новости

[Aleksus]

Обмен Ожье-Хирвонен: решение принято?

Команды Ford и Citroen уже давно достигли договоренности, согласно которой состоится обмен пилотами - Микко Хирвонена на Себастьяна Ожье...

Именно такое заявление сделал Петтер Солберг в интервью норвежскому телевидению. На обычную «утечку информации» не слишком-то похоже... Такое впечатление, что Ford с Сitroen еще не имеют возможности объявить об этом официально - и стараются «слить» информацию по другим каналам.

В последние недели вопрос о грядущем обменен пилотами поднимался неоднократно - тем более, ситуация в обеих командах сложилась неоднозначная... Ситроеновцы полностью подстроились под Лёба - и сейчас амбициозный второй номер вроде Ожье им точно не нужен. Фордовцы же явно разочаровались в Хирвонене и стремятся сделать ставку на ударный и по-хорошему агрессивный дуэт Латвала-Ожье.

Правда, открытым остается вопрос о дальнейшем присутствии марки Ford в WRC и сотрудничестве с M-Sport. На носу уже ноябрь, а обе стороны по-прежнему хранят полное молчание о своих планах на будущее. Однако не исключено, что Ford готов продолжить совместную работу с M-Sport, но на определенных условиях - например, омоложения состава команды и привлечения новых пилотов (Себастьян Ожье, Отт Тянак)...

Главное, чтобы в последний момент Ford не свернул свою программу в WRC. Иначе Ожье после обмена может попасть в ту же ловушку, что Карлос Сайнс почти двадцать лет назад. Испанец после выигрыша титула в 1992 году в составе Toyota заключил контракт с Lancia - после чего итальянцы внезапно ликвидировали свою заводскую команду, а «Матадор» потерял целый сезон в частной конюшне Jolly Club...

Похоже, в результате этого обмена могут выиграть все стороны. Ford получит в свое распоряжение сразу двух молодых и быстрых пилотов, с которыми можно будет строить серьезные планы минимум на пару лет вперед. А если добавить к этому такую перспективную пару, как Мадс Остберг с Оттом Тянаком в составе какой-нибудь дочерней команды (при условии, что Adapta придет на смену Stobart), то «Голубой овал» может превратиться в настоящий заповедник молодых талантов.

Citroen же минимум на год получит покладистого второго номера - Хирвонену все равно некуда деваться, разве только на работу тест-пилота в Volkswagen. Этого времени «Двойному шеврону» вполне хватит, чтобы найти и «натаскать» нового перспективного пилота - например, Тьерри Невилля... Забавно, что VW тоже может выиграть на этом - у немцев есть возможность через год получить Микко в боевой форме и с солидным опытом работы с такими автомобилями, как Ford Fiesta RS WRC и Citroen DS3 WRC!

А что же Петтер Солберг, совершивший такой информационный «вброс»? Норвежец обещает обнародовать свои планы в ближайшие две недели. Citroen Norge по-прежнему желает, чтобы Петтер продолжил свои выступления на DS3 WRC - но вот какую финансовую поддержку готов предоставить? С серьезными спонсорами-то по-прежнему проблемы... А вот переговоры Солберга с VW, как утверждает Turun Sanomat, оказались безуспешными - финансовые запросы норвежца оказались слишком высокими...
www.almrally.ru

[Aleksus]

Ford: что же дальше?

Как известно, судьба заводской команды Ford уже не первый месяц висит на волоске.

На протяжении долгих лет ведомая Малкольмом Уилсоном компания M-Sport занимается подготовкой раллийной техники Ford, представляя американскую марку в чемпионате мира по ралли. Однако несколько последних сезонов никак не назовешь успешными: коллектив Уилсона год за годом проигрывает конкурентам из Citroen.

И вот уже несколько месяцев британец борется за то, чтобы продлить принципиальное соглашение с производителем, которое позволило бы фирме остаться в чемпионате мира. В борьбе за пролонгацию соглашения на второй план отходят многие, казалось бы, не менее важные вещи; даже кадровый вопрос нисколько не заботит Малкольма - о чем он прямо заявил на одной из пресс-конференций.

