Новости серии Moto GP

[Dj RaScoolBaS]

опять ступил, да чтож такое...
спасибо, Олдмэн, что просветил!
Странный поступок - брать второй номер, сам себе ярлык повесил....

[Oldman]

раньше очень много кто брал номера, отражавшие их места в прошлом сезоне. Тот же Макс ездил и со 2м, и с 3м и 6м номерами. Так было принято и вообщем то даже почетно. Кенни Робертс младший был последним, выиграл титул на байке с номером 2. А вот в новейшей истории все стали в большей степени потакать своим ... вые... ёживаниям .

[Dj RaScoolBaS]

а в каком сезоне Макс под вторым номером ездил?

[Oldman]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

а в каком сезоне Макс под вторым номером ездил?

в 99м. http://cache.viewimages.com/xc/1011670.jpg

[Like26]

Сообщение от Oldman

раньше очень много кто брал номера, отражавшие их места в прошлом сезоне. Тот же Макс ездил и со 2м, и с 3м и 6м номерами. Так было принято и вообщем то даже почетно. Кенни Робертс младший был последним, выиграл титул на байке с номером 2. А вот в новейшей истории все стали в большей степени потакать своим ... вые... ёживаниям .

Олдмэн, как всегда лучше и умнее тебя не скажешь!
А то на всех форумах идет горячее обсуждение этого решения Дани! Во Данёк дал! Удачный пиаррный ход. В тихом омуте черти - во!
Вермюлен и Де Анжелис тоже номера сменили, а никто не судачит о них. И не называет "вечно 7-ми" или вечно "15-ми"...
Лишний раз убеждаюсь, что Дани начисто лишен всяких предрассудков и суеверий.

[Кира]

А ведь сегодня, судя по всему, официалка Сузуки.. ))

[Кира]

Rizla Suzuki представляет новый GSV-R800

Команда MotoGP Rizla Suzuki представила публике свои новые мотоциклы в боевой раскраске в минувшие выходные. Второе поколение 800-кубовых 4-тактных прототипов по замыслу завода должно вывести команду на первые строчки Чемпионата мира уже в этом году.

Кодовое имя нового прототипа - XRG1, мотоцикл был разработан на базе прошлогодней модели (XRG0), но имеет ряд отличий. В основе лежит все тот же двигатель, существенно улучшена аэродинамика, шасси и электронные системы. Ключевым моментом в разработке новой модели инженеры считают существенный прирост в динамике разгона. Двигатель V4 доработали и улучшили во всем, не меняя его сути. XRG1 стал эволюционной моделью.

Электроника обновилась в большей степени. Теперь на мотоцикле установлен совершенно новый блок управления зажиганием Mitsubishi ECU, разработанный с учетом особенностей двигателя модели 2008 года. Снижено потребление топлива (головная боль каждого гонщика!), улучшена эргономика и органы управления.

Отличный мотоцикл стал еще лучше, и теперь завод делает ставку на целеустремленность своих пилотов, Криса Вермюлена и Лориса Капиросси. Крис и Лорис постоянные "посетители" подиума. Крис серьезно прибавил в скорости за прошедший сезон, а Лорис получил необходимые мотивации с переходом в Suzuki.

"Новый байк выглядит потрясающе, и он уже гораздо лучше того, на которым мы ездили в прошлом году," - сказал на презентации Крис Вермюлен, - "Он не только лучше по ощущениям, но и на деле. Он быстрее, доставка энергии реализована гораздо лучше, и теперь в поворотах мы получаем максимальную отдачу. Руление стало отточенным, и это огромный плюс, потому что оно было безупречным и до того. Теперь у нас есть все, что мы хотели получить! Мы уверены, что сезон начнется для команды с хороших результатов."

"Я работаю с Suzuki не так давно, но уже понял, что эти парни сделают все ради победы в новом сезоне," - говорит Капиросси, ранее работавший только с Ducati, - "У меня не проходит чувство, что мне дали новую игрушку! Я изучаю байк с интересом, а инженеры Suzuki внимательно прислушиваются к моим замечаниям. Мы попросили внести некоторые изменения на прошлых тестах, и вот, теперь мотоцикл просто нереально хорош. Еще он просто красивый; мне нравится сочетание цветов, и я жду начала сезона."

(с)

[Кира]

Педроса будет готов к тестам IRTA

Испанец, получивший травму в первый день зимних тестов 22 января, пропустил два следующих выезда. Но впереди официальные тесты IRTA, которые традиционно открывают сезон MotoGP и являются неким "нулевым этапом" чемпионата. Педроса вернется к работе в пятницу и примет участие в тестах, пусть и не на 100%

Пока Repsol Honda работала над новым мотоциклом, а Никки Хейдену пришлось делать трудный выбор между новым и старым двигателем, Дани находился на лечении в Барселоне. Действительно, Никки пришлось несладко все это время.

