новости

[Aleksus]

Латвала: к Греции готов!


Пилот заводской команды Ford Яри-Матти Латвала утверждает, что Ралли Акрополис, которое стартует на этой неделе, станет тяжелейшей гонкой сезона. Тем не менее, финн считает, что достаточно хорошо подготовился к предстоящему старту.

В 2009 году, когда греческий этап последний раз появлялся в календаре чемпионата мира, Яри-Матти сумел финишировать на третьем месте. В этом году он опасается, что высокая температура окружающего воздуха и повышенные в связи с использованием относительно медленных и каменистых спецучастков нагрузки на коробку передач и двигатель сделают Ралли Акрополис настоящей битвой за выживание.

«Ралли Греции - тяжелейший этап сезона, - заявил 26-летний пилот. - В 2009 году тяжелые условия привели к большому числу сходов. На этом ралли встречаются хорошие секции, на которых можно спокойно ехать на полной скорости, но есть и такие, особенно во второй день, где из-за камней лучше сбросить скорость, просто для того, чтобы обезопасить автомобиль и шины. Совсем не обязательно, что выиграет быстрейший автомобиль и быстрейший пилот. Победа может достаться и тому, кто предпочел разумную тактику».

Перед стартом прошедшего несколько недель назад Ралли Аргентины Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен приняли участие в тестах, посвященных подготовке к греческому этапу. Это, по мнению Яри-Матти, также должно помочь на предстоящем ралли.

«На каменистых участках Fiesta RS WRC показала себя крепким автомобилем, - сказал Латвала. - Мы также тестировались в темное время суток, чтобы подготовиться к ночному спецучастку, который запланирован на второй день. Этот спецучасток может решить судьбу гонки. Если на нем не будет ветра, то пыль станет проблемой для всех, кроме первой машины на трассе. На этом допе разрывы между соперниками могут оказаться очень большими».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Аль-Аттия подпишет контракт с Volkswagen


Аль-Аттия подпишет контракт с VolkswagenЧемпион мира в зачете PWRC 2006-го года подтвердил, что он подпишет контракт с заводской командой Volkswagen, которая придет в чемпионат мира в 2013 году.

В начале мая, во время Ралли Сардинии, VW Motorsport провела презентацию своей команды, которая в 2013-м году возвращается в мировой чемпионат по ралли. На этом мероприятии был показан макет будущего раллийного VW Polo R WRC, однако о составе пилотов не прозвучало ни слова.

С какими только пилотами не связывали программу немцев после презентации, но во время Ралли Акрополис стало известно имя одного пилота - им стал катарец Нассер Аль-Аттия.

Подписание контракта между катарцем и будущей заводской командой Volkswagen выглядит, как вполне логичный шаг, ведь Нассер несколько лет подряд выступал в ралли-рейде Дакар в цветах заводской команды VW и в прошлом году смог одержать первую победу. Впрочем уже на презентации немецкой команды, где присутствовал и Аль-Аттия, можно было предположить, что союз многократного чемпиона Ближнего Востока по ралли и Volkswagen будет продолжен и в 2013. году.

Нассер Аль-Аттия: "У меня есть контракт и мне нужна всего лишь ручка, чтобы подписать его, а сделаю я это во время 24-х часовой гонке на Нюрнбургринге, которая состоится в первые выходные июля. Очень хорошо, что у меня и VW Motorsport хорошие отношения, и я очень счастлив быть частью этой команды".

Volkswagen начнет свою мировую кампанию уже в этом году, когда на нескольких этапах выставит чешский хэтчбек Skoda Fabia S2000. Выбор автомобиля не случаен, ведь марка Skoda принадлежит концерну VW Group.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Кеснель: «Леб справится и в одиночку...»

«Разбор полетов» в команде Citroen продолжается. Похоже, что противоборствующие стороны нашли решение, устраивающее всех...
Напомним, что на финише второго дня Ралли Акрополис разразился скандал, вызванный стратегией французского коллектива, намеренно оставившего Себастьяна Лёба впереди, чтобы тот расчищал трассу Себастьяну Ожье, который в результате и выиграл гонку.

Естественно, семикратный чемпион не мог стерпеть подобного отношения - тем более, что в настоящий момент он возглавляет личный зачет чемпионата, и кому, как не ему, важно каждое очко. Однако руководство команды рассудило по-другому и сделало ставку на молодого пилота, заставив опытнейшего Себастьяна Лёба сделать свои выводы об отношении к его персоне.


