6 этап. City of Ipswich 300. Queensland Raceway

[d10nis]

Прессуха

[d10nis]

Dunlop перекрасился из желтого в белый
(инфа и видео)

[Harekrishna]

Кортни! Лаундс! Чисбургер! Хочу на это скорей посмотреть!

[Harekrishna]

В Квинсленде, во время проведения MINI Challenge (гонка поддержки V8) было ранено два зрителя.
http://www.speedcafe.com.au/2010/05/...red-of-injury/
http://s671.photobucket.com/albums/v...ent=ncnybc.jpg

[M-S-A-N]

Когда я увидал трек, я, конечно, порадовался за то, что можно обгонять. Ну а так не считая кочек и износа резины, мне он ничего не показал. Да и скорее напомнил что-нибудь типа Мячково. Комментатор показал очень интересный график износа резины, и я понял - это станет одним из важных факторов, нужных для победы. На поуле стоял №2 Гарт Тандер (впрочем, на роль поулмена никого, кроме него и Винкапа я сейчас не рассматривал). Но на самом деле квалификация дала необычные плоды - вторым стал Кортни, следом за ним стартовали ещё несколько Фордов. Винкап и вовсе стартовал 12-м. На старте лидер сохранил свою позицию, ну а пилоты Team Vodafone начали прорываться из середины пелотона. Боьба Дэйвисона и Лаундса выглядела красиво, особенно, если учесть, что Крейг атаковал по внешнему радиусу. Заметил так же, что пилоты в массовом порядке черпают гравий и землю в 2 повороте. С первых же кругов гонка для меня приобрела, скорее, интерес к прорыву Винкапа, ведь пока лидерству №2 ничего не угрожало. А пару Винтерботтона и ван гисбергена уже догнал №888. Однако, в своих ожиданиях я обломался, когда Кортни начал атаковать Тандера. И обгон произошёл-таки в 3 повороте! Пока же я баловался в Paint, гонка продолжалась прямо у меня на рабочей площади. Позже мне стало казаться, что у №15 были проблемы с резиной, и он сдерживал группу из нескольких пилотов, включая Винкапа. На 14 круге №1 заезжает в боксы. Винтерботтон же, заезжавший на пит-стоп вместе с ним, застрял там надолго. У Кортни же на его остановке случилась заминка. Пока Кортни плет1ёться по пит-лейну, комментатор протягивает: "It's like forever...", а Тандер вылетает на прямую из последнего поворота. Позиции сохранены. Ну а пилоты продолжают останавливаться на плановые дозаправки и смены резины. №! после пит-стопов стал 4-ым. Лаундс был в своём репертуаре, когда попытался в шпильке 3 поворота опередить напарника по аутсайду - и это ему удалось. Джейми не стал особо сопротивляться, ведь Лаундс шёл быстрее, а перед ними шёл прямой конкурент №1 в чемпионате - Тандер И у №888 появлялся шанс настигнуть №2 и помочь сделать это партнёру. И Крейгу удаётся это сделать. Винкап же выигрывает по полсекунды на круге у Тандера - видимо, шины у №2 поплыли, о чём нас предупреждал комментатор. Соответственно, тоже самое делает ван Гисберген с Винкапом. Шейн обошёл №1 в шпильке 3 поворота за 4 круга до конца. 2 лидера чемпионата явно проигрывали Шейлу по скорости, и вскоре под атаками пал и №2. На 36 круге №! идёт в атаку по инсайду. машины соприкасаются, у Винкапа сворачивается зеркало (для меня пока что - классический элемент борьбы бок о бок в В8 ).На стартовой прямой №2 всё же пропускает лидера чемпионата, но дальше №1, наскочив на кочку, которых здесь много, перекрещивает траекторию и снова выходит вперёд. В 3 повороте Винкапу удаётся-таки протиснуться внутрь и удержать впередиидущую позицию. Гонка же завершается блестящей победой Джеймса Кортнии призовыми финишами для Лаундса и ван Гисбергена.

[Trofi99]

Гонка поддержки V8 едва не закончилась трагедией

http://www.vesti.ru/doc.html?id=356817&cid=549

[Ne_fotokor]

Ну кто сравнивает КР с Хомячково, это просто ппц. Это из той же серии, что все разбираются в футболе, сидя на диване. Мячково потому и не дает нормального наката для европейских трасс, потому что это 4 драгстрипа, связанные между собой низко- и среднескоростными связками/поворотами. В Куинсланде шикарные ходовые первые два, причем у второго еще и уменьшается радиус к выходу.

