Новости Индикара и Инди Лайт

[Marcus Kipelov]

Посмотрел момент с Дарио и Пауэром. Вина Пауэра там 100% Попытался заблокировать Дарио и поплатился.

[Packard]

Сообщение от DAMON

причем тут прошлый эдмонтон, я говорю о данной конкретной ситуации

Нытики чемпионами не становятся... Особенно в США.

[Packard]

Сообщение от Marcus Kipelov

Вина Пауэра там 100%

Вины Пауэра там мало, если есть вообще...

[m_que]

Сообщение от Packard

Этот идиот дает штрафы за им же выдуманные блокировки

Он, наверное, ни одной гонки Ф1 не видел. Взять просто один ГП Великобритании - раза 3 я там видел "блокировки" типа прошлогоднего Эдмонтона, я уж не говорю про отдельные случаи. Вот шоу было бы, если бы Барнхарда пригласили главным маршалом на гонку Ф1 - гонка бы надолго запомнилась

[Packard]

Во всех нормальных гоночных серия то, что Барнхарт называет "блокировкой" называется "оборона"...

[DAMON]

Сообщение от m_que

Вот шоу было бы, если бы Барнхарда пригласили главным маршалом на гонку Ф1 - гонка бы надолго запомнилась

там другого персонажа за глаза хватило

Сообщение от Packard

Нытики чемпионами не становятся... Особенно в США.

а как же франкитти, или это не он плакал после милуоки?

Сообщение от Marcus Kipelov

Посмотрел момент с Дарио и Пауэром. Вина Пауэра там 100% Попытался заблокировать Дарио и поплатился.

это даже прокомментировать не могу, иначе на бан попаду)))

[m_que]

Сообщение от DAMON

это даже прокомментировать не могу, иначе на бан попаду)))

Я промолчал по той же причине. Конечно, я согласен с Маркусом, ведь по правилам Пауэр должен был либо остаться на внешней стороне и въехать в стену в следующем повороте или тормозить в пол и принять задом пару других машин. Это ведь очевидно, так что виноват - поплатись. Дарио тут никак виноват быть не может: ну и что, что ему немного не хватило, чтоб пройти Уилла, не притормаживать же теперь. Он же думал, что Пауэр сделает все по правилам.

Сообщение от DAMON

там другого персонажа за глаза хватило

Все еще не понимаю, о ком ты. Барнхарда в любом случае никто не переплюнет. Это эталон

[DAMON]

Сообщение от m_que

Я промолчал по той же причине. Конечно, я согласен с Маркусом, ведь по правилам Пауэр должен был либо остаться на внешней стороне и въехать в стену в следующем повороте или тормозить в пол и принять задом пару других машин. Это ведь очевидно, так что виноват - поплатись. Дарио тут никак виноват быть не может: ну и что, что ему немного не хватило, чтоб пройти Уилла, не притормаживать же теперь. Он же думал, что Пауэр сделает все по правилам.

кто бы что не писал, я лично уверен, в том что данный маневр был намеренным

[Marcus Kipelov]

Сообщение от m_que

Барнхарда в любом случае никто не переплюнет. Это эталон

Кстати решение не только он принимает. Эл Ансер мл. является постоянным стюардом. Он кстати постоянно дает разъяснения по поводу принятых решений. И про Дарио-Пауэр он тоже говорил

[m_que]

Сообщение от Marcus Kipelov

Эл Ансер мл. является постоянным стюардом. Он кстати постоянно дает разъяснения по поводу принятых решений.

Что ж, похоже, со своими обязанностями стюарда он справляется неважно. Хотя, он неплохо умеет давать объяснения, тем более, что правила в Индикаре, видимо, сформулированны недостаточно четко и допускают альтернативные трактовки, по крайней мере, это единственное разумное объяснению проблемам с судейством. Ну и некоторые правила явно нуждаются в коррекции. В Инди блокировкой счтается смена траектории с целью сдержать соперника позади себя. В Ф1 блокировкой называется многократная смена траектории с той же целью. Правило индикара, я думаю, не менялось очень давно, а зря: оно уместно только на овалах, где скорости очень высоки и такие маневры реально опасны. На шоссейных трассах более логичным смотрится правило Ф1, оно написано под дорожные гонки. Опять же, в столкновении Пауэр-Франкитти, в случае, если гонка бы проходила на овале, то виноват был бы именно Пауэр, без шуток. Оно не учитывает, что сцепление с дорогой на городских трассах очень зависит от слоя резины на трассе, и отклонение от идеальной траектории может вызвать значительную потерю сцепления. Если бы Пауэр дальше бы оставался на внешней стороне поворота, то он ушел бы влево от траектории на выходе из поворота, где особенно точно надо
работать газом и рулем. Уход с траектории там был бы чреват встречей со стеной