для того, чтобы существовать, а у меня денег нет; надеюсь кто-нибудь заметит меня на рынке вакансий".

[Siberian]

Большое интервью: Мониша Кальтенборн



06/09/2013, эксклюзивное интервью

С момента объявления о подписании партнерского соглашения между Sauber и тремя российскими компаниями прошло уже больше месяца. Команда выпустила несколько официальных пресс-релизов, в Хинвилле прошла пресс-конференция с участием Сергея Сироткина, а в конце сентября россиянин впервые сядет за руль автомобиля Формулы 1 в рамках демонстрационных заездов в Сочи. Тем не менее, многие детали сделки до сих пор не раскрыты, а реализация проекта ставилась под сомнение несколькими европейскими изданиями.

В эксклюзивном интервью F1News.Ru ситуацию комментировала глава команды Мониша Кальтенборн.

Вопрос: Мониша, в этом году вы впервые посетили Москву?
Мониша Кальтенборн: Если быть совсем точной, нет. Когда я была намного моложе, я однажды делала пересадку в московском аэропорту. Мы собирались лететь из Индии в Вену, но возникла какая-то проблема и нам пришлось перебронировать билеты. Был выбор: либо ждать неделю, либо лететь с пересадкой в Москве – так мы и поступили. Я была ребенком, так что мало что помню. Но если говорить о самом городе, то да, я побывала в Москве в первый раз в этом году.

Вопрос: И сколько еще раз после этого?
Мониша Кальтенборн: С тех пор я была в Москве еще три раза. И, надеюсь, очень скоро приеду в четверый.

Вопрос: Когда?
Мониша Кальтенборн: Скоро.

Вопрос: Сергей побывал на базе команды в Хинвилле, теперь приехал сюда. В Спа вы уже делились первыми впечатлениями от работы с ним. С тех пор прошло две недели. Вам наверняка есть, что добавить...
Мониша Кальтенборн: На базе в Хинвилле, да и сейчас на трассе, он больше сосредоточен на технической стороне дела - общается с инженерами, работает. Но мы общались, я бы сказала, достаточное количество времени.

Я очень довольна, что первое впечатление, которое у меня сложилось о нем после двух дней работы в Хинвилле, подтверждается все больше и больше. Когда вы в первый раз встречаете человека, особенно такого как Сергей – он не слишком разговорчив, всегда сложно понять, как будут развиваться отношения. На меня произвело впечатление то, как он общался с прессой в Хинвилле, во время встречи с журналистами. Я была даже немного удивлена тем, насколько хорошо он справился, учитывая его возраст.

Всегда приятно видеть, что те положительные черты, которые заметны во время первой встречи – это действительно часть характера, и раз за разом получать этому подтверждения.

Вопрос: Вокруг ситуации с контрактом много слухов и разговоров, в том числе негативных. Подписаны ли все необходимые документы, и если нет, что еще предстоит подписать? В целом по переговорам: на какой стадии они находятся?
Мониша Кальтенборн: Договор имеет множество областей. То, на чем мы фокусируемся сейчас – это подготовка пилота и спонсорство. Это то, над чем мы работаем в данный момент. Если говорить о технической стороне – то она, безусловно, потребует чуть больше времени.

Вместе с нашими партнерами, с пилотом, мы принимаем решения о том, какую информацию доносить до прессы. И мы, как я уже говорила, осведомлены об ответственности, которая на нас ложится. Если мы объявляем о начале работы с гонщиком, мы не собираемся совершать шаги, в которых не уверены. Это действительно большая ответственность, но все это прекрасно понимают. В плане работы с пилотом – все определено, программа началась.

По поводу публикаций. Возможно, с другой стороны было сделано несколько заявлений, не слишком корректных и осторожных – например, по поводу контракта... Все, что необходимо, подписано. Но есть определенные моменты: вам или людям, работающим в автомобильном спорте, известно, что прежде чем делать окончательные заявления, необходимо урегулировать некоторые административные моменты. И когда кто-то говорит, что пока не всё готово окончательно, это моментально превращается в огромное количество публикаций.

