Новости Индикара и Инди Лайт

[m_que]

Не думаю, что болельщики точно прям все знают. Скорее наоборот, большинство ошибается. Ну вот многие говорят: "Дайте больше овалов!". Но ведь никак больше они свое это желание не подтверждают. Вот, Кентукки, например - великолепная гонка там была, как в старые-добрые времена в CART. Все зрители встали со своих мест на трибунах во время последних кругов, шум толпы, как говорят очевидцы, чуть ли не заглушал шум моторов... Но их было всего немногим более 15000. Самая низкая посещаемость в этом году - именно на овалах. Милуоки - 13000, Кентукки - чуть более 15000. В то время, как Лонг-Бич и Балтимор собрали более 70000 зрителей каждая.
Болельщиков осталось мало. И в этом - основная проблема. Гордские гонки собирают толпы, которые не собирают и гонки Наскар, но люди туда приходят просто чтобы провести время, как повод собраться компанией и посмотреть, как по улицам, где они едут 30 миль в час, другие едут под 180. Но далеко не каждый из них включит потом телек, чтобы посмотреть другую гонку.
Не думаю, что те, кто так страстно желают овалы есть истинные поклонники серии. Это, в основном, те, кто начал интересоваться гонками во времена раскола, кто ходил на гонки IRL. Торонто, Мид-Огайо, Милуоки - классические трассы, помнящие былое великолепие CART - вот куда ходят реальные поклонники. Торонто - городская трасса, но канадцы - народ в гонках искушенный, у них есть Ф1, причем в канадском Гран-При экшна почти всегда хватает, иногда даже более чем, так что просто так на гонку там мало кто приходит. Так вот, по Мид-Огайо не знаю данных за этот год, вроде народ там был, но, что в Торонто, что в Милуоки - трехкратное падение посещаемости, по сравнению с CART.
Не в болельщиках тут дело, хотя, конечно, совсем игнорировать их нельзя. Можно было конечно, их послушать и разрешить разные обвесы, но, если вспомнить, на этом решении настаивали сами команды. Можно было их решение проигнорировать, в угоду болельщикам, но те же болельщики потом бы возмущались: "А почему так мало машин на старте?", "А почему все время выигрывают одни и те же?", "Скукота...". Бернарду просто досталась непростая работа - поднять гонки сингл-ситеров в США до старого уровня, то есть, это приблизительно то же, что раскрутить мировую серию Рено до уровня Ф1. И не надо проводить прямые аналогии между Тони Джорджем и Рэнди Бернардом - если бы у Бернарда было бы столько же денег в распоряжении, я уверен, все уже сейчас было бы иначе.

[m_que]

Уэлдон возвращается к Андретти
По слухам, именно англичанин заменит Данику Патрик в будущем году

[Alex Digger]

А вот и подробности:

Команда Andretti серии INDYCAR нашла замену Данике Патрик

В следующем году место Даники Патрик в команде Andretti серии INDYCAR займет двукратный победитель гонки «Инди-500» Дэн Уэлдон. Как сообщает Speed TV, официальное объявление о заключении контракта последует в ближайшее время.

«Соглашение еще не подписано, но мы очень близки к этому», – подтвердил владелец Andretti Autosport Майкл Андретти. «Я хочу снова выступать в INDYCAR по полной программе, и у меня есть отличное предложение», – в свою очередь отметил Дэн Уэлдон.

Самая популярная спортсменка серии INDYCAR Даника Патрик объявила о переходе в кузовное первенство NASCAR в августе этого года. Персональный спонсор американки, крупнейший в мире регистратор доменных имен GoDaddy, принял решение остаться в INDYCAR и продолжить поддерживать одного из пилотов Andretti Autosport. По слухам, освободившееся место могло достаться гонщице немецкой серии DTM Кэтрин Легг, но в итоге выбор сторон пал на Уэлдона.

В следующем сезоне напарниками британца станут Марко Андретти, Райан Хантер-Рэй и Майк Конвэй. Команда Andretti будет использовать двигатели Chevrolet.

