03.09.2007, 02:10 | #31 | |
Breathe If You're Horny
|
Re: Гран-при Италии 2007
Цитата:
ну вообще да, на них же столько наездов обычно перед заседаниями от всяких темных личностей... а вообще все исход чемпионата решиться, конечно, на трассе, экклстоун другого не позволит, но возможно результат этого исхода берни будет знать... а может и уже знает
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
|
03.09.2007, 18:26 | #32 |
Она самая...
|
Re: Гран-при Италии 2007
вот про знает-это наверное на 98% верно...знает и молчит...
__________________
Близкие уходят, но не отдаляются... Telle quelle.Forte et tendre. |
03.09.2007, 18:58 | #33 |
Рождённый в СССР.
|
Re: Гран-при Италии 2007
У Феррари на домашнем ГП наметились некие проблемы. Специалисты полагают, что в Монце МакЛарен будет сильнее. Хотя, Феррари серьёзно готовилась к этому ГП.
__________________
Всё будет правильно, на этом построен мир. |
03.09.2007, 21:32 | #34 | |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гран-при Италии 2007
Цитата:
На победу в гонке: Райкконен 13/8 Масса 9/4 Алонсо 3/1 Хэмилтон 4/1 Хейдфельд 33/1 Кубица 33/1 Ковалайнен 66/1 Росберг 80/1 Трулли 100/1 Физикелла 100/1 Шумахер 125/1 Уэббер 125/1 Баттон 125/1 Култхард 125/1 Вурц 125/1 Баррикелло 200/1 Лиуцци 250/1 Сато 250/1 Феттель 250/1 Дэвидсон 250/1 Ямамото 500/1 Сутил 500/1 На победу в квалификации: Райкконен 15/8 Масса 9/4 Алонсо 3/1 Хэмилтон 3/1 Хейдфельд 33/1 Кубица 33/1 Ковалайнен 80/1 Росберг 80/1 Трулли 100/1 Физикелла 100/1 Уэббер 125/1 Култхард 125/1 Баттон 150/1 Вурц 150/1 Шумахер 150/1 Баррикелло 200/1 Дэвидсон 200/1 Лиуцци 250/1 Сато 250/1 Феттель 250/1 Ямамото 500/1 Сутил 500/1 На подиум: Райкконен 1/4 Масса 2/7 Алонсо 1/3 Хэмилтон 4/11 Другими словами, чтобы выиграть, ты должен больше поставить 4 единицы, чтобы получить одну в случае с Райкконеным. Хейдфельд 5/1 Кубица 6/1 Ковалайнен 16/1 Росберг 20/1 Трулли 25/1 Физикелла 25/1 Уэббер 33/1 Култхард 33/1 Баттон 33/1 Вурц 33/1 Шумахер 33/1 Баррикелло 50/1 Дэвидсон 66/1 Сато 66/1 Феттель 66/1 Лиуцци 80/1 Сутил 100/1 Ямамото 125/1 Что гонщик наберет очки: Райкконен 1/12 Масса 1/10 Алонсо 1/10 Хэмилтон 1/10 Хейдфельд 1/8 Кубица 1/6 Ковалайнен 4/9 Росберг 4/7 Физикелла 4/7 Трулли 5/4 Шумахер 5/1 Уэббер 5/2 Култхард 3/1 Вурц 7/2 Баттон 4/1 Баррикелло 7/1 Феттель 10/1 Дэвидсон 12/1 Сато 14/1 Лиуцци 16/1 Сутил 25/1 Ямамото 33/1 Источник
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
|
03.09.2007, 23:13 | #35 |
Заблокирован
Регистрация: 23.03.2007
Сообщений: 7,208
Вы сказали Спасибо: 231
Поблагодарили 1,599 раз(а) в 991 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Re: Гран-при Италии 2007
|
05.09.2007, 23:50 | #36 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гран-при Италии 2007
Баррикелло: "Гоняться в Монце - честь для гонщика"
04.09.2007 Рубенс Баррикелло: "Историческая трасса в Монце — одна из уникальных в календаре чемпионата, выступать на ней — честь для любого гонщика. Разумеется, я вспоминаю свои победы в 2002 и 2004-м, но первое, что приходит в голову при упоминании этого автодрома — неповторимая, ни с чем не сравнимая атмосфера. Таких настроек нет ни на одной другой трассе, в Монце действительно нужен минимум прижимной силы, а скорости достигают 340 км/ч. Многое решает мощность мотора и стабильность машины на торможении. На прошлой неделе мы провели тесты, определились с настройками и проверили резину, машина выглядела неплохо, так что в этот уик-энд у нас есть шанс. Я всегда с нетерпением ждал гонки в Монце, и этот сезон — не исключение". Источник
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
05.09.2007, 23:57 | #37 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гран-при Италии 2007
Об этом же говорит и технический директор BMW Вилли Рампф, а также рассказывает о технических деталях и настройках автомобиля.
05.09.2007, Пресс-служба BMW. Вопрос: Все считают Монцу особенной, почему? Вилли Рампф: Монца - классическая скоростная трасса с очень длинными прямыми. Аналогов в календаре нет, ее можно сравнить разве что со старой трассой в Хоккенхайме. На круге гонщики четырежды разгоняют машину быстрее 300 км/ч, 76% дистанции проходится с полностью нажатой педалью газа. Это гораздо больше, чем на любой другой трассе чемпионата, поэтому для Монцы нужны уникальные настройки, минимум прижимной силы. Вопрос: Какие коррективы приходится вносить в аэродинамику? Вилли Рампф: Для этого уик-энда мы разработали специальный аэродинамический пакет. Столь небольшого хвостового оперения не встретишь на других автодромах, чтобы сбалансировать машину нужно модернизировать и переднее антикрыло. Перед гонкой в Монце мы исследуем аэродинамическую эффективность каждого элемента машины и меняем те из них, что обладают наибольшим сопротивлением - подход абсолютно противоположный тому, что используется в Монако, где мы наоборот - добавляем аэродинамики, лишь бы сильнее прижать машину. Вопрос: Поподробнее о Монако, насколько велика разница в аэродинамическом прижиме с этой трассой? Вилли Рампф: В Монако машины разгоняются до 290 км/ч лишь однажды, тогда как в Монце, на четырех участках скорость превышает 300 км/ч. В Италии аэродинамический прижим примерно на треть меньше, чем в Монте-Карло. Там аэродинамика - важный, ключевой фактор, здесь важнее разгонная динамика, хотя это не значит, что мы можем пренебречь аэродинамической эффективностью. Вопрос: А если сравнивать максимальную скорость? Вилли Рампф: Пакет с минимальной аэродинамической прижимной силой в Монце позволяет F1.07, в конце стартовой прямой, разгоняться до 350 км/ч. Если бы мы выпустили на эту же трассу машину в конфигурации, используемой в Монако, она не набрала бы и 300 км/ч - мощности мотора не хватит, чтобы преодолеть сопротивление воздуха. Вопрос: Вероятно, аэродинамический полигон и новый суперкомпьютер помогли подготовиться к предстоящей гонке? Вилли Рампф: Эти два компонента работали в тесной связке, позволив интегрировать данные, полученные на аэродинамическом полигоне с результатами моделирования струйных потоков в программе вычислительной гидродинамики (CFD). У CFD свои преимущества, эта методика позволяет проработать концепцию отдельных элементов, а аэродинамический полигон - оценить эффективность машины в целом. Вопрос: Какие требования у Монцы к механике? Вилли Рампф: Кроме максимальной скорости важно дать гонщикам возможность эффективно атаковать поребрик. В Монце три шиканы, которые проходятся с полностью нажатой педалью газа. Важно сохранить скорость на выходе, поэтому приходится искать компромисс в настройках подвески. Здесь нужна мягкость, позволяющая эффективно проходить шиканы, но не чрезмерная, нужно сохранить стабильность в быстрых поворотах. Вопрос: Поговорим о тормозах... Вилли Рампф: Еще одно противоречие. С одной стороны длинные быстрые прямые позволяют остудить тормоза, с другой - торможение в конце прямых сильно их нагружает. В конце прямой старт-финиш нагрузка самая большая в сезоне - гонщики должны сбросить скорость с 350 до 70 км/ч за три секунды, испытывая перегрузку в 5g. Тормозные диски за короткий момент времени нагреваются до 1000 градусов, а на прямых остывают до 400 градусов, причем быстрее, чем нужно гонщикам. Усилие на педали тормоза доходит до 100 кг, но тормоза реагируют не так эффективно, как на других трассах, и к этому нужно быть готовым. Вопрос: А нагрузка на двигатель? Вилли Рампф: И тут трасса в Монце уникальна. 76% дистанции проходится с полностью нажатой педалью газа, такой статистики нет нигде - моторы долго работают на максимальных оборотах, но мы не ждем проблем - они рассчитаны на подобную нагрузку. Источник
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
06.09.2007, 10:08 | #38 | ||
Полуночник
|
Re: Гран-при Италии 2007
Цитата:
С другой стороны: Цитата:
__________________
2008: 23 секунды чемпионства... "В Ferrari растет великий гонщик" (Лука ди Монтедземоло о Фелипе Массе) |
||
06.09.2007, 11:17 | #39 |
Stoic Hero
|
Re: Гран-при Италии 2007
Буду держать пальцы крестиком ))
|
06.09.2007, 17:39 | #40 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гран-при Италии 2007
Кес ван дер Гринт: "Монца - серьезное испытание для шинников"
06.09.2007 Перед началом Гран-при Италии босс Bridgestone Motorsport Кес ван дер Гринт признал, что выбор резины в Монце будет непростой задачей для команд... Кес ван дер Гринт: "Трасса в Монце — серьезное испытание для производителей резины. С одной стороны гладкий асфальт итальянской трассы требует использования мягкой резины, с другой — высокие скорости вызывают высокую температуру, поэтому некоторые команды предпочитают более жесткий состав, который, в сочетании с низкой прижимной силой, добавляет машине управляемости. В Монце мы советуем снижать давление в шинах для меньшего износа резины, но все равно оно выше, чем на других трассах. Конечно, высокое давление ставит под угрозу сцепление в медленных поворотах, но безопасность — превыше всего. Командам важно найти оптимальный баланс настроек аэродинамики и подвески для достижения лучшего результата". На Гран-при Италии, Бельгии и Японии шинники Bridgestone предложат командам составы Soft и Medium. Источник
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
13-й этап. Гран-при Италии 2009 | gp2 | Обсуждение гран-при сезона 2009 | 104 | 23.09.2009 15:58 |
9-й Этап Гран-при Италии | Dr.On | Сезон 2009 | 132 | 13.09.2009 13:19 |
Гран-При Италии | kup | История Формулы-1 | 0 | 29.07.2009 00:10 |
14-й этап. Гран-при Италии (Монца) 2008 | gp2 | Обсуждение гран-при сезона 2008 | 171 | 15.09.2008 23:34 |
МотоГП: ГП Италии 2007 | Marcus Kipelov | Мотогонки | 0 | 09.06.2007 02:52 |