Честно говоря, я удивлена подобной реакцией. Я не понимаю, почему люди публикуют все эти истории. Я этого на самом деле не понимаю. Огромное количество строк было написано про молодого парня, на него сразу навесили ярлыки, которых он не заслужил. Но он пока даже ничего не сделал – ему еще только предстоит себя показать…

Если суммировать все сказанное: все готово. Один из элементов взаимоотношений – привлечение спонсоров из России, потому что мы, как команда, нуждаемся в операционных средствах. Если есть финансирование, мы можем развиваться. Никто не говорит о том, что мы должны улучшать инфраструктуру. У нас отличная инфраструктура и правильное количество персонала. Так что в нашем случае любые вложения практически сразу отражаются в результатах на трассе.

Третья часть соглашения – техническое партнерство. Для него выстроена платформа, но сразу начать работу невозможно – для этого потребуется больше времени. Одно дело понимать, в каких областях мы можем друг другу помочь, но другое – прорабатывать подобные проекты детально. Другой стороне необходимо понимать, какие у нас есть ограничения и правила. Нам тоже необходимо более детально ознакомиться с ситуацией.

Вопрос: Вы сказали, что не понимаете причин такого количества негативных публикаций. Возможно, одна из них в том, что мотивы российских партнеров пока не до конца понятны. Возможно, людям не хватает деталей. Когда мы узнаем подробности?
Мониша Кальтенборн: Надеюсь, что скоро. Опять же, на каждый аспект надо смотреть под разными углами, потому что это комплексное соглашение. Если говорить о пилоте: мы уже сделали определенные шаги. Для начала – мы отправимся в Сочи, где проведем демонстрационные заезды с Сергеем. Я думаю, это очень позитивный знак. Затем последует тестовая программа, подготовку которой мы заканчиваем. Если говорить о спонсорах: мы надеемся, что очень скоро мы сможем что-то показать. И здесь мы тоже близки к тому, чтобы сделать заявление.

Вопрос: Когда вы говорите "показать", что конкретно вы имеете ввиду?
Мониша Кальтенборн: Показать на машине. Я думаю, это самый простой способ дать людям понять, что происходит.

И, наконец, технологическое сотрудничество. Подготовка займет больше времени. И это то, к чему будут подключены фонды. Мы определились с идеями, поняли, что может быть сделано, а что нет. У нас был пример схожего сотрудничества: мы на протяжении 15 лет работали с Petronas примерно в том же ключе. Единственная существенная разница – это наличие пилота.

Мы определились с планами. Как следует из названия "инвестиционный фонд" – это отношения на коммерческой основе. Мы знаем, что Россия – это огромный рынок, на котором новые технологии могут быть коммерциализированы. Но это займет определенное время.

Вопрос: Давайте поговорим об инвестициях. Олег Сироткин говорил, что речи о спонсорстве, как таковом, не идет, и что этот проект – в первую очередь инвестиционный. Как мне кажется, само понятие "инвестиции" подразумевает возврат вложенных средств и получение прибыли. Насколько вообще это возможно в случае с командой Формулы 1?
Мониша Кальтенборн: Перспективы в первую очередь основаны на технологической программе. Обе стороны в ходе сотрудничества будут делиться различного рода ноу-хау. Мы имели возможность увидеть, в ходе наших визитов в Москву, огромный потенциал. В России есть ноу-хау, о которых люди здесь просто не знают. Те ноу-хау, которые могут быть использованы и в нашей области в том числе. Нам необходимо вместе адаптировать технологии, но в любом случае – основа есть.

В то же время у Sauber есть определенные технологии, которые пока не представлены на рынке в России. Основная идея состоит в том, чтобы совместить наши усилия, перенять друг у друга технологии.

Простой пример – аэродинамика. Нам могут быть полезны исследования российских инженеров. С другой стороны, мы можем помочь с программным обеспечением, оптимизацией процесса. Потому что Формула 1 – это стремительный мир. У нас нет пяти лет, чтобы работать над одним проектом. Нам нужен результат сразу. И это в частности то, в чем, возможно, мы тоже можем поделиться опытом.

В любом деле необходимо быть конкурентоспособным, а один из основных элементов конкурентоспособности – это скорость. Вопрос не только в том, сколько у вас в разработке инновационных проектов, но и в том, насколько быстро достигается результат. Мы из того мира, где скорость имеет решающее значение: идет речь о времени на круге или темпах доработки машины. Мы готовы делиться этим опытом.

