Новости серии Moto GP

[Like26]

Сообщение от Oldman

круть!

Лорис везде успевает!
Ну это ж - Мотогонки.

[Кира]

MotoGP прописывается в Катаре до 2016 года

На вчерашней пресс-конференции в Дохе президенты Dorna Кармело Эспелета и Катарской Федерации Авто- Мотоспорта Нассер бин Халифа Аль-Атьях объявили о подписании долгосрочного соглашения о сотрудничестве: Losail International Circuit станет главной ближневосточной ареной для мотоциклетных баталий на следующие восемь лет, до 2016 года включительно.

Гоночная трасса была построена в 2003 году с рекордной скоростью. В постройке уникального спортивного сооружения посреди катарской пустыни было задействовано более 1000 специалистов, а бюджет составил 58 млн. долларов. Несмотря на то, что кольцо проектировалось прежде всего под Формулу-1, а трек изобиловал длинными скоростными прямыми, первая гонка Больших Призов в Дохе состоялась уже в 2004 году, иннаугурационное ГранПри Катара выиграл испанец Сет Жибернау.

Завтра в Катаре состоится первая в истории MotoGP ночная гонка, которая пройдет при 100%-ном искусственном освещении.

(с)

Интересно, они обговаривали ведь формат проведения тут гонок?
Ночные или дневные..

[Oldman]

можно и ночные, но только попозже - когда не такой дубак будет

[Кира]

Для Тигренка и остальных )
Хоть и от 15-го числа )
Но мне немного неловко много сюда статей постить, потому что кажется, что не интересно..

Почему лишь один Ducati «едет»?

Пожалуй, вопрос этот входит сейчас в десятку наиболее злободневных тем в паддоках MotoGP. Мотоцикл Desmosedici GP, подготовленный спортивным отделением концерна Ducati, уже не раз доказал, что он во многом мощнее и быстрее своих конкурентов. Шины Bridgestone тоже не вызывают нареканий. Так почему же из всех гонщиков в классе 800куб.см, использующих такие дуэты байка и резины, лишь одному удаётся показывать достойные результаты? Да какие!..

Завоевав титул чемпиона мира 2007 года, Кейси Стоунер и в этом году успел уже сделать решительную заявку на Большой приз, приехав к финишу с пятисекундным отрывом от преследовавшего его Хорхе Лоренцо. В свете таких успехов, остальные три пилота Ducati смотрятся на фоне австралийца по меньшей мере слабовато.

Так, его новый товарищ по команде Марко Меландри хоть и имеет в активе более шестидесяти подиумов в мотогонках, включая MotoGP, тем не менее, на квалификации в Катаре был аж 16-м, да и в гонке выступил гораздо скромнее своего титулованного коллеги – 11 место. Разрыв между двумя гонщиками составил 44 секунды! В стане команды-сателлита Alice Ducati и вовсе сплошное разочарование. Заменив Алекса Барроша и Алекса Хоффмана Тони Элиасом и Сильвейном Гуинтоли, босс команды Луи д’Антен думал улучшить результаты, а в итоге получил 14 и 17 позиции в квалификации и 14 и 15 в гонке.

В попытках обосновать такой вопиющий отрыв Стоунера от остальных пилотов итальянской марки, обитателям паддоков ничего не остаётся, как выдвигать различного рода предположения.

Одна из таких теорий гласит, что Меландри, который, несмотря на сравнительно молодой возраст (25 лет), одержав первую свою победу на мотоцикле ещё 10 лет назад, сейчас переживает «кризис среднего возраста» гонщика, когда результаты начинают падать без всякой видимой причины.

Вторая версия – что мотоциклы Ducati настолько норовисты и трудны в пилотировании, что лишь такому самородку как Стоунер под силу справиться с мощной техникой и управлять ей на должном уровне (хотя в это верится слабо). Некоторые считают, что байк изначально проектировался с учётом пожеланий чемпиона, которые не очень-то подошли остальным – но нельзя же только этим объяснить такую разницу в результатах?

Короче говоря, к единому и сколь либо правдоподобному мнению наблюдатели пока не пришли, но думается, что все эти факторы в разной степени оказали влияние на сложившуюся ситуацию.

Ну и, наконец, нельзя отрицать, что команде Ducati просто повезло с пилотом – ведь такие талантливые гонщики как Стоунер или Валентино Росси встречаются далеко не на каждом шагу, даже среди пилотов Королевского класса.

На своём пути к победе в прошлом сезоне Стоунер приезжал на подиум четырнадцать раз, десять из них первым. Лорис Капиросси, являвшийся до его прихода звездой команды Ducati, к своему и всеобщему разочарованию в том году засветился в тройке лидеров лишь четырежды, включая одну победу в Мотеги, где он удачно подгадал с шинами при перемене погоды. Но в этом году на треке Losail Меландри оказался даже в большем удалении от лидера, чем его предшественник.