«В первую очередь я работаю над тем, чтобы продлить присутствие Ford в чемпионате мира по ралли», - заявил британец месяц назад.

Как предполагалось ранее, новости о дальнейшей судьбе команды Ford должны были появиться в середине октября, в преддверии или во время Ралли Испании. Однако октябрь уже близится к завершению, а известий о состоянии переговоров все нет.

Не смог внести ясность в этот вопрос и руководитель спортивного отделения Ford of Europe Джерард Куинн, попавший в поле зрения журналистов во время испанского этапа чемпионата мира.

«Как только нам будет, что сказать по этому поводу, мы тут же известим вас об этом», - мрачно ответил Куинн на прямой вопрос о том, стоит ли ожидать появления команды Ford на старте следующего сезона.

А ведь совсем недавно в одном из интервью Джерард оптимистично говорил о том, что исход переговоров выглядит весьма многообещающе, подчеркнув, что речь идет как минимум о многолетней программе. Однако, судя по затянувшемуся молчанию, все не так уж и гладко, как казалось поначалу.

Не меньшие опасения вызывает и дальнейшая судьба другого британского проекта - Mini WRC Team. Как уже сообщалось на страницах нашего сайта, Prodrive испытывала острые проблемы с финансами, а точнее - с поиском генерального спонсора. И пока что мецената, готового вложиться в детище Дэвида Ричардса, не нашлось...
www.wrc.com

[Aleksus]

«Петтер не так уж и стар...»

До завершения этого сезона осталось всего ничего - и совсем скоро команда Volkswagen определится со своим выбором относительно состава пилотов.

Представители команды, намеревающейся штурмовать вершины чемпионата мира с 2013 года, уже не раз заявляли о том, что в вопросе подбора пилотов будут отдавать приоритет как опытным гонщикам, на чьем счету есть победы в «мировых» ралли, так и молодым перспективным пилотам, которые станут заделом на будущее.

И если в последней категории у Volkswagen Motorsport по-прежнему остается масса вариантов - чего стоят одни «смотрины» на каждом из европейских этапов второй половины сезона! - то круг кандидатов, удовлетворяющих первому критерию, постепенно сводится к одному человеку.

Имя этого человека - Петтер Солберг. Вот уже второй сезон подряд бывший пилот Subaru, с 2009 года выступающий в составе своей собственной команды, твердит о том, что для новых побед и свершений ему жизненно необходимо место в заводском коллективе.

В свою очередь, немецкому производителю необходимы самые высокие результаты в чемпионате мира по ралли. А если команда намерена бороться с такими мастерами, как Себастьян Леб, Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала, и другими пилотами, нашедшими себе место в составах заводских коллективов, ей также понадобится один из лучших раллистов мира, каковым, вне всякого сомнения, остается Солберг-младший.

И Volkswagen действительно заинтересован в услугах единственного на сегодня действительно свободного и не вышедшего «на пенсию» гонщика такого уровня. Косвенно это подтвердил руководитель спортивного отделения концерна Крис Ниссен, когда в одном из последних интервью отдал должное таланту и мотивации Петтера.

«Если вы спросите, не слишком ли много Петтеру лет для того, чтобы продолжать, то я отвечу, что он был бы слишком стар для нас, если бы мы намеревались бороться за чемпионат в 2018 году, - заявил Ниссен. - Но пока что он достаточно молод для успешного тестового сезона и последующего за ним года выступлений в чемпионате мира. Петтер по-прежнему очень мотивирован».

Предполагается, что о составе пилотов команды Volkswagen будет объявлено в течение ближайших нескольких недель. Любопытно, что сам Ниссен оговорился о том, что ведет переговоры как минимум с четырьмя опытными пилотами.