Англичанин Дэн Уэлдон дебютировал в INDYCAR в 2002 году, а спустя три сезона выиграл титул. С 2003 по 2005 год Уэлдон уже выступал за Andretti, принеся команде победу в «Инди-500» и чемпионство в 2005 году. После этого пилот перешел в Ganassi, а 2009 и 2010 годы Дэн провел в Panther Racing. Перед текущим сезоном британец остался без места и был вынужден ограничиться эпизодическим стартом в «Инди-500» в составе конюшни Брайана Херты. Уэлдон выиграл ту гонку и смог вернуться в INDYCAR на два последних этапа чемпионата-2011.

http://motor.ru/news/2011/10/14/indycar/

[Alex Digger]

Немножко о другом

Бывший протеже Red Bull в гоночной серии ChampCar Эй-Джей Оллмендингер станет руководителем новой команды INDYCAR. Как сообщает Speed TV, американец возглавит коллектив Michael Shank Racing (MSR), дебютирующий в чемпионате в 2012 году. Новая команда планирует выставить в INDYCAR одну машину.

«Для меня участие в «Инди-500» всегда было мечтой, – рассказал владелец MSR Майкл Шэнк. – Обновление болидов INDYCAR в следующем сезоне дало шанс маленьким командам вроде моей: теперь я могу дебютировать в чемпионате и осуществить свое давнее желание. К счастью, у меня есть возможность держать затраты под контролем, добиваясь максимальных для такого бюджета результатов. Мы все еще работаем над согласованием некоторых деталей, но мы точно выйдем на старт гонок INDYCAR в 2012 году».

Эй-Джей Олммендингер вместе со своим менеджерским агентством Walldinger Racing выступит партнером Шэнка. «Я давно знаю Майка и могу сказать, что он настоящий гонщик, – отметил американец. – Команда будет упорно работать, чтобы достичь успеха. Помимо прочего, наша программа может представлять интерес и для моих партнеров в NASCAR».

Эй-Джей Оллмендингер стал известен в 2004 году, когда дебютировал в американской серии ChampCar. Калифорниец занял шестое место в своем дебютном чемпионате и получил престижную награду журнала Autosport как «Новичок года». После трех сезонов в ChampCar, в течение которых Оллмендингер одержал пять побед, поддерживавшая Эй-Джея компания Red Bull перевела его в NASCAR. C 2007 года американец на постоянной основе выступает в кузовном чемпионате: в этом сезоне 29-летний Оллмендингер пилотирует Ford под номером 43 команды Richard Petty Motorsports.

Гонщик подчеркнул, что не собирается становится пилотом Michael Shank Racing. В новом сезоне Оллмендингер будет совмещать управление гоночной конюшней с участием в полном сезоне высшего дивизиона NASCAR Sprint Cup. Имя гонщика MSR в INDYCAR пока не разглашается.

Команда Майкла Шэнка базируется в городе Коламбус, штат Огайо. По информации Autosport, MSR будет использовать двигатели Lotus, тем самым став вторым клиентом этой компании.

http://motor.ru/news/2011/10/15/indy/

[Alex Digger]

Овал

В
массовой аварии на гонке INDYCAR в Лас-Вегасе погиб один из лучших пилотов чемпионата – Дэн Уэлдон. На скорости около 360 километров в час его болид попал в завал из десятка машин и, наехав на колесо другой машины, взмыл в воздух и загорелся.

Гонку остановили, а травмированных пилотов отправили в больницу. Уилла Пауэра, Пиппу Манн и Джей-Ара Хильдебранда повезли на автомобиле скорой помощи, а получившего наиболее серьезные повреждения Уэлдона погрузили в вертолет. Уже тогда у зрителей и участников заезда появилось тревожное предчувствие: в отличие от машин соперников, болид Дэна сразу накрыли брезентом.

В больнице за жизнь гонщика боролись 20 врачей. Однако через два часа после аварии руководитель INDYCAR Рэнди Бернард выступил с заявлением, официально подтвердившим смерть пилота. Дэну Уэлдону было 33 года.

