Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[Siberian]

Дайер: мы будем бороться за подиумы и победы

4 июня 2009 года, четверг. 2:00
Автор: Пётр Геллер по материалам Ferrari World
Фото: speedtv.com
Разместить в блоге


Крис Дайер в интервью пресс-службе "Феррари" рассказал о том, как переживал трудный старт сезона, поделился мнением о трассе в Стамбуле, а также ответил на вопросы о том, как изменилась его жизнь после того, как он был назначен главным гоночным инженером.

— Крис, с Барселоны "Феррари" сделала шаг вперёд. Насколько большим облегчением это стало для команды?
— Первые гонки этого сезона были трудными, уровень наших выступлений был не таким, как мы ожидали, мы не могли бороться за места на подиуме. В Барселоне и в Монако мы сделали шаг вперёд, так что теперь мы сможем бороться за подиумы и за победы.



В Барселоне и в Монако мы сделали шаг вперёд, так что теперь мы сможем бороться за подиумы и за победы.
— Как инженер, как вы пережили трудный старт сезона и как реагировали на критику?
— Я думаю, что мы все понимали: у нас не было той машины, которую мы хотели, и мы выступали не лучшим образом, нам надо было добиться прогресса. Даже без критики все в этом бизнесе знают уровень, на котором мы должны выступать, и мы все знали, что выступали не на этом уровне. Нам надо было сделать машину быстрее, нам надо было напряжённее работать и снизить количество ошибок.

— Последние три года "Феррари", в особенности Фелипе Масса выглядят непобедимыми в Турции. Как вы можете это объяснить?
— Думаю, что природа этого автодрома очень хорошо подходила нашему автомобилю. Фелипе одержал три победы, но все три года вторая машина тоже финишировала на подиуме. Думаю тут всё дело в том, что эта трасса подходит нашей машине.

— Как вы думаете, в нынешнем году всё сложится так же?
— В этом году всё будет сложнее. Турция - это такая трасса, где эффективность аэродинамики очень много значит. И в этом компоненте мы, вероятно, будем всё ещё немного позади некоторых наших конкурентов.



У нас есть несколько аэродинамических обновок. Мы немного доработали днище, а также несколько других небольших деталей.
— Есть ли какая-то особенная часть трассы, которая может создать разрыв?
— Думаю, все знают одну уникальную особенность трассы в Турции: это длинный быстрый левый восьмой поворот. Это очень длинный поворот, который проходится на скорости свыше 250 км/ч. Чтобы быть быстрым на этом участке трассы, нужно иметь машину, которая хорошо сбалансирована на высокой скорости и обладает хорошей прижимной силой.

— А что скажете относительно выбора шин?
— Сюда привезут два самых жёстких типа резины из всех возможных. Я ожидаю, что более мягкий состав будет предпочтительным как в квалификации, так и в гонке.

— Будут ли у F60 какие-либо новинки на этом этапе?
— У нас есть несколько аэродинамических обновок. Мы немного доработали днище, а также несколько других небольших деталей.

— Уже несколько Гран-при вы отвечаете за работу на трассе. Как поменялась ваша жизнь и ваша работа?
— Быть ответственным за команду и за оба болида – это нечто совершенно новое, ведь на протяжении долгих лет я работал лишь с одним из гонщиков и с одним болидом. И теперь мой фокус работы сместился, ведь я пытаюсь выжать максимум из двух гонщиков и двух машин.



Теперь я несу большую ответственность за общий результат всей команды, и это добавляет немного давления.
— Чувствуете себя более расслабленным или более загруженным?
— Всего понемногу. Иногда полегче, потому что теперь не находишься в постоянном контакте с пилотом, так что когда гонщик побеждает, то побеждает с кем-то другим. Но всё-таки я теперь несу большую ответственность за общий результат всей команды, и это добавляет немного давления.

— Но можно сказать, что спите вы столько же?
— О да, я сплю достаточно неплохо!

http://www.championat.ru/auto/_f1/article-33896.html

[Darkness princess]

чет не сработало седня...как-то неубедительно...

[Siberian]

главное очки взяли

[Grig16]

Итальянские жеребцы стали крепкими середниками в этом году,но и это уже не плохо.Хотя Кими мог бы и очки набрать.

[Siberian]

ну в следующем году думаю как стать чемпионами ничего не остаётся

[Darkness princess]

на редкость никакое выступление...ни хорошее, ни плохое...никакое...атак как таковых не было...промежутки стабильные...уснуть можно было...Кимка лопухнулся...Масса набрал очки-полное равновесие...
короч все...надо забить и сосредоточиться на след сезоне...буде таковой вообще...

[Black_Jek]

Сообщение от chertenok

на редкость никакое выступление...ни хорошее, ни плохое...никакое...атак как таковых не было...промежутки стабильные...уснуть можно было...Кимка лопухнулся...Масса набрал очки-полное равновесие...
короч все...надо забить и сосредоточиться на след сезоне...буде таковой вообще...

А как ты лично намерена сосредоточиться на следующем сезоне? Колись

[kup]

Сообщение от Grig16

Итальянские жеребцы стали крепкими середниками в этом году,но и это уже не плохо. Хотя Кими мог бы и очки набрать.

А кто ж их на креп/костъ проверял ? СереднЯками 2009г может и стали.
Главное, что в историческом плане снова впереди МакЛарен. Пока ли ?
Уже который год? Считаем: 09,08,07,06 = четвертый. Лишь в 05 слабее.
Но до 2005г Ферры 04-99 = шесть лет подряд были в КК лучше МакЛарен.
Намёк: хотя Кими каждый не_чётный год едет лучше чем чётный. Почему ?
ФактЪ = Зёбра каръеры так называемая.

[Darkness princess]

Сообщение от Black_Jek

А как ты лично намерена сосредоточиться на следующем сезоне? Колись

я не колюся...
а что касается следующего сезона...то я настроена оч серьезно...если будет такая возможность, а я уже не знаю кому и куда молиться, но я постараюсь вырваться на ГП =) вот такие вот ПЛАНЫ =)

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/12630034.html

Сообщение от chertenok

а что касается следующего сезона...то я настроена оч серьезно...если будет такая возможность, а я уже не знаю кому и куда молиться, но я постараюсь вырваться на ГП =)
вот такие вот ПЛАНЫ =)

Стефано Доменикали: «ФИА не может включить «Феррари» в заявочный список чемпионата 2010 года»

За два дня до публикации заявочного листа чемпионата мира «Формулы-1» 2010 года команда «Феррари» опубликовала специальное заявление, в котором подтверждает свою позицию: она не может быть в списке 13 команд, если условия, выдвинутые ФОТА при подаче заявок 29 мая, не будут удовлетворены.

Заявление предназначено для опровержения слухов о том, что договор между итальянской командой и ФИА означает автоматическое включение Скудерии в пелотон.

«Позиция «Феррари» не изменилась. 29 мая мы подали условную заявку вместе с другими командами, входящими в ФОТА. Вместе с заявкой мы подали в ФИА пакет предложений, в котором помимо всего прочего содержится проект существенного снижения расходов.

Как всегда, мы сделаем все возможное, чтобы найти решение, приемлемое для всех сторон. Если это невозможно, ФИА не может включить «Феррари» в заявочный список чемпионата 2010 года», – сказал Доменикали для заявления «Феррари».