Вполне вероятно, что речь, помимо Петтера Солберга, идет о заводских пилотах Ford, чье дальнейшее участие в чемпионате мира находится под большим вопросом, а также о Себастьяне Ожье, которому слухи прочат уход из Citroen и, как минимум, обмен на Микко Хирвонена.

Как бы то ни было, окончательное решение не за горами, и известно о нем станет в самое ближайшее время. Нам остается только подождать...

[Aleksus]

Citroen: снова скандал?

В этом сезоне команда Citroen превратилась буквально-таки в эпицентр разнообразных скандалов. Вот уже скоро год, как напряженная атмосфера внутри французского коллектива не перестает быть предметом разнообразных пересудов и слухов.

А в преддверии финала чемпионата мира, который придется на Ралли Великобритании, и где судьбу титула будут оспаривать лидер команды Citroen Себастьян Лёб и пилот Ford Микко Хирвонен, в британских СМИ появилась весьма любопытная информация...

Так, по заверениям неназванного источника еженедельника Autosport, команда Citroen каким-то образом умудрилась изменить конструкцию каркаса безопасности, не внося при этом изменения в омологацию Citroen DS3 WRC, и не прибегнув к помощи одного из «джокеров» (возможности внести изменения в конструкцию автомобиля по ходу сезона).

Скандал с последующим наказанием провинившейся команды? Как бы не так! Оказывается, внесенные изменения уже присутствовали в оригинальной омологации Citroen. По крайней мере, так уверяют представители FIA...

«Два месяца назад мы заметили, что Citroen использует каркас безопасности совершенно новой конструкции, - заявил источник Autosport. - Омологации этот каркас не проходил, и «джокерами» команда не пользовалась.

В то же время, в ответ на соответствующий запрос FIA заявила, что команда Citroen не может быть наказана за это действие, поскольку каркас безопасности, о котором идет речь, уже включен в изначальную омологацию DS3 WRC. Как такое возможно? Это безумие какое-то. Разве в обязанности команды не входит доскональное знание правил?»

Прокомментировать возникшую ситуацию взялся технический директор Citroen Ксавье Местелан-Пиньон. Француз был предельно краток. «Наш каркас омологирован FIA», - заявил он.

Представители FIA подтвердили эту информацию, подчеркнув, что конструкция каркаса безопасности действительно соответствует оригинальной омологации Citroen. Как такое могло произойти, и что собирается предпринимать команда Ford, представители которой, судя по всему, и являются теми самыми «неназванными источниками» Autosport, пока остается в тайне.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Себастьян Лёб открывает собственную команду.

В то время, как все - включая Себастьяна Лёба - готовятся к финальному этапу чемпионата мира по ралли, где будет решаться судьба чемпионского титула, сам семикратный чемпион мира постепенно строит свое будущее за пределами раллийных трасс.

В эти выходные пилот Citroen и Доминик Хайнц, помогавший будущему рекордсмену на заре его карьеры, представили новую гоночную команду - Sebastien Loeb Racing. Новая «конюшня» будет специализироваться на соревнованиях с участием автомобилей GT, и в качестве первых шагов примет участие в серии Porsche Matmut Carrera Cup.

«Мы часто говорили с Домиником о том, чтобы создать собственную команду, - говорит Себ. - Мы старые друзья, и эта история началась пятнадцать лет назад: тогда Доминик подал идею, и мы пообещали друг другу, что однажды воплотим эту мечту. И вот этот день настал».
«Это логическое продолжение нашего совместного предприятия, - вторит ему Хайнц. - Себастьян чувствует, что готов к этому. В будущем он по-прежнему видит себя гонщиком. Что ж, самое время. Через два года, которые он проведет в ралли, Себ получит возможность влиться в собственную команду, которая к тому моменту пройдет через все «болезни роста». Идея родилась не вчера - мы достаточно долго обсуждали ее; просто нам нужно было время».

Кому-то, возможно, покажется странным, что величайший раллист всех времен и народов выбрал для продолжения карьеры совершенно отличную от ралли дисциплину. Однако у Себастьяна есть свое мнение.