Суммируя все это: не только обе стороны могут делиться накопленным опытом, информацией и технологиями. В итоге мы вместе можем создать что-то новое. И это именно то, чем мы занимались совместно с Petronas. Мы разрабатывали, например, рядные трехцилиндровые двигатели (в 2003 году совместно с Petronas Sauber разработала мотор для гоночного мотоцикла Petronas GP1 – примечание редакции). И это пример того, что мы можем делать вместе с российскими партнерами. Во многих индустриях.

Вопрос: Но один из ваших партнеров - НИАТ, авиационный институт. Насколько близка Формула 1 и авиация?
Мониша Кальтенборн: Очень близка. Принципиальная разница в том, что у нас нет цели взлететь, а им это необходимо (смеётся). Сейчас в первую очередь они хотят понять, какого рода программное обеспечение мы используем, какие методы анализа данных. Они могут рассчитывать на наши методологии, наше программное обеспечение.

Аэродинамика – та область, где они могут дать нам свою экспертную оценку. Плюс – мы можем вместе работать над материалами. Это важнейшая область, как для нас, так и для них. И мы уже видели в России огромное количество исследований и результатов, которые мы могли бы применить в Формуле 1.

Теперь я вернусь к вашему вопросу об инвестициях и возврате средств. В России огромный рынок и мы с нашими партнерами в итоге сможем предложить этому рынку новые продукты и решения. А это уже бизнес.

Вопрос: Еще одна часть соглашения – рекламная поддержка Гран При России. Помимо демонстрационных заездов в Сочи… Встречались ли вы с организаторами гонки? Планируете ли работать совместно?
Мониша Кальтенборн: Мы встретили двух представителей, они приезжали в Хинвилл вместе с Сергеем. После этого было анонсировано наше участие в демонстрационных заездах, мы достигли договоренности очень быстро. Мистер Забара не смог приехать к нам, но я уверена, что мы встретимся в ближайшее время.

Я бы хотела, чтобы мы работали вместе, потому что в этом есть смысл. У нас есть платформа, мы рады выступать послами. И мы хотим быть ими. Мы знаем, опять же из нашего опыта, как работать в этом направлении: 15 лет назад мы были участниками схожего проекта с Petronas и Гран При Малайзии. Команда была своего рода промоутером гонки, в том числе. Конечно, очень важно, когда между спортом и болельщиками есть персональные точки соприкосновения. Это может быть либо пилот, либо команда. В любом случае, это повышает интерес публики.

Вопрос: Почему выбор пал именно на Сергея? Вы следили за ним, вы смотрели его гонки в молодежных сериях?
Мониша Кальтенборн: Нет, но развитие ситуации с Сергеем полностью укладывается в философию команды, нашу систему работы с пилотами.

Эта команда никогда не следила за молодыми пилотами. Я не знаю, может быть, это просто судьба, но пилоты всегда сами нас находили. Мы не занимаемся скаутингом. Пилоты приходят к нам сами. За годы работы с Петером Заубером я видела, как он ведет переговоры с гонщиками, как он смотрит на них, что говорит, что делает. И так получалось, что выбирая молодых гонщиков, мы практически не допускали ошибок.

Вопрос: Многие сейчас сравнивают Сергея с Кими Райкконеном...
Мониша Кальтенборн: Я не люблю сравнивать пилотов. Все они настолько разные… Может быть, Сергея сравнивают с Кими, потому что он не столь разговорчив. Но я не думаю, что стоит их сравнивать вообще. Мы обращаем внимание в первую очередь на природный талант, который есть у пилота, смотрим на то, чего он добился. В прошлом мы почти всегда получали подтверждение, что сделали правильный выбор. Но как справится Сергей со своей работой на трассе, мы сейчас сказать не можем – и не должны спекулировать на эту тему.

Времена изменились. Сейчас в Формуле 1 множество молодых пилотов. И все они хороши! Все, кто выступает здесь, – независимо от того, какие позиции они занимают, – заслуживают того, чтобы быть в Формуле 1. Это очень хорошие пилоты.

Я думаю, что у Сергея очень правильное отношение к делу. Он очень сфокусирован. Он уважает этот вызов, понимает масштаб. И он не относится к этому вызову легкомысленно, что даже удивительно, учитывая его возраст. Я не думаю, что в этом отношении возникнут какие-то проблемы. Каков он будет на трассе, мы, надеюсь, увидим в следующем году.

текст: Олег Карпов

...