|
Общие автоспортивные темы Всё, что не умещается в рамки одной гоночной серии |
|
Опции темы | Опции просмотра |
19.01.2008, 23:53 | #171 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
И еще.С моей почти инженерной точки зрения,задача конструктора придать форму кузову,чтобы обеспечить повышение давления в той области,где компоновочно обоснованнее для сохранения меньшего момента инерции расположить элементы забора воздуха,И обеспечить разряжение в тех областях,куда отводятся отработавшие газы.Также необходимо увеличить скорость протекания воздушных потоков под днищем.Вот и все.А всякие Сх - для рекламы.
Центр парусности,насколько я помню,определяет последствия влияния бокового ветра на автомобиль.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
20.01.2008, 00:09 | #172 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 42
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 41 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
на прототипы и Ф1 законы наверное тоже действуют в той же степени что и на дорожные, но у них гораздо ниже центр тыжести
Сх без других цифр в большей степени для ландухов , но когда говорят о Сх = 0,15 - это серьезно боковой ветер бывает разный, бывает 5, а бывает 45гр... поэтому дуют отовсюду. Центр парусности есть центр приложения аэрод сил... пс вполне озможно когда говорят о ЦП подразумевают боковой ветер, не знаю. ЦП важен не только при боковом ветре но и при его отсутствии, но как вы сами понимаете менять его положение не так то просто |
20.01.2008, 00:21 | #173 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
На счет Калины.
Каким требованиям отвечает прототип Революция,кто-нибудь знает? Вот и Калину хотелось бы сделать прототипом Группы 5. Вот только двигателя подходящего нету.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
20.01.2008, 00:41 | #174 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 42
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 41 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
революция отвечает одним требованиям - у нее монокласс. и другие авто пусть и похожие там не катят. а почему нет двигана?
|
20.01.2008, 01:34 | #175 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
В Группе 5 были либо до двух литров двигатели,либо свыше. У Калины максимум 1600 кубиков.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
20.01.2008, 07:48 | #176 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 42
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 41 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
а движки менять запрещено? у десятки был двиган опелевский 2-х литровый. или вообще другой неотносящийся к вазу. Революция прототип... не лучше ли тоже прототип построить? зачем он кузов калины?
|
20.01.2008, 11:50 | #177 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
Это все из-за увлеченности определенных лиц этими машинами. Хотелось бы посмотреть,как выглядит автомобиль Группы 5 в наше время. Что-то вроде ДТМ.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
20.01.2008, 12:00 | #178 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 42
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 41 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
я так понял чужой двиган низя даже опелевский, или скажем РПД?
|
20.01.2008, 12:40 | #179 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
Да.Двигатель только на основе серийного блока.Можно расточить,но тогда получится,как у Форда с его Капри.Выживал только один двигатель из сотни.Можно взять 1400 и поставить турбину.НО.Я вряд ли правильно вычерчу и обычный двигатель.А уж с турбиной..Ее и рассчитывать надо.Там и со степенью сжатия бяка какая-то. Если бы мы взяли за основу 21103,тогда можно было 'взять' Опель,но эта машина старше меня.А мы тут на перспективу работаем
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
20.01.2008, 12:43 | #180 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
А уж Ванкеля на спорт ставить..Это только Мазде удалось.Там и масло рекой льется,и на диете он не сидит совсем.Там еще подшипники летят,только треск..
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|