«У меня есть опыт выступлений в различных кольцевых дисциплинах - и мне этот опыт понравился, равно как и атмосфера соревнований, - объясняет Лёб. - Ралли занимает огромную часть моей жизни, и мне по-прежнему нравится эта дисциплина - именно поэтому я продолжаю выступать в ней. Но в будущем, когда у меня появится больше времени, я хотел бы открыть для себя новый мир».

Помимо серии Porsche Matmut Carrera Cup Лёб и Хайнц ищут возможность принять участие в новой серии Peugeot RCZ Cup - однако основной задачей новообразованной команды Себастьян видит участие в гонках на выносливость - серии Ле-Ман и знаменитом 24-часовом марафоне.

«Мы хотим накопить опыт, необходимый для того, чтобы в 2014 году принять участие в 24 часах Ле-Ман в категории LMP2, - говорит Лёб. - Хорошим решением для того, чтобы начать выступления в гонках прототипа стала бы Формула Ле-Ман. Именно поэтому сейчас мы работаем над бюджетом.

Гонки на выносливость - очень интересная дисциплина. В следующем году дебютирует чемпионат мира по автогонкам на выносливость, к которому уже примкнули три производителя. А 24 часа Ле-Ман - это легендарная гонка, и мы надеемся, что однажды выйдем на старт этого состязания в качестве команды. Чтобы добиться этой цели, нам понадобится постепенно, шаг за шагом, развивать свою команду

Мы, все-таки, не в «Формулу-1» собираемся. Смысл как раз в собственном, постепенном развитии, а не в разбрасывании денег по паддоку. Посмотрим, к чему приведет наша стратегия».

Лёб не преминул лишний раз подчеркнуть, что проект его собственной «конюшни» - не «однодневка», а полноценный коллектив, пришедший в гонки надолго.

«Мы хотим создать серьезную профессиональную команду, которая много лет будет участвовать в соревнованиях, - объясняет он. - Вот в чем настоящий вызов - и мы не можем его недооценивать. Но это-то и хорошо! Это позволит мне оставаться гонщиком и будет поддерживать мою страсть к автоспорту».


Как бы то ни было, а сам факт создания собственной гоночной команды ставит, наконец, точку в различного рода толках и спекуляциях на тему того, как сложится дальнейшее будущее семикратного пока что чемпиона мира по ралли. По крайней мере, становиться во главе раллийной команды Citroen (как предполагалось некоторыми источниками) Себ явно не собирается.

«Я с самого начала не был заинтересован в подобной деятельности, - улыбается Лёб. - Я предпочитаю работать в тесном кругу людей, которые разделяют мои идеи и чувства. А управлять, как это делал Ги Фрекелен, компанией из 180 человек и постоянно сидеть в офисе в Париже... нет уж, спасибо!»
www.almrally.ru

[Aleksus]

Лёб побил рекорд Алена
В ходе Ралли Испании Себастьян Лёб побил очередной рекорд. Помимо 67-й победы на этапах чемпионата мира (что само по себе является более чем выдающимся достижением), эльзасец стал пилотом, больше остальных выигрывавшим на спецучастках.

Ранее этот рекорд принадлежал знаменитому Маркку Алену - с 1990 года финн удерживал первое место с 801 победой на своем счету. В Испании Себастьяну Лёбу наконец-то удалось превысить этот показатель: теперь он опережает Алена на две победы.

Любопытно, что для своего рекорда Алену потребовалось заметно меньшее число стартов, чем Лёбу - 129 против 150-ти. Объясняется это тем, что во времена Маркку этапы чемпионата мира были не в пример протяженнее современных ралли.

Сам Маркку Ален не смог оставить новое достижение Лёба без внимания, оценив его по достоинству.

