Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[Darkness princess]

Сообщение от Marcus Kipelov

Несколько мгновений не ехал. Ехал все быстрее и быстрее с каждым кругом. Когда он шел на 3 место(напомню, что стартовал он 13) то всех ждал еще один пит стоп т.е. 3 место было реальностью, а там кто знает может и второе место было бы.
Так что скорость была, и не надо отрицать этого.

Маркус...стань он третьим только благодаря скорости, а не пит-стопам,я б молчала...но...история не терпит сослагательного наклонения...всё закончилось тем, чем закончилась...и с движками однозначно чета не то...слишком часто они барахлят...

[Marcus Kipelov]

Сообщение от chertenok

Маркус...стань он третьим только благодаря скорости, а не пит-стопам,

Стоп. Насколько мне известно машина с полным баком медленнее машины с менее полным баком и Фелипе приходилось прорываться с 13 места, обгоняя несколько машин которые шли на два пит стопа и соответственно были легче и могли по идее ехать быстрее него. Масса оказался на 3 месте потому что не ошибался, обгонял и показывал высокую скорость. Показывал бы медленную скорость то не смог бы обгонять и соответственно не смог бы прорываться вперед. Так что скорость была и от этого не куда не уйти и не списать на пит стопы. Вот шел бы на три пита тогда можно было сказать что он попал на 3 место потому что в его баках было меньше топлива.

[Darkness princess]

найди мне цифры его скорости в сранении с 1 и 2 позицией, на тот момент когда он ехал тертьим и я тебе поверю...=)

[W_Alex]

chertenok, дорогая, да не все ли равно, какие там были цифры? Главная цифра - это P3 на информационном табло перед сходом с дистации. Я вот согласен, что Масса шел в хорошем темпе и поборолся бы за подиум. В отличии от Райкконена, который как то легко отдавал позиции, наверно не хотел рисковать столкновением и сходом.

Кстати, говоря о скорости: в квалификациях машины феррари стабильно показывают время лучше, чем макларен, но при этом маки уверенней проводят гонки и сейчас 4-е в зачете КК.

[Darkness princess]

не все равно....это раз...а во-вторых, не фамильярничай...

именно...ты сказал сам-перед сходом...Райк не мог бороться с барахлящим мотором...хотя он в итоге и добрался до финиша...чем там было рисковать-то? как ехал в хвосте так и приехал...
я уверена...великолепная гонка была у Феттеля, у Вэббера, у Баттона, у Сутиля, у Хэма в конце концов - потому что был она что смотреть...а тут не на что смотреть было...

[W_Alex]

Ладно, поныли и хватит.
Закупаем шампанское, готовимся праздновать первые очки в Бахрейне ))))

[Siberian]

1. доехать
2. не тупить
3. не врезаться и не ошибаться
4. попасть в 10ку
5. попасть в очки
6. попасть на подиум
7. победить
всё просто

[W_Alex]

В 10-ку уже попадали, к счастью, благодаря чему впереди Форс Индии. Думал ли Малья прошлой осенью, что в начале сезона 2009 будет бороться с Феррари? ))))) Он конечно надеялся подтянуться к лидерам, но не ожидал, что лидеры сами снизойдут к нему.

Году в 2000-ом, когда улеглись страсти после долгожданной победы команды в личном зачете, на какое то время меня охватила тревога. Я вспомнил, что были у команды времена, когда сразу же после успеха следовали провалы. Например, год 80-ый. И очень я боялся, что команда скатится. Но нет - победы множились, рекорды падали один за одним. 2003ий воспринимался как провальный, хоть его повторение в этом году уже кажется чем-то фантастическим.

Но вот нежданно негаданно пришлось таки наблюдать подобный кризис в команде. Очень хочется посмотреть, как он будет преодолен, и надеюсь, что на это уйдет не так много времени!

[Siberian]

мне вот что интересно
я начал следить и болеть за феррари по началу за то,что они постоянно побеждали,нравилось видеть их победы,прыжки Шуми на подиуме,красивые обгоны,думаю многие стали боледь за свои команды по схожим причинам,сейчас феррари в Ж,даже ещё в большей,чем в 2005 например,но я всё равно болею и буду за них болеть,пусть хоть это ж будет 20 лет и они станут аутсайдерами
но,появятся ли новые болельщики у этой команды в таком случае?
просто если бы я начинал смотреть Ф1 к пример сейчас,то 100% болел бы за Браун,за Ред Булл может,за того же Феттеля,но за них я не болею и болеть не буду,так как я остаюсь верен феррари,за остальные команды и пилотов буду только радоваться,но никак не сопереживать
у всех ли такое было и есть?

[W_Alex]

я начал смотреть Ф1 с середины сезона 98-го года. Полгонки в Сильверстоуне, потом Австрия, Венгрия и безумный баттл в Бельгии. И изначально переживал за Шумахера-старшего и Феррари. Титул в том году был проигран, и я переживал вместе с остальными, с миллионами. Потом был 99-ый, проигран титул снова, но выигран Кубок конструкторов. Когда пережил за команду столько, ничто уже не убьет любовь к ней. Должно произойти что-то радикальное, чтобы я охладел к Феррари. Например - болиды перестанут быть ало-красными, чего не будет никогда.
Единственная команда, за которую я по настоящему переживаю - Феррари!
Буду радоваться и малым успехам! Но уж лучше бы подтянуться и "натянуть" всех.