Окажется ли результат Марко по итогам сезона хуже, чем у Капиросси год назад, либо новый пилот Ducati прикатается к байку и начнёт навёрстывать упущенное? Следующая гонка в Хересе уже многое прояснит.

Подготовил Дмитрий Тищенко

(с)

[Кира]

Джеймс Тозланд поддержит Национальный Мотопробег по Великобритании

В этом году Великобритания отмечает еще один юбилей. В прошлом году было 100-е Турист Троффи на о.Мэн, в этом - 75-е Национальное Ралли. Знамениты мотопробег, в котором принимают участие более тысячи мотоциклистов поддержит своим участием двухкратный чемпион мира по Супербайку, пилот команды MotoGP Tech 3 Yamaha Джеймс Тозланд.

"Мы не можем довольствоваться только MotoGP, хотя на самом деле этого хватает. Но все мотоциклисты могут принять участие Interphone National Road Rally, испытать свои навигационные способности и умения дорожного пилотирования мотоциклов по лучшим дорогам Англии этим летом," - говорит Джеймс, который станет лицом 75-го Национального мотопробега, - "В этом году юбилей - это 75-е ралли, и все на подъеме, все воодушевлены ростом числа участников, а организаторы - ростом собранных средств для благотворительных целей. Так почему бы не присоединиться к честной компании, к более чем тысячи байкеров со всего мира в этом историческом пробеге?"

Национальное Ралли - не просто покатушки, правила достаточно интересные и представляют некоторую сложность для новичков. Трасса проложена по знаменитым местам Великобритании, состоит из более чем 50 контрольных точек с финишем в Блетчли Парк.

Пробег состоится 6 июня.

(с)

[Кира]

Bridgestone усвоит уроки Катара

Гонка в Катаре, с его перепадами температур, никогда на была для компании Bridgestone лёгкой. Прошедшие выходные не стали исключением, показав, что японским шинникам есть ещё над чем поработать. На остывшей после захода солнца трассе многие гонщики, выступавшие на покрышках этой фирмы, жаловались на потерю сцепления. В результате лишь троим из них удалось занять места в десятке лучших по результатам воскресной гонки – Кейси Стоунер на первом месте, Валентино Росси на пятом и Лорис Капиросси на восьмом.

Несмотря на то, что сенсационная победа австралийца отвела тучи, сгустившиеся было над Bridgestone, для них эту гонку нельзя назвать идеальной. В этой связи, руководители высшего звена фирмы поспешили заявить, что компания сделала всё возможное для успеха и пообещали улучшить показатели своей продукции к следующим этапам.

Комментируя первую гонку сезона, директор по спортивным разработкам Bridgestone Хироиде Хамасима признался: «С технической точки зрения гонка в Катаре для нас была очень сложной, но мы как всегда пытались улучшить показатели как гоночных, так и тренировочных шин по сравнению с конкурентами. Так что мы очень рады, что Кейси Стоунер и команда Ducati одержали здесь победу именно на нашей резине.

Однако тот факт, что Кейси оказался единственным гонщиком на шинах Bridgestone, сумевшим на протяжении всей гонки оказывать достойное сопротивление пилотам, выступающим на продукции других производителей, свидетельствует о том, что нам предстоит ещё поработать над низкотемпературными составами нашей резины».

«Мы знаем, что в Катаре нашим командам пришлось нелегко,» - добавляет Хироши Ясукава, директор спортивного подразделения Bridgestone, - «но мы сделали всё возможное, чтобы предоставить каждой из них наиболее конкурентоспособные покрышки. Все гонщики, выступавшие на нашей резине, поработали на совесть в минувшей гонке, и мы ещё раз выражаем им свою благодарность».

Подготовил Дмитрий Тищенко

(c)

[Кира]

Michelin надеется на победу в 2008

Упустив, как и в прошлом году, победу в Гран-при Катара, шинники Michelin, тем не менее, пребывают в приподнятом расположении духа: по результатам квалификации весь первый ряд стартовой решётки был оккупирован только пилотами, выступающими на французских шинах. Да и в итоге гонки ни один из спортсменов, выступавших на резине этого производителя, не вышел за пределы десятки сильнейших. Хорхе Лоренцо и Дани Педроса так вообще заняли второе и третье места – чем не повод гордиться? Сдаётся нам, этой зимой французы не сидели сложа руки и сделали в недрах своих лабораторий пару-тройку полезных открытий, дабы в ходе сезона 2008 вернуть наконец себе положение шинника №1 в MotoGP. По крайней мере, на первой гонке для этого был дан неплохой задел. О надеждах компании Michelin на наступающий сезон нам рассказывает директор её спортивного подразделения Фредерик Анри-Биабо.