Маркку Ален: «Себастьян - великий пилот, и я очень рад тому, что именно он превзошел мое достижение. Если честно, я удивлен, что мой рекорд продержался так долго. Все когда-нибудь заканчивается, так что это нормально. В этом году Себ проделал великолепную работу, как, впрочем, и в остальные сезоны».

Первая десятка пилотов по количеству побед на спецучастках:

1. Себастьян Лёб 803
2. Маркку Ален 801
3. Карлос Сайнс 756
4. Юха Канккунен 700
5. Ханну Миккола 654
6. Дидье Ориоль 554
7. Маркус Гронхольм 542
= Ари Ватанен 542
9. Стиг Бломквист 486
10. Колин МакРей 477
www.almrally.ru

[Aleksus]

Polo R WRC: первые тесты

Программа участия Volkswagen Motorsport в чемпионате мира по ралли перешла на новый уровень. Вчера прошли первые тесты прототипа

Испытания проходили в окрестностях знаменитых виноградников Мозеля, на трассе, частично входящей в маршрут СУ Grafschaft Veldenz. Кроме постоянного тест-пилота Volkswagen Дитера Деппинга участие в тестах принял Карлос Сайнс - двукратный чемпион мира по ралли, победитель Ралли Дакар и просто консультант Volkswagen Motorsport.

Карлос дважды проехал по тестовой трассе, после чего передал машину Дитеру Деппингу, который, собственно, и проделал большую часть работы. Целью, как и полагается первым тестам, был поиск базовых настроек и сбор необходимой информации.

Как утверждается, тестовый автомобиль уже оснащен 1.6-литровым турбодвигателем, разработанным Volkswagen совместно с моторостроительной компанией Lehmann Motorentechnik AG. Кроме того, в конструкции применяется подвеска Sachs.

Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен остался доволен результатами, однако подробности раскрывать не стал, ограничившись общими фразами.

Крис Ниссен: «В ходе тестов проблем с автомобилем не возникло, и я очень доволен тем, что мы движемся в полном соответствии с графиком. Вся команда проделала великолепную работу».

И если первые тесты были посвящены лишь сбору первичных данных, то настоящая работа начнется уже в следующем году - и с другим автомобилем, который должен быть собран к концу декабря. Предполагается, что вторая машина отправится на тесты в феврале.
www.almrally.ru

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=wZtZExauRgs

[Aleksus]

Инграссиа: «Хотим остаться в Citroen»
Себастьян Ожье упорно не хочет покидать дружный коллектив Citroen. Несмотря на многочисленные слухи о том, что молодой француз буквально уже стоит на пороге команды, готовясь хлопнуть дверью, сам он всячески опровергает эту информацию.

Однако похоже, что личное опровержение - еще не повод забыть о возможности обмена пилотами (напомним, что изначально речь шла о переходе Ожье в Ford с обменом на Микко Хирвонена). Любопытные журналисты не преминули обратиться к другому участнику французского экипажа - Жюльену Инграссиа.

Не исключено, что таким незамысловатым образом представители прессы хотели добиться какого-то иного ответа на опостылевший уже вопрос - вместо традиционного «без комментариев» в исполнении Себастьяна Ожье. Штурман Ожье оказался поразговорчивее своего пилота, подтвердив, впрочем, что «Себ-второй» действительно никуда не собирается.

«Я всюду читаю сообщения о том, что Ford подписал с нами контракт на три года, на четыре, на десять; читаю о том, что мы будем выступать за Volkswagen, - говорит Инграссиа. - Сейчас наши желания полностью совпадают с намерениями Citroen. Мы хотим продолжать свои выступления за эту команду по контракту, до конца 2013 года - и мы очень хотим остаться».

Таким образом, к небольшому пока списку опровержений информации о возможном уходе Ожье из Citroen прибавилось еще одно. Слухи об обмене пилотами между двумя командами от этого, конечно не утихли, и о том, что происходит на самом деле мы, скорее всего, узнаем только по завершении сезона.