Даже Валентино Росси сожалеет о том, что на тестах не было его молодого соперника. Ведь именно Дани отобрал у Доктора второе место в абсолютном зачете 2007 года!

"Падение Педросы было очень неудачным, ему не повезло," - говорит Росси, - "Это стало проблемой для самого процесса разработки мотоцикла, но я уверен, что Педроса вернется и будет сражаться. Жаль, что он не был на последних тестах в Сепанге. Надеюсь увидеть его в этот уик-енд."

В планы Дани Педроса входит возвращение на трек уже 16 февраля, то есть, в эту субботу. В пятницу команды пребывают в Херес. Мы будем знать о том, оденет Дани свой новенький гоночный комбенизон или нет уже в середине дня.

(с)

Ждем )

[Кира]

Команда Gresini Honda вся в белом



Буквально неделю назад команда Фаусто Грезини с радостью объявила о подписании контракта с новым спонсором, итальнской компанией San Carlo. Сегодня в Милане на стадионе Сан Сиро San Carlo Gresini Honda представила журналистам свои мотоциклы и пилотов, в новых цветах.

Фаусто Грезини вместе с президентом San Carlo Альберто Витальони лично сняли покрывала с двух великолепных мотоциклов Honda RC212V. Расцветка очень стильная, в ней гармонично сочетаются не только фирменные цвета итальянской компании (красный и белый), но также черный и зеленый. Спутать байки Шинья Накано и Алекса де Анжелиса с другими во время гонок будет сложно!

"Мы готовы к новому приключению," - сказал Фаусто, сам обладатель двух мировых титулов в MotoGP, - "Теперь у нас есть поддержка нового, очень важного спонсора, который впервые пришел в MotoGP и имеет обширные планы на будущее. Мы верим в наших пилотов, Де Ажелиса и Накано, они великолепная пара: Алекс молод, но готов бросить вызов любому в Премьер классе, а Шинья имеет огромный опыт в работе с Yamaha, Kawasaki и Honda. Больше того, мы готовы сказать, что одной "японской" командой в паддоках стало больше, так что Шинья будет чувствовать себя как дома. Зимние тесты прошли для нас очень хорошо, мы удовлетворены. Они показали, что мы находимся в правильной позиции перед началом сезона, к тому же мы существенно увеличили мощностью RC212V по сравнению с прошлым годом."

Команда Gresini Honda единственная из клана HRC, которая выступает на покрышках Bridgestone. Gresini Honda - команда-ветеран, поэтому в ее жизни непосредственное участие принимают официальные лица из Dorna Sports. Президент Dorna Кармело Эспелета был среди приглашенных VIP-гостей на презентации в Милане.

(с)

[Кира]

Yamaha YZR-M1 прибавил в мощности

Ведущий разработчик завода Yamaha Масао Фурусава подтвердил, что YZR-M1 существенно прибавил в мощности. После тестов в Сепанге, на заводе были проведены всесторонние тесты и "генеральный" прогон мотоцикла на стенде. M1 прибавили к своему табунчику еще пять "пони", но для победы в Катаре, возможно, не хватает еще 3-4 л.с.

"Пока все отлично," - говорит Фурусава, - "Байк очень изменился с тех пор, как мы его выкатили на трек в Валенсии. Валентино очень доволен, особенно работе с новым двигателем, который оснащен пневматическими клапанами, новой электронной системой управления, а также новыми покрышками."

Росси, который указывал на две основных проблемы Yamaha M1 - слабый движок и невнятные покрышки, - теперь считает, что в его арсенале есть все виды оружия для борьбы с Кейси Стоунером. На прямых Катара Кейси легко уходил от преследования Валентино. Даже после того, как Росси обходил австралийца в поворотах и вырывался вперед, Стоунер наверстывал 20-30 метров за считанные секунды.

"В прошлом году, я бы сказал, что у нас было слишком много вариантов для обсуждения, особенно по двигателю," - продолжает японский инженер, - "У нас было несколько разных движков, с механическими и пневматическими клапанами, и даже несколько вариантов их комплектации. Теперь мы можем сфокуссироваться на одном единственственном двигателе с пневматикой, а это значит, что мы будем иметь больше времени в запасе для настроек мотоцикла."

"С теоретической точки зрения, нам пневматика и не нужна была, так как ограничитель оборотов стоит на 19000, и это было доступно уже на механике. В основном, с тех пор ничего не изменилось, двигатель остался в той же форме. Мы немного изменили головку блока, снизили центр тяжести, и теперь все встало на свои места. Конечно, кое-какие внутренние части существенно изменились, без них мы бы не смогли увеличить мощность."

"Я бы сказал, что мы прибавили к нашему табунчику пять "пони" по сравнению с двигателем прошлого сезона, но нам не помешали бы еще 3 или 4 лошадки на первой гонке," - отметил Масао.

(с)

Про пони улыбнуло )))