«Признаюсь, уступить первое место в прошлом году было обидно. Конечно, второе и третье места в чемпионате и целая куча подиумов – это вполне достойный результат, но неприятный осадок остался, и это придало нам сил и энтузиазма в работе. Мы много и упорно трудились зимой, и я надеюсь, что это принесёт плоды в наступающем сезоне».

В 2008 году Micheiln потеряла из числа своих клиентов Валентино Росси, который начиная с 2001 был традиционно первым, кто приносил победы этой компании. В этом сезоне ведущий пилот Fiat Yamaha решил прервать длительные отношения с французской фирмой в пользу продукции Bridgestone, однако Анри-Биабо не видит в этом невосполнимой утраты.

«Мы многому научились за время сотрудничества с Валентино. И мне хотелось бы верить, что он научился чему-то и у нас. Конечно, нам жаль, что он ушёл из числа наших клиентов, но молодые гонщики, выбравшие нашу резину в этом году, думаю, могут стать достойными претендентами в борьбе за высшие места».

Однако, победа в соревновании производителей шин – это не только предмет гордости и удовлетворение спортивных амбиций компании, но и один из факторов её коммерческого успеха, и Анри-Биабо ещё раз подчеркнул, насколько тесна связь между победами в гонках и продажами гражданских покрышек Michelin.

«Болельщики MotoGP и просто сочувствующие – все, кто следит за ходом гонок – при выборе шин для своих мотоциклов в первую очередь вспоминают, какая резина принесла успех тому или иному пилоту. Так что связь между мотоспортом и повседневной жизнью в нашем случае самая прямая».

Подготовил Дмитрий Тищенко

(c)

[Кира]

ГранПри Франции под угрозой

Не успел сезон MotoGP 2008 стартовать с гонкой в Катаре, а традиционные споры между французскими спортивными организациями уже начались и будут продолжаться, надо полагать, вплоть до самого французского этапа, который пройдёт 20 мая на автодроме Le Mans International Circuit.

Отношения выясняют Федерация Автомобильного Спорта Франции (FFSA) и компания PHA, являющаяся организатором французского этапа MotoGP, а предметом разногласий стало не что иное, как само словосочетание «Гран-при Франции», которое, по мнению автомобильной организации, должно ассоциироваться у зрителей только с соревнованиями класса «Формула 1».

Начиная с 2004 года FFSA бомбардирует директора PHA Клода Миши письмами угрожающего содержания, главная цель которых – убедить его в том, что все законные права на это название принадлежат именно им. В подтверждение своих слов они готовы предоставить свидетельство того, что словосочетание «Гран-при Франции» закреплено за F1 законодательно аж с 1984 года, так что мотоциклистам придётся подыскать себе другое название, дабы не вносить путаницу авто-мотоспортивные круги.

Миши относится к требованиям автомобилистов с иронией, заявляя, что такого рода шутки годятся разве что для «первого апреля». Свою правоту он аргументирует тем, что чемпионат мира MotoGP берёт своё начало в 1949 году, тогда как F1 появилась годом позже. Соответственно и сочетание «Гран-при Франции», если уж на то пошло, должно принадлежать организатору Больших призов, компании Dorna, и Международной Мотоциклетной Федерации (FIM). Назвав требование FFSA дискриминационным и не имеющим под собой оснований, Миши порекомендовал её председателю Николя Дешо для полноты картины оспорить название у множества других состязаний, проводящихся на территории их страны, например... у Гран-при Франции по собачьим бегам.

Подготовил Дмитрий Тищенко
(c)

[Кира]

Никки Хейден прикоснется к истории мотогонок

В понедельник, 7 апреля, на исторической американской гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway состоится необычное шоу с участием чемпиона мира MotoGP 2006 года Никки Хейдена: он попробует проехать по только что открытой после реконструкции трассе на реставрированном мотоцикле Indian выпуска 1909 года. Именно этот мотоцикл стал первым моторизованным средством, перевернувшим страницу истории Старой Кирпичницы.

В этому году MotoGP приходит в Индианаполис, иннаугурационное Red Bull Indianapolis GP пройдет в воскресенье 14 сентября. Прохват Хейдена на полностью рабочем почти что 100-летнем мотоцикле также должен стать историческим событием: как в 1909 году, так и в 2008 Indian станет первым транспортным средством, проехавшим по полностью обновленной трассе длиной в 4192 метра, состоящей теперь из 16 поворотов.

После круга почета на Индиане, Никки проедет тот же путь на Honda CBR1000RR, после чего состоится пресс-конференция и фото-сессия с участием чемпиона.

(c)

Надеюсь, будут фото. )

[Like26]

Довизиозо может на следующий год заменить Хейдена в заводской Хонде.
Размышления Тоби Муди
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65977