Что касается текущих задач Себастьяна и Жюльена, то сейчас они всецело посвящены подготовке к Ралли Великобритании, стартующему послезавтра. На этом этапе французы, уже обеспечившие себе третье место по итогам сезона, намерены помешать Микко Хирвонену одержать победу в гонке...

«Жаль, конечно, что в Великобританию мы отправились, не имея ни малейшей возможности побороться за титул, - резюмирует Жюльен. - Что ж, было бы здорово, если б мы могли финишировать между Хирвоненом и Лебом...»
www.almrally.ru

[Aleksus]

Сокращенная программа для Mini?
Недавние успехи Mini в WRC пока не принесли какой-то реальной отдачи - серьезных спонсоров по-прежнему нет... Что сразу усугубило проблемы команды Дэвида Ричардса.

Как известно, руководство концерна BMW в свое время дало «добро» на проект Mini WRC при условии, что компания Prodrive займется не только техническими вопросами, но и поиском серьезных спонсоров для команды. Финансировать же раллийную программу в полном объеме немцы не собираются.

Еще несколько месяцев назад Ричардс не уставал убеждать всех, что в скором времени вопрос с поиском партнеров и формированием бюджета на полный сезон в следующем году решится наилучшим образом. Однако сейчас поводов для оптимизма стало намного меньше - несмотря на все успехи (Даниэль Сордо в пяти стартах взял два подиума, набрал 57 очков и поднялся на седьмое место в чемпионате), над командой по-прежнему висит дамоклов меч финансовых проблем...

Предполагалось, что в следующем году заводская команда Mini-Prodrive проведет полный сезон, причем перед ней будут стоять самые серьезные задачи - регулярно бороться за подиумы, а также попробовать одержать победу на одном из этапов WRC. Однако, по словам Ричардса, 2012 год вновь может пройти под знаком дальнейшего развития - в этом случае предстоит провести второй подряд неполный сезон.

Дэвид Ричардс: «У нас не так много средств, поэтому хотим использовать их наилучшим образом. Есть смысл пропустить некоторые гонки, которые ничего не дают марке Mini с маркетинговой точки зрения, а сэкономленные средства пустить на дальнейшее развитие техники. Надо будет хорошенько изучить программу следующего сезона».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Отставка Кеснеля не за горами?
По всей видимости, сейчас мало кто сомневается в том, что Оливье Кеснелю совсем недолго осталось руководить спортивными отделениями Citroen и Peugeot.

Например, французское издание La Provence утверждает, что сразу после Wales Rally GB Кеснель сложит с себя полномочия шефа Citroen Racing и Peugeot Sport. Причем подобный исход был предопределен давно, независимо от итогов британского ралли...

Оливье в этом году «прославился» тем, что потерял контроль над ситуацией в Citroen Racing. Все это привело к жесткому столкновению между грандом Лёбом и его настырным оппонентом Ожье - их конфликт стал одним из центральных событий нынешнего сезона... Однако, как поговаривают в более-менее осведомленных кругах, Кеснель может «пролететь» не столько из-за раллийных разборок, сколько из-за обидного поражения Peugeot от Audi на последних «24 часах Ле-Мана».



Не исключено, что в будущем спортивные подразделения Citroen и Peugeot вновь получат разных руководителей, каждый из которых будет отвечать за отдельный участок работы. В настоящий момент на пост спортивного директора «Двойного шеврона» прочат 50-летнего Доминика Серье, который в течение ряда лет был тесно связан с маркой Mitsubishi.

В свое время Доминик выступал в ралли-рейдах в качестве штурмана Бруно Саби, с которым выиграл «Дакар» в 1993 году. Позднее Серье возглавлял Mitsubishi в ралли-рейдах - именно при нем «Три бриллианта» семь раз подряд побеждали на «Дакарах» (в 2001-2007 годах). После закрытия спортивной программы Mitsubishi Доминик переключился на административную работу в FFSA (французской автофедерации) и исполнял обязанности директора Rallye de France-Alsace, этапа WRC.
www.motorsport.com