«Учитывая мои достижения и положение в чемпионате, команда вполне могла бы поддержать меня или сделать что-либо, чтобы помочь мне, - заявил Себ в понедельник в своей беседе со спортивным ежедневником L'Equipe. - Ну что ж, теперь я просто буду помнить, что мне не стоит ждать какой-то особой поддержки от команды, и выкручиваться самому».

Такую стратегию поведения своего пилота поддержал и руководитель команды Оливье Кеснель, по слухам, практически не разговаривающий с многократным чемпионом мира. Кроме того, француз не преминул в очередной раз подчеркнуть, что в этом сезоне оба пилота команды обладают равным статусом и не получают каких-то дополнительных преференций.

«В прошлом году Ожье получил предложение от Ford, но предпочел остаться с нами, потребовав гарантии того, что не будет выступать в роли второго пилота, - сказал Кеснель. - Я не мог требовать от него, чтобы он пожертвовал этим пунктом и уступил Лёбу. И сам Лёб прекрасно об этом знает. Кроме того, он знает, что ошибается, когда говорит, что Ожье сейчас - первый номер Citroen. А если уж говорить о Лёбе, то ему не нужен титул «в подарок». У него хватит опыта и способностей, чтобы завоевать его в одиночку».

А что же сам «виновник торжества», ради которого и был затеян весь этот сыр-бор, так задевший заслуженного мастера раллийных трасс? А он согласен с действиями команды - ведь когда в соперниках сам Лёб, любая помощь бесценна.

«Когда только узнаешь, что предстоит бороться с Себастьяном Лёбом, уже становится нелегко, - признался Ожье. - А если ему еще и команда помогает, то выиграть у него просто невозможно».

Похоже, что седьмой этап чемпионата мира стал своеобразной «точкой невозврата», после которой атмосфера в команде накалилась до предела. Конечно, вряд ли у молодого пилота получится одолеть эльзасца в этом году - уж на асфальтовых этапах «Себ-старший» наверняка не позволит усомниться в своем превосходстве, а простора для тактических ухищрений на подобных этапах не так уж и много.

Но кто знает, на что пойдет команда в дальнейшем, чтобы обеспечить своему молодому пилоту «борьбу на равных»?
www.almrally.ru

[Aleksus]

Малкольм Уилсон: «Ожье - крайне мотивированный пилот»

Ситуация в команде Citroen, окончательно сформировавшаяся на Ралли Акрополис, разумеется, не могла остаться без внимания и в стане соперника - команде Ford.

Руководитель британского коллектива Малкольм Уилсон критически отнесся к политике «Двойных шевронов», предоставивших выгодную позицию своему молодому пилоту. Основатель M-Sport признался, что хотел бы знать, какое решение приняли бы в Citroen, если бы главные действующие лица - Себастьян Лёб и Себастьян Ожье - поменялись ролями.

Тем не менее, британец прекрасно понимает, в какую ситуацию попал Оливье Кеснель: несколько лет назад ему и самому довелось оказаться в схожем положении.

«Когда в команде выступают сразу два сильных пилота, как у них - это всегда вызывает свои сложности, - заявил Малкольм. - Мы сталкивались с похожей ситуацией, когда за нашу команду выступали Карлос Сайнс и Колин МакРей. Ожье - крайне мотивированный пилот, решительно настроенный выигрывать ралли. В Citroen он играет роль, совершенно отличную от той, которую в прошлом играл Дани Сордо. Дани всегда выступал в качестве «поддержки» Лёба».

Впрочем, своих проблем с пилотами хватает и в Ford. Большой интерес в команде вызывают бледные выступления Микко Хирвонена. После своей победы в Швеции, финн отличился только на финальных Power Stage-спецучастках... Свою порцию критики по этому поводу выдал Яри-Матти Латвала, еще не так давно сам вызывавший недовольство своей команды.

«Микко едет очень стабильно, но «просыпается» только на финальном спецучастке, хотя ехать быстро надо на каждом из них, - заявил известный своей прямотой Яри-Матти. - Почему-то сейчас ему не хватает настроя бороться за победу. А ведь он очень хорошо начал сезон с победы в Швеции. Я вспоминаю 2009 год, и тогда он был настроен гораздо решительнее».