Быстрейший

«Я знал Дэна с тех пор, когда ему было шесть лет, – рассказал после аварии новоявленный чемпион серии INDYCAR Дарио Франкитти в интервью Autosport. – Когда он дебютировал в INDYCAR, то сразу показал себя дерзким, но очень обаятельным гонщиком. Перед этапом в Лас-Вегасе я как раз рассказывал его сыну Себастьяну байки из нашего гоночного прошлого… Теперь Дэна нет с нами«.

Дэн Уэлдон впервые сел за руль карта в четыре года. Первое время дорогостоящее увлечение мальчика оплачивал его отец, а сам Дэн соперничал на трассе с будущим чемпионом Формулы-1 Дженсоном Баттоном. Когда Уэлдону исполнилось 20 лет, его европейская карьера зашла в тупик: для того чтобы сделать шаг в более престижные и дорогие чемпионаты, британцу нужны были деньги. Серьезных спонсоров у Дэна не нашлось, и он решился перебраться за океан, где участие в автогонках обходилось заметно дешевле.

За три года пройдя основные молодежные серии Соединенных Штатов, в 2002 году Уэлдон дебютировал в главном «формульном» чемпионате Нового света – Indy Racing League (IRL). Начав с 11-го места в первом полном сезоне, Уэлдон набрался опыта и уже в 2004 году стал вице-чемпионом IRL. А на следующий сезон выиграл шесть гонок и взял титул, с кажущейся легкостью расправившись с корифеями чемпионата: Канааном, Хонишем и Франкитти.

После двух гонок в составе Panther Racing, Уэлдон перешел в Andretti, где стал напарником Тони Канаана, Дарио Франкитти и Брайана Херты

Успешные выступления помогли гонщику перебраться в чемпионскую конюшню Ganassi: чемпионат 2006 года Дэн закончил с максимальным количеством очков, но по дополнительным показателям уступил титул Сэму Хорнишу. Однако потом результаты британца пошли на убыль: два следующих сезона Уэлдон закончил на четвертом месте, а в конце 2008-го и вовсе вернулся в скромную команду Panther Racing. В маленьком коллективе Дэн не мог рассчитывать на победы, но все же раз за разом «прыгал выше головы», цепляясь за места в первой десятке.

У владельца команды Чипа Ганасси остались самые теплые воспоминания об Уэлдоне. «Я помню, как его напарники в Andretti говорили, что не понимают, как ему удается выигрывать столько гонок, – рассказал Ганасси. – А потом он перешел ко мне, и я все понял. Боже, надо было видеть его победу в «24 часах Дайтоны»! Поговорите со Скоттом Диксоном, и он расскажет вам, как много Дэн принес в команду. Это он научил Диксона побеждать, сделав его пилотом экстра-класса».

Перед текущим чемпионатом гонщик лишился персонального спонсора и был вынужден пропустить сезон. Но уже весной Уэлдон спас свою репутацию, возродив карьеру невероятной победой в «Инди-500». Перед стартом гонки никто не ставил на забытого чемпиона, но Дэн провел невероятный заезд и в последнем повороте отобрал первую позицию у новичка INDYCAR Джей-Ара Хильдебранда.

В свободное время Уэлдон занимался обкаткой нового шасси для 2012 года: болид INDYCAR следующего поколения должен был стать быстрее и при этом безопасней предшественника, а опыт Дэна помогал конструкторам устранять недоработки сырого шасси. По злой иронии судьбы, Уэлдон погиб в последней гонке на старых автомобилях.

Финальный заезд в Лас-Вегасе был особенной гонкой. Впервые в истории INDYCAR организаторы чемпионата учредили специальный приз для непостоянного участника, которому удастся выиграть овальный заезд: будущему победителю обещали пять миллионов долларов. Поначалу многие пилоты из других серий выражали свою заинтересованность в таком состязании, но в итоге уладить все детали удалось только с Уэлдоном. По условиям конкурса, британец обязан был стартовать с последнего места, а в случае победы Дэн разделил бы свой выигрыш с одним из фанатов, поставивших на британца.

