Дакар 2009. Южная Америка ждет!

[ХодОК]

Мало ли что ставили... БМВ это не русские варвары, по бюджету уступают только Фольцу. Гнобить баварцев - неслыханная наглость.

Впрочем, помнится, несколько лет назад на завершающих участках наши просекли соперников в пропуске и тех оштрафовали, но не сняли.

[Marcus Kipelov]

Про пятый этап.

Удивительная, все-таки, наука – теория вероятности. К примеру, каковы шансы воспламенения одного из двухсот постоянно контролируемых высококлассными механиками автомобиля на трассе ралли-марафона? А сгорание оборудованного омологированной системой пожаротушения болида дотла?
Сегодня на пятистах километрах спецучастка сгорело сразу 4 машины, передает корреспондент журнала "Полный привод 4x4" Михаил Ласточкин.
Сначала пришло сообщение о столкновении грузовика MAN португалки Элизабет Жасинту и багги француза Ивана Мюллера. В сильной пыли пилотесса не заметила, что идущая впереди машина резко затормозила. Грузовик на полном ходу подмял под себя плоский багги, в результате чего вылившееся и загоревшееся топливо уничтожило оба транспортных средства. Затем мы получили известие о дематериализации в огне BMW X3CC Петера Ван Меркштейна. А ближе к вечеру мимо пресс-центра прошли прилетевшие на бивуак на вертолете Кристиан Лавьель и Жан-Поль Фортомм. В руках у них были только шлемы – от прототипа Dessoude не осталось ничего. За несколько километров до финиша экипаж обратил внимание на жесты местных жителей и остановился посмотреть в чем дело. Это спасло гонщикам жизнь, так как автомобиль тут же вспыхнул.
Пока точной информации о причинах пожаров машин Лавьеля и Ван Меркштейна нет, однако высказываются предположения, что во всем может быть виновата часто встречавшаяся на маршруте сухая трава, набивающаяся в подвеску и под защиту двигателя и днища. Она способна воспламениться от горячего глушителя или раскаленного двигателя. Карбоновый корпус в таких случаях сгорает за считанные секунды. К счастью, сегодня никто из членов экипажей четырех сгоревших машин не пострадал, получили только душевные травмы – «Дакар 2009» для них закончен! А нам стало абсолютно очевидно, что теория вероятности – лженаука.

[Тони]

Автомобили: Стефан Петерансель, скорее всего, сходит!!!

На 57-м км сегодняшего этапа на Мицубиси 9-кратного победителя Дакара воспламенился двигатель. Пилот и штурман смогли потушить огонь и продолжить движение. Но в настоящее время Петерансель стоит на спецучастке и ждет техничку. Похоже, это второй сход по техническим проблемам для француза, который участвует в Дакаре в 20-й раз.

[helgi]

Немного запоздал, но все же.

Южноамериканские берберы

Приближение нового года для любого автоспортивного болельщика прочно ассоциируется с «Дакаром». Sports.ru представляет инструкцию к новогоднему подарку, имя которого по известности уступает, пожалуй, лишь 24-часовому марафону в Ле-Мане.

Нынешний подарок поклонникам ралли-рейда прошел кардинальный апгрейд, сменив не только декорации, но и саму сцену. Как известно, прошлогодний «Дакар» был отменен буквально за день до старта «по настоятельной рекомендации правительства Франции», формальным поводом для которой стали теракты на территории Мавритании, где проходила значительная часть пути. Таким образом, в организаторы из A.S.O. (Amaury Sport Organisation) выбирали новое место действия для новогоднего испытания не в погоне за острыми ощущениями, но при этом не забыли о маркетинговой стороне дела и прихватили в Южную Америку всем известный логотип. Видимо, ничем иным, кроме инерции, и не объяснить тот факт, что на вывеске марафона, проходящего по территории Аргентины и Чили, красуется бербер-кочевник.