По первой гонке: как сказал Лаунзи после финиша, Т8 в квале видно решила участвовать чемпионате по дрифтингу, поэтому такой результат 8-12. На старте Холсуорд сильно бахвалился, в результате ничего не показал ни на старте, ни в течение гонки.
Учитывая итоговый исход, можно сказать, что у соперников Кортни не было шансов, за исключение пейс-кара, когда Чизбургер и Тюлень могли что-то предпринять. Но гонка прошла относительно чисто, так что даже намеков на машину безопасности не было.
Из того, что попало на камеру, следует отметить шикарные прорывы телефонистов на #888 и #1, небольшую промашку Т8 с заездом Крейга - учитывая, что он один из самых экономных в области шин, можно было рискнуть и зазвать его в районе остановки J-Dub'а. Но это уже нюансы тактики, в итоге результат оказался бы тот же - Кортни слишком далеко уехал. Вообще, меня не особо радует гоночный инженер Крейга, с Кембеллом он ездил лучше. Кто-нибудь знает, почему он ушел в ФПР?
Великолепная внутрикоммандная атмосфера в Т8 подтвердилась тем, как спокойно Виннерс пропустил Крейга, благо ребята вовсю делятся настройками. Можно сказать, что CL для Виннерса стал тем же, чем Броки был для него самого. Имхо

Тандер решил даже не сцепляться с Крейгом, хотя желание у него, наверняка, было. Но, видимо, поддоны для бензобака на машинах HRT также плохо закреплены, как и на Т8, а окончательно гробить для себя чемпионат ГТ не решился.

Что сказать, в первой шестерке 4 машины Т8 - вполне неплохо))
В принципе, можно констатировать очередной провал ФПР, про #6 я даже не говорю, видно Ричо перед гонкой продавал надувные шарики болельщикам, чтобы хоть как-то заплатить за место в заводской команде, и забыл оставить вентиль открытым - ну так механики этого никак не ожидали)) Слушайте, может он незаконно рожденный сын Дэвида, а то такая же ситуация, как с Малькольмом Уилсонов в WRC))) Семейный подряд,...))))
Фрости?? Давно уже понял, что он едет, только когда машина доминирующая. Не чемпионский калибр. Да и ФПР с таким подходом никогда не стать чемпионами...
И еще больший провал HRT. Кроме Гарта, остальные три машины по-моему, тупо тестировались на КР, благо такой шанс им выпадает раз в году... Ну, разве что Кулхард пытался. Уилл явно занимает чье-то место, например, Д'Альберто.
Кортни - супер, молодец! Хотя на пите лучше не глохнуть..
Ланзи - ну, без комментариев, все и так понятно, посмотрите на аву..
Чизбургер - double-double supersize, and don't forget the fries..!))

[M-S-A-N]

Сообщение от Ne_fotokor

Ну кто сравнивает КР с Хомячково, это просто ппц. Это из той же серии, что все разбираются в футболе, сидя на диване. Мячково потому и не дает нормального наката для европейских трасс, потому что это 4 драгстрипа, связанные между собой низко- и среднескоростными связками/поворотами. В Куинсланде шикарные ходовые первые два, причем у второго еще и уменьшается радиус к выходу.

Я разве сравнивал по конфе?

[Harekrishna]

Сообщение от Ne_fotokor

Из того, что попало на камеру, следует отметить шикарные прорывы телефонистов на #888 и #1, небольшую промашку Т8 с заездом Крейга - учитывая, что он один из самых экономных в области шин, можно было рискнуть и зазвать его в районе остановки J-Dub'а.

Ну.. просто, прорывы По результатам квалы, это и ожидалось. Вот и удивило, что после 4-х обгонов, Винкапа зазвали на ранний питстоп. Да, это позволило позже вклинится в лидирующую группу - ну так он вроде до пита в ней и был. Висел (и даже стучался) на бампере ВанГиса. ИМХО - позицию профукали! А вот ВанГиса наоборот подзадержали на трассе. Заедь он круга на 2 пораньше (Вместе с Кортни или на кружок позже), вышел бы перед носом у группы Тендер-Винкап-Лаундз. Вот такие "нюансы тактики". Осюсение, что гоночная интрига, отдана инженерами целиком на откуп пилотам. Гоняйтесь ребята - чё тут выдумывать!
Вот ST и показывает - кто плавнее и быстрее. Но мне показалось, что особо шины не берёг ни кто, 38 кругов (год назад было 33), слишком малая дистанция. Хотя Тендеру их хватает на 14, дальше вплавь.
Фрости... Фрости вызывает аналогию с Трулли. Квалится хорошо, но т.к. в V8 обгоняют на раз, паровозика за ним не выстраивается.
Вторую гонку ещё не смотрел. Зуб болит.

[Ne_fotokor]

По второй гонке:
Просто в ах** от тактики конкретно инженера Лаунзи. Тот же Дато пошел на риск с Виннерсом, но риск мог и оправдаться, если бы не сход Баргза.
О чем думал инженер Крейга, я действительно понять не могу (надо хоть посмотреть, как его зовут). Опять же, учитывая что Крейг лучше всех экономит шины, давать ему минимальный последний стинт, оставляя на угашеных шинах, когде все остальные по 2 секнды с него снимают??? И впервые увидел ошибку у комментаторов: они говорили про то, что у более поздних пилотов будет возможность залить поменьше топлива на пите... но это же не важно!! учитывая, что смена всех 4х колес у большинства команд занимает большее или равное полной заправке время.
Вобщем, проиграть для тюленя 10-12 позиций на пите, да еще и с заминкой... не зачет, верните Литтла назад.
Stand by for full review.