Любопытно, что, несмотря на критику партнера по команде, во время Ралли Акрополис Яри-Матти признал, что его собственные претензии на титул пошли прахом, и что теперь он сосредоточится на том, чтобы поддержать Микко в его борьбе за чемпионат.

А вот Малкольм Уилсон своего пилота критиковать не стал - по мнению британца Хирвонен остается все тем же Хирвоненом, и в качестве доказательства приводит прошедший этап.

«В последний день Ралли Акрополис Микко получил возможность проявить свой подлинный характер, - сказал Уилсон. - В субботу он отыграл у Ожье 18 секунд за 124 километра дистанции. Финальный день он начал, отставая от Себа на 23 секунды за 65 километров до финиша. Статистически он легко мог выиграть гонку. Воскресенье могло бы стать для него отличным днем».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Жан Тодт: "У нас слишком много ралли в Европе"

Президент FIA Жан Тодт заявил, что хотел бы видеть больше этапов чемпионата мира, проходящих за пределами Европы.

Из 13-ти этапов сезона-2012 сразу десять будут проводиться на европейской территории. По мнению Жана Тодта, это слишком много.

"По моему мнению, сбалансированность календаря заключается равномерном распределении этапов по всему миру, - заявил Тодт. - А сегодня слишком много этапов сконцентрировано в Европе".

Любопытно, что как раз пару недель назад стало известно о том, что чемпионат мира прирастет еще одним европейским этапом - Ралли Монте-Карло. Однако этот момент президента FIA нисколько не смущает.

"Было бы нелогично не включить этап в Монте-Карло в новый календарь чемпионата мира", - отметил он.

"В этом году мы проводили этапы на Ближнем Востоке (в Иордании) и Латинской Америке (в Мексике и Аргентине), но ведь еще остаются Азия, Северная Америка, Россия, Индия и Африка... есть еще направления, над которыми надо работать", - объяснил Жан.

В прошедшие выходные Жан Тодт посетил Ралли Акрополис, где в общих чертах изложил свой проект обновления чемпионата мира по ралли. Ключевыми моментами, по мнению президента FIA, должны стать уменьшение расходов, повышение качества этапов и интеграция новых технологий.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Фрекелен критикует Кеснеля

Бывший руководитель заводской команды Citroen Ги Фрекелен раскритиковал стратегию своего преемника - Оливье Кеснеля - которая стала причиной скандала внутри французской команды на Ралли Акрополис.

Напомним, что под занавес второго дня греческого этапа чемпионата мира руководство команды приняло решение оставить семикратного чемпиона на первой позиции, чтобы дать возможность выиграть ралли его молодому партнеру по команде - Себастьяну Ожье.

Так в результате и получилось - Лёб какое-то время пытался бороться с обидчиком и даже отыграл какое-то время, ненадолго вернув себе лидерство, однако первая стартовая позиция сделала свое дело, и многократному чемпиону пришлось довольствоваться вторым местом.

«Если говорить обо мне, то я бы не стал урегулировать эту ситуацию таким образом, - заявил Фрекелен. - Потому что мне кажется, что такое вмешательство в ход ралли слишком рискованно как для бренда Citroen, так и для пилотов. На мой взгляд, позволить им бороться на таком уровне, когда на карту поставлена репутация компании, - не лучшее решение».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Чемпионат мира вернется в Африку

Впервые за последние десять лет чемпионат мира по ралли может вернуться в Африку - в полном соответствии с пожеланиями президента FIA Жана Тодта.

Последний раз Африка принимала у себя мировое первенство в 2002 году, когда проводилось Ралли Сафари. Победу там праздновал Колин МакРей. После этого организаторы кенийского этапа столкнулись с финансовыми сложностями и гонку проводили лишь в качестве исторического ралли.

В 2007 году базирующееся в Дурбане Zulu Rally должно было пройти в качестве кандидатской гонки, однако старания организаторов пошли прахом после того, как главный спонсор ралли в самый последний момент отказался от участия в этом проекте.

Тем не менее, сразу два южноафриканских этапа претендуют на включение в расписание чемпионата мира до 2015 года.

Первый из них базируется в Кейптауне, а в роли второго - и более вероятного - претендента называют Sasol Rally, которое вот уже двадцать лет проводится в окрестностях Национального парка Крюгер. Кроме того, территория парка граничит со Свазилендом, Мозамбиком и Зимбабве, что могло бы обеспечить этап, проходящий сразу в нескольких странах - опять же, в соответствии с новыми требованиями.