Что касается нового маршрута, то ключевое слово здесь – разнообразие. Стартует марафон с классических раллийных спецучастков. Раллийных, естественно, в смысле рельефа и скорости, но никак не по протяженности: за первые два дня экипажам придется проходить в боевом режиме приблизительно по 300 километров – чуть меньше, чем длина всех СУ среднестатистического ралли. Начиная с третьего дня местность будет становиться все более горной, ну а к концу первой недели марафон проверит участников на всех типах покрытий, включая и дюны. Тогда-то и должны будут определиться фавориты во всех классах. Стоит ли упоминать, что ошибки в навигации на классических рейдовых спецучастках будут стоить очень дорого.

На седьмой день «Дакара» намечен переход через Анды и пересечение границы Чили. А после дня отдыха на побережье Тихого океана экипажам предстоит главное испытание всего марафона – борьба со временем в песках Атакамы, самой засушливой пустыни на Земле. Серьезность данного мероприятия можно прочувствовать в упоминании о том, что никто пока не знает, как будет вести себя песок под колесами тяжелой техники на такой жаре! Добавьте к этому разбросанные повсюду скалы, то и дело разрывающие песчаный покров, и возрадуйтесь, что лично вам это предстоит увидеть только по телевизору на скоростях близких к нулю в системе координат относительно дивана.

Одиннадцатый этап обещает стать самым запоминающимся. Оставив за багажником Атакаму и повернувшись задним бампером к Тихому океану, машины вместе с экипажами будут снова штурмовать Анды. Только на этот раз им придется взобраться аж на 4700 метров над уровнем моря – это высшая точка маршрута. Здесь же, если повезет, мы станем свидетелями и «боливийской зимы», когда превратности здешних воздушных потоков заставляют небеса извергать настоящие снегопады прямо посреди лета. Дальше пейзажи пойдут привычнее: набор разнообразных дюн и всевозможных типов покрытий, те же раллийные спецучастки, которые приведут экипажи обратно в Буэнос-Айрес…

Главная интрига «Дакара-2009» – кто одержит первую победу в главном ралли-рейде на дизельном автомобиле? Дизелизация основных претендентов не случайна. Во-первых, такой двигатель обеспечивает больший крутящий момент, что пригодиться в горах. Во-вторых, низкое атмосферное давление на тех же высотах сыграет на руку именно дизельным моторам, укомплектованным турбонагнетателями. Обычные атмосферные двигатели пострадают от нехватки кислорода не в пример серьезнее – естественная убыль лошадей с Ньютонами у них будет гораздо ощутимее.

Главные фавориты, естественно, – безраздельно властвующий в «Дакаре» с 2001 года, когда лучшей стала Юта Кляйншмидт, «Мицубиси» и обидно проигравший в 2007-м «Фольксваген». Новый прототип японцев, стилизованный под «Лансер», по отзывам пилотов получился очень послушным в управлении, с приличным запасом по тяге. Стефан Петерансель, триумфатор последнего марафона, уверен, что «трем бриллиантам» по силам одержать очередную победу. Своеобразный состав из бывших мотогонщиков (Хуан «Нани» Рома вполне может поддерживать приличный ритм, лишь бы горячность не подвела) и опытных автомобилистов (Хироси Мацуока, ветеран ралли-рейдов, два раза приводивший «Мицубиси» к победе на Дакаре) – отличительная черта японской команды. И такая ставка весьма обоснована, ведь, в последнее время марафон «экстремалам» благоволил – и Петрансель, и Альфан пилоты никак не раллийные.

«Фольксваген», в первую очередь, – это машина во всех смыслах этого слова. После обидного проигрыша два года назад из-за технических неисправностей, немцы еще серьезнее – если такое можно себе представить – подошли к разработке и испытаниям нового прототипа. Естественно, не должны подвести и экипажи. «Матадор» Карлос Сайнс и Марк Миллер, вместе с Жинелем де Виллерсом горят желанием доказать, что поражение двухлетней давности, когда, выиграв 10 дней из 14, они даже на подиум не попали – обидное недоразумение.

Одно из главных испытаