Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[Siberian]

Сообщение от Grig16

На место Массы прочат Ярно Трулли!

класс,а вместо Доминикале Бриаторе позвать...
а Физико и так уже в феррари,короче все ясно,это был их план с 2005 года

[W_Alex]

Сообщение от stop

Запасное шасси как бы по-любому должно было быть.

Конечно, на 100% не ручаюсь, но где-то читал инфу, что сейчас команды возят по два шасси на гонки, потому что использование запасной машины на гран-при запрещено правилами.

Сообщение от Grig16

На место Массы прочат Ярно Трулли!

Трулли - очень хороший гонщик и если бы не наш соотечественник, гоняться ему еще год минимум, а то и больше. Лично я приветствовал бы Ярно в команде, но!
Итальянской прессе свойственна радикальная критика (иногда справедливая). Я ожидал, что они буквально "съедят" команду после первой гонки сезона.
К счастью, в Феррари поступают мудро, не сваливая все проблемы на пилота. Не факт, что хороший гонщик сразу сможет поехать на высоком уровне в новой для себя машине. Я даже не буду напоминать вам о Бадоэре - увы, там действительно пилоту не хватало скорости в любой ситуации. Вспомните Физикеллу в том же году: заменив Луку, он поехал не намного быстрее. Лучший результат Джанкарло на Феррари - 10-е место в гонке при тотальном проигрыше Райкконену. За Форс Индию тот ехал быстрее. Потому не факт, что у того же Трулли получится сесть и поехать лучше, чем у Фелипе Массы.
Бразильцу дали шанс реабилитироваться - в Малайзии он получит абсолютно новое шасси. Если он проедет не намного хуже, а то и лучше Алонсо (что вполне вероятно!), разговоры утихнут сами собой, а недоброжелатели замолчат до поры до времени. Если же и в этих условиях между напарниками останется пропасть - то текущий сезон и правда может стать последним для Массы в Феррари, как ни печально.
В случае провала Массы не имеет смысла приглашать Трулли по вышеозвученной причине. А вот Переса - имеет. Почему? Потому что Серхио молод, первое время ему можно будет прощать ошибки. Дать ему сезон на "вкатывание", растить его в команде, чтобы он вливался в коллектив.
Впрочем, этого не будет. Вот увидите: результаты Массы вырастут, и разговоры утихнут.

[lanf1]

Сообщение от W_Alex

Вот увидите: результаты Массы вырастут, и разговоры утихнут.

Надолго ли вот вопрос.
Вероятней всего Пересу быть пиллотом ФЕРРАРИ, но сомневаюсь что в этом сезоне.

[stop]

Сообщение от W_Alex

Конечно, на 100% не ручаюсь, но где-то читал инфу, что сейчас команды возят по два шасси на гонки, потому что использование запасной машины на гран-при запрещено правилами.

И я не уверен, но запасной монокок должен быть на случай того, если один сильно разобьют. И вокруг него уже будут сторить машину. И это не будет подпадать под правило запасной машины. В общем, в тему призывается Саша Кречетов.

[Александр Кречетов]

Да не стоит так... Информацию по данному вопросу можно найти любому, причем как на русском, так и на английском языках.

Запасной монокок, вокруг которого можно собрать автомобиль, и запасная машина (пусть и частично несобранная) - разные понятия. Не более двух автомобилей (пусть и частично несобранных) может находится в распоряжении одной команды в любой момент времени в отдельно взятом гран-при. А в период между гонками как угодно могут тасовать монококи, моторы, сдержать может только логистика.

Двигатель от автомобиля с монококом 293 рано или поздно будут использовать, если уже не установят его с 294 монококом.

[Grig16]

Сообщение от W_Alex

А вот Переса - имеет. Почему? Потому что Серхио молод, первое время ему можно будет прощать ошибки. Дать ему сезон на "вкатывание", растить его в команде, чтобы он вливался в коллектив.

Как бы я уважительно не относился к Алонсо,но считаю что губить карьеру Серхио не стоит.А вот Трулли можно было бы попробовать и Физикеллу вернуть уже походу этого сезона.Хотя я верю в Массу и думаю у него ещё будет сезон не хуже 2008-го.

[stop]

Сообщение от Grig16

Хотя я верю в Массу и думаю у него ещё будет сезон не хуже 2008-го.

Но уже не в Формуле 1, походу. *trollface.jpg*

Сообщение от Александр Кречетов

Да не стоит так... Информацию ппо данному вопросу можно найти любому, причем как на русском, так и на английском языках.

Да ленивые мы тут все

[Grig16]

Сообщение от stop

Но уже не в Формуле 1, походу.

Почему? Я именно про Ф1 и говорил.

[Siberian]

В Ferrari отрицают возможность досрочного увольнения Массы


11:03 MSK
22/03/2012, четверг, O Estado de Sao Paulo

Нынешний контракт Фелипе Массы с Ferrari рассчитан до конца 2012 года. Бразилец неважно провел минувший сезон, но зимой говорил, что разобрался с проблемами, потому рассчитывает на рост результатов. Однако Гран При Австралии свидетельствовал об обратном: 30-летний пилот стартовал только 16-м, был почти незаметен после неплохих первых кругов, а в итоге столкнулся со своим соотечественником Бруно Сенной.

В такой ситуации слухи о том, что соглашение с Фелипе может быть расторгнуто досрочно, заметно усилились – в качестве его сменщика назывались Серхио Перес, Адриан Сутил и даже Ярно Трулли. Однако в самой Скудерии утверждают, что пилоту дадут возможность провести все этапы чемпионата.

Директор по коммуникациям Ferrari Лука Колаянни заявил в интервью O Estado de Sao Paulo, что информация об увольнении Массы «безосновательна». По его словам, команда полностью поддерживает пилота – именно поэтому для Фелипе к Гран При Малайзии будет подготовлено новое шасси.

Сам Масса полагал, что его проигрыш напарнику может, в том числе, объясняться фундаментальным дефектом машины: «Мои настройки были почти такими же, как у Алонсо, однако шины пришли в негодность уже после пяти кругов». Фернандо в Мельбурне ошибся по ходу квалификации, но в гонке пробился с 12-го места на пятое.

текст: Александр Кабановский

...

[Siberian]

Доменикали: Ferrari должна помочь Массе


13:57 MSK
26/03/2012, понедельник

Ferrari должна помочь Фелипе Массе преодолеть проблемы, с которыми он столкнулся в начале сезона, чтобы в следующих гонках бразилец смог добиться более высоких результатов, – считает руководитель команды Стефано Доменикали.

В Малайзии Масса финишировал только 15-м, проиграв победителю гонки, своему напарнику Фернандо Алонсо, более полутора минут. В паддоке ходят разговоры о том, что бразильца вскоре может сменить Серхио Перес, молодой мексиканский гонщик, занявший в Сепанге 2-е место, который уже является слушателем Академии Ferrari.

Однако Доменикали не спешит критиковать Фелипе, настаивая, что команда должна его поддержать, чтобы он вновь обрел уверенность в своих силах.

«Сейчас мы должны поддержать Фелипе, – цитирует Доменикали британский Autosport. – Момент сложный, и мы должны найти способ помочь Массе обрести уверенность за рулем машины.

Например, мы видели, что в квалификации он уже сделал шаг в верном направлении, поскольку добился более высоких результатов, чем в предыдущий уик-энд. Теперь мы должны понять, что произошло в ходе гонки, чем объясняются проблемы со скоростью и результатами.

По-моему, все дело в том, что эта машина очень трудна в управлении. Она может вести себя на трассе очень хорошо, но может доставлять гонщику большие сложности. В Сепанге стало ясно, что в определенных условиях, при определенном стиле пилотирования можно добиться очень высоких результатов. Но в других условиях шины будут быстро деградировать.

Я считаю, самое главное сейчас – сделать так, чтобы Фелипе почувствовал защиту команды, которая прилагает все усилия, чтобы ему помочь…»

текст: Андрей Лось

...