Усилия организаторов африканских этапов находят поддержку у видных деятелей и функционеров чемпионата мира по ралли. Так, Пол Тернер, бывший менеджер Маркко Мяртина, недавно посетивший команду Sasol Rally, заявил о своей уверенности в том, что Южная Африка может стать местом проведения по-настоящему сложного и интересного ралли.

«Африка - один из самых желанных для нас континентов, на которых можно было бы провести этап чемпионата мира, - отметил Саймон Лонг, промоутер серии. - Мы изучаем два варианта, и будет очень здорово снова вернуться туда».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Лёб: «Если уйду из чемпионата - то навсегда»


Драматическая история о разрыве отношений между Нассером Аль-Аттией и концерном Volkswagen вновь заставила вспомнить о том, что в списке претендентов на место пилота новой команды присутствуют громкие имена.

В список этот входит и действующий чемпион мира по ралли Себастьян Лёб. После того, как стало известно об отказе Аль-Аттии заключить контракт с Volkswagen, слухи о том, что эльзасец ведет переговоры с немецкой командой, возобновились с прежней силой.

А семикратный чемпион мира эти слухи уже не отрицает - но и не подтверждает. После рекордного числа титулов Себ по-прежнему не проявляет ни малейших признаков усталости и в этом сезоне вновь уверенно движется к очередному рекордному достижению, не взирая даже на острую борьбу с собственным партнером по команде.

Но что будет потом? Леб не уверен, и этот вопрос пока что старается замалчивать, либо же отвечать обтекаемо. Контракт с командой завершается по истечении этого сезона, но судя по тому, как протекает чемпионат в этом году, он по-прежнему находится в отличной форме. Тем не менее, похоже, что очередной титул уже не является для француза достаточным стимулом для того, чтобы продолжать выступления.

«Я понятия не имею, что будет потом, - признается Себастьян в одном из своих интервью. - Может, мне нужно что-то новое? Еще один титул... я не знаю, что это для меня изменит».

Нужны перемены? Как насчет... еще одного титула? Нет-нет, не в составе Citroen. Что насчет совершенно новой команды, начинающей свою кампанию в чемпионате мира практически с нуля? Может быть, этот вызов станет для легендарного гонщика по-настоящему мотивирующим? Ведь наверняка многим было бы любопытно узнать, на что способен Себастьян Леб за рулем раллийного автомобиля, на решетке радиатора которого не красуется характерная «елочка»...

«С одной стороны, мне бы хотелось проводить больше времени с моей семьей, - рассуждает Лёб. - С другой стороны, мне нужна работа. И я не знаю, что это могла бы быть за работа, и буду ли я вообще выступать за Citroen в дальнейшем».

Тем временем, в Volkswagen активно исследуют рынок пилотов с тем, чтобы выбрать наилучшего пилота для своей кампании. Двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс регулярно встречается с потенциальными кандидатами, а руководитель спортивного отделения немецкого концерна Крис Ниссен безапелляционно заявил еще на презентации новой команды, что Volkswagen заинтересован в лучшем пилоте.

Как можно догадаться, человек, семь раз подряд выигравший чемпионат мира и намеревающийся сделать это еще раз, таким простым требованиям вполне соответствует. К тому же, в его собственной команде явно уже определились с будущим «первым номером»... Как тут не смотреть на новую команду? Опять же, и работать где-то надо.

Вот только совсем не обязательно, что Себ продолжит свою карьеру в чемпионате мира - как известно, эльзасец с большим уважением относится к гонкам на выносливость и неоднократно выступал в «24-х часах Ле-Ман»...

Как бы то ни было, до завершения сезона остается не так уж и много, а это значит, что о том, какое решение принял многократный победитель этапов чемпионата мира, мы узнаем достаточно скоро. Пока же абсолютно ясным остается только одно: если Себ уйдет из мировой серии - то навсегда. Пример Шумахера-старшего, на который в свое время сослался Маркус Гронхольм, не впечатляет и семикратного.

«Уйти, чтобы через пару лет вернуться? - усмехается Себ. - Нет, надеюсь, я до такого не дойду. Если я надумаю завершить свои выступления в чемпионате мира - то это будет окончательное решение».

www.almrally.ru

[Aleksus]

Раллийное будущее Ford в тумане?