В Лас-Вегасе Уэлдон был приманкой для болельщиков: многие зрители хотели увидеть триумфальное возвращение Дэна в элиту INDYCAR.

Драматизма произошедшему добавляет еще и то, что Уэлдон должен был вернуться в чемпионат уже в следующем году: Дэн заключил соглашение со своими старыми друзьями из Andretti Autosport на сезон 2012 года. А промоутеры серии INDYCAR готовились заменить уходящую в NASCAR Данику Патрик новым «лицом чемпионата», сделав из Уэлдона своеобразного посла «Индикара». Увы, авария в Лас-Вегасе принесла миру совсем не то послание, которое ожидалось…

Жертвы скорости

Гибель Дэна Уэлдона стала для «овальных гонок» на автомобилях с открытыми колесами первой за последние пять лет. Для сравнения, в Формуле-1 последняя авария с летальным исходом была зафиксирована в далеком 1994 году, когда в «Имоле» разбились Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер. Невеселая статистика «Индикара», если присмотреться, окажется куда более насыщенной.

В 2006 году на свободных заездах перед этапом в Хоумстеде погиб Пол Дана. Американец был на быстром круге, когда на болиде ехавшего перед ним Эда Карпентера лопнуло колесо. Неуправляемый автомобиль бросило сначала на внешнюю сторону спидвея, а потом потащило вниз. Дана аварию не видел, а инженер приказал Полу держаться внутренней бровки трассы. В результате, на скорости 280 километров в час гонщик врезался в болид Карпентера. Пола доставили в больницу, где он скончался от осложнений после травм.

На частных тестах команды Ganassi в Индианаполисе в октябре 2003 года взлетел и разбился Тони Ренна. Авария 26-летнего американца стала наглядным опровержением теории о том, что на предельных скоростях гоночные болиды обладают настолько высокой прижимной силой, что могут ездить по потолку: болид Ренны взмыл в воздух и ударился о заграждение. Гонщик погиб на месте.

За несколько лет до этого, с интервалом в полтора месяца произошли сразу две аварии, унесших жизни гонщиков ChampCar. В сентябре 1999 года только перебравшийся в Штаты Гонсало Родригес врезался в бетонный барьер на трассе «Лагуна-Сека». Столкновение произошло на скорости 225 километров в час, после чего болид уругвайца перевернулся. Родригес получил серьезную травму черепа и скончался.

В том же сезоне произошла авария Грега Мура, в которой можно найти немало параллелей с гибелью Дэна Уэлдона. Подобно британцу, 24-летний Мур был любимцем публики: канадец завоевал сердца болельщиков не только в Америке, но и в Европе, обогатив аудиторию «Индикара» фанатами гонок из Старого света.

Обе аварии произошли на последнем этапе сезона, когда решалась судьба чемпионства. И оба в борьбе за титул участия не принимали. На рестарте гонки на овале Auto Club Speedway Мур сошел с основного полотна трассы, вылетев на внутреннюю дорожку трека, попал на траву и врезался в бетонный отбойник. Шестью кругами ранее точно такая же авария произошла с Ричи Хирном, но если американец после своего вылета самостоятельно выбрался из болида и пошел досматривать гонку в боксы, то Грег Мур погиб на месте.

Болид Мура выбросило в стену и разломило напополам. В знак памяти о канадском спортсмене команды и гонщики INDYCAR отказались от любимого им номера 99, навсегда оставив его Грегу.

Тремя годами ранее в американских «формульных» чемпионатах произошла пара похожих аварий. В мае 1996-го на тренировке перед «Инди-500» разбился гонщик серии IRL Скотт Брайтон, а в июле погиб пилот конкурирующего на тот момент первенства ChampCar Джефф Кроснофф.

Авария Кросноффа стала одной из самых жутких в истории автомобильного спорта. Болид Джеффа на торможении наехал на заднее колесо машины Стефана Йоханссона и взмыл в воздух. Автомобиль буквально рассыпался на части, усеяв своими остатками всю трассу вокруг поворота. Помимо Кросноффа эта авария унесла жизнь маршала-добровольца Гэри Эврина, в которого попало отлетевшее от машины колесо.

В истории американских автогонок можно найти еще немало примеров фатальных аварий. Не зря же Эрнест Хэмингуэй сказал свою знаменитую фразу: «Я знаю только три настоящих вида спорта: корриду, альпинизм и автогонки. Все остальное – это игры».

Впрочем, еще в середине двадцатого века смертельные случаи на овальных автодромах происходили реже, чем на традиционных трассах европейского типа. Однако с течением времени безопасность гонок в Европе заметно выросла, тогда как на спидвеях смертность почти не уменьшилась.

Во многом это связано с тем, что уровень безопасности на стационарных автодромах можно повысить такими мерами, как отодвигание бетонных стен, организация асфальтированных и гравийных ловушек и установка защитных барьеров из отработанных шин по всему периметру трассы. В Формуле-1 все эти меры действительно принесли плоды. А вот кардинально повысить безопасность гонок на овалах невозможно по определению: традиционно спидвеи строились в форме искусственного котлована, по краям которого располагались зрители, наблюдающие сразу за всем, происходящим на трассе.

В отличие от европейцев, видящих автомобильные соревнования в виде поездки из пункта А в пункт Б, в США гонки воспринимают как грандиозное зрелище, созданное для развлечения публики. Поэтому вместо извилистых дорожек в «Индикаре» предпочитают гоночные «Колизеи», в углублении которых бьются гладиаторы-автогонщики.

Руководители INDYCAR, конечно, будут делать все возможное для снижения числа аварий со смертельными исходами, придумывая новые средства защиты пилотов и повышая прочность болидов. Но главный фактор риска – овальные треки – наверняка останутся без изменений еще долгое время. Ведь если убрать из автоспорта овалы, Америка разом лишится всей гоночной традиции, бережно взращиваемой на протяжении последнего столетия. Так что гибель Дэна Уэлдона наверняка не станет последней в длинном списке жертв скоростных спидвеев. Организаторам «Индикара» остается лишь уповать на то, чтобы следующий фатальный случай произошел как можно позже.

Антон Погорельский
http://motor.ru/articles/2011/10/17/indy/

[machuchovsky]

Мда. "Мудрый" эксперт нашёлся. Никто толком ещё не знает, почему именно так получилось, а он уже во всём разобрался: виноваты Овал и зрительские пристрастия. Обалдеть. КГ/АМ.

[Marcus Kipelov]

Тесты новой машины в Вегасе похоже отменили.

Эшли Джадд написала.
Я благодарна ИндиКару за отмену тестов моего мужа в Вегасе. Новая машина нуждается в доработке, но не сейчас и никогда снова здесь.

[Packard]

Сообщение от machuchovsky

Мда. "Мудрый" эксперт нашёлся. Никто толком ещё не знает, почему именно так получилось, а он уже во всём разобрался: виноваты Овал и зрительские пристрастия. Обалдеть. КГ/АМ.

Вообще не вижу смысла читать желтую прессу...

[Alex Digger]

Коронер американского округа Кларк, штат Невада, установил причину смерти британского гонщика Дэна Уэлдона. Как сообщает Autosport, расследование показало, что гибель чемпиона INDYCAR 2005 года была вызвана черепно-мозговой травмой, полученной во время массового столкновения в последней гонке 2011 года в Лас-Вегасе.

Авария произошла на скорости 360 километров в час: автомобиль Уэлдона наехал на колесо одного из соперников, взмыл в воздух и несколько раз ударился о заграждение. Дополнительные удары по голове Дэн получил от отлетавших обломков и колес болидов. Сразу после инцидента пилота на вертолете доставили в местный госпиталь, где он скончался. Остальные участники завала не пострадали.

По информации Autosport, владелец гоночного коллектива Sam Schmidt Motorsports (SSM), за который выступал Уэлдон, подумывает об уходе из спорта. В конце 90-х Сэм Шмидт сам участвовал в гонках, но серьезная авария прервала его карьеру пилота. Парализованный американец решил сосредоточиться на управлении командой, и в 2011 году перевел свой коллектив из молодежного первенства Indy Lights в серию INDYCAR.

«Я бы солгал, если бы сказал вам, что не обдумывал возможность ухода, – заявил Шмидт. – Удивительно, но авария, лишившая меня возможности ходить, произошла со мной в том же возрасте, в каком был Дэн на момент своей гибели. Я все еще в шоке и пока не могу точно сказать, останусь ли в INDYCAR».

В этом году Sam Schmidt Motorsports параллельно выступает в Indy Lights и INDYCAR. Пять недель назад умер менеджер конюшни SSM в серии Indy Lights Крис Гриффитс, и вкупе с аварией Уэлдона это создает дополнительный прессинг на Шмидта. «Вы знаете, я всегда стараюсь смотреть на мир в оптимистичном ключе, но в сложившихся обстоятельствах сложно найти что-то позитивное», – отметил американец.

Помимо Шмидта, завершить карьеру в INDYCAR планирует гонщик-ветеран Дэйви Хэмилтон. В 2001 году американец попал в серьезную аварию на овале в Техасе, после чего ему пришлось пропустить шесть гоночных сезонов. В этом году 49-летний Хэмилтон эпизодически выходил на старт заездов INDYCAR.

«Мы все здесь дружим, – рассказал гонщик. – INDYCAR – одна большая семья, и мне повезло, что я смог сюда вернуться, но сейчас мне следует пересмотреть свою роль в чемпионате. Из-за повреждения ног я больше не могу выступать на трассах европейского типа. Я все еще способен ездить по овалам, и это доставляет мне огромное удовольствие, но теперь мне нужно будет сконцентрироваться на чем-то другом. Может, я выставлю в INDYCAR свою команду: у меня есть спонсор, и он бы хотел остаться в чемпионате».

Траурная церемония прощания с Дэном Уэлдоном состоится на трассе «Индианаполис Мотор Спидвей» в ближайшее время. В честь двукратного победителя марафона «Инди-500» над входом на автодром висит памятная лента, а на всех административных зданиях приспущены флаги.

http://motor.ru/news/2011/10/19/indycar/

[Alex Digger]

Новый болид INDYCAR назовут в честь Дэна Уэлдона

Разработчик нового шасси для гоночной серии INDYCAR, компания Dallara, приняла решение увековечить имя Дэна Уэлдона в индексе болида. Как сообщает Autosport, автомобиль 2012 года будет назван в честь погибшего пилота.

«Дэн жив в памяти всех сотрудников нашей компании, – заявил владелец и руководитель Dallara Джанпаоло Даллара. – Он был настоящим чемпионом – не только потому, что выиграл много гонок, но прежде всего потому, что всегда был честным и добрым человеком. Все наши работники любили проводить с Дэном время. Мы почтим его память, посвятив ему автомобиль 2012 года. Дэн это заслужил».

Точное название нового шасси пока не объявлено, однако один из пилотов серии INDYCAR Джеймс Хинчклифф предложил индекс DW 001, где DW – это инициалы Дэна Уэлдона (Dan Wheldon).

Двукратный победитель «Инди-500» и чемпион INDYCAR 2005 года Дэн Уэлдон погиб во время финальной гонки чемпионата в Лас-Вегасе. Болид британца попал в массовый завал из 15 машин на скорости 360 километров в час. Для Уэлдона эта гонка была возвращением в чемпионат после длительного отсутствия – на протяжении последнего полугода британец занимался доводкой нового болида Dallara, тестируя его на различных типах трасс.

«Вклад Дэна в усовершенствование автомобиля невозможно переоценить: он проделал впечатляющую работу по повышению безопасности и улучшению ездовых качеств болида», – отметил вице-президент INDYCAR по технологиям Уилл Филлипс.

http://motor.ru/news/2011/10/18/indycar/