В очередной раз всплыл довольно популярный в последние годы вопрос - что ждет раллийную программу Ford в будущем? Ведь в этом году истекает срок договора между Ford Motor Co и M-Sport...

С 1997 года британская компания M-Sport, основателем и руководителем которой является Малкольм Уилсон, официально представляет марку Ford в WRC - и нынешний сезон для тандема M-Sport-Ford является уже пятнадцатым.

За эти полтора десятилетия M-Sport добился приличных результатов - в 208 стартах на этапах WRC принес Ford 47 побед и дважды выиграл Кубок производителей. Но главная цель, чемпионский титул в зачете пилотов, так и не была достигнута - несмотря на усилия таких пилотов, как Карлос Сайнс, Юха Канккунен, Колин МакРей, Маркко Мяртин, Маркус Гронхольм и Микко Хирвонен...

Не удивительно, что в очередной раз многие задались вопросом - получит ли продолжение сотрудничество между Ford Motor Co и M-Sport? Тем более, договор истекает по окончании нынешнего сезона, а руководство «Синего овала» пока хранит молчание... Тимо Йоухки, менеджер Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалы, в июне только подлил масла в огонь - мол, его подопечные продолжат свою карьеру в M-Sport, если только Ford не откажется от дальнейшего партнерства с британской компанией.

Малкольм Уилсон на вопросы журналистов отвечает довольно уклончиво, что только подогревает ажиотаж вокруг этой темы. Тем более, фордовцы в этом году вчистую проигрывают своим соперниками из «Двойного шеврона» - после победы на зимнем Rally Sweden последовали шесть болезненных поражений подряд на гравийных этапах WRC. Так что в Финляндии экипажам Ford необходимо выигрывать.

Похожая ситуация сложилась в 2004 году, когда под конец сезона не было ни малейшей ясности о дальнейшей судьбе раллийной программы Ford. Тогда Малкольм Уилсон вынужден был, не имея каких-либо серьезных гарантий, отпустить Маркко Мяртина (в Peugeot) и Франсуа Дюваля (в Citroen). А когда договор с Ford Motor Co был продлен, M-Sport пришлось в срочном порядке искать новых пилотов...

www.almrally.ru

[Aleksus]

Ультиматум для Лёба?

Интересные новости поступают из стана Citroen Racing... Похоже, в ближайшие две недели наступит полная ясность в отношениях между командой и Себастьяном Лёбом.

Спортивное руководство «Двойного шеврона» после недавней победы Лёба в Финляндии дало понять, что хотело бы поскорее узнать его дальнейшие планы - желательно уже к немецкому этапу WRC, который состоится менее чем через две недели.

Себастьян Лёб: «В команде ждут моего решения. Необходимо в ближайшее время решить - остаться в Citroen, перейти в другую команду или заняться чем-то другим. Прежде всего, мне надо понять, хочу ли остаться в ралли. Ясно только, что из автоспорта уходить не собираюсь».

Похоже, в ралли у эльзасца есть только один реальный вариант (кроме Citroen) - перейти в Volkswagen Motorsport и включиться в работу над прототипом Polo R WRC. Однако немцы намерены запустить раллийную программу в полном объеме в 2013 году - минимум один полный сезон Лёб точно потеряет...

Кроме того, Себастьян вполне может переключиться на марафонские кольцевые гонки - все-таки он в свое время уже дважды стартовал на «24 часах Ле-Мана» в составе известной команды Pescarolo и даже финишировал вторым в 2006 году.

Оливье Кеснель (шеф Citroen Racing): «Надеюсь, он останется с нами, но надо немного подождать. Лёб был с нами десять лет, но в какой-то момент он уйдет. Когда это произойдет, то и без него мы должны добиваться успехов. Не буду говорить о его будущем наследнике - почти уверен, что в этом году Ожье станет вице-чемпионом мира, что добавит ему уверенности в себе».

Складывается устойчивое впечатление, что в Citroen Racing уже успели присмотреть подходящую кандидатуру на замену Лёбу (и удобного напарника для Ожье). И теперь торопят эльзасца с принятием решения, чтобы уже осенью определиться с программой подготовки к следующему сезону. Интересно только, кто мог бы по-настоящему заинтересовать Кеснеля в качестве будущего пилота «Двойного шеврона»? Тьерри Невилль? Андреас Миккельсен? Бриан Буффье?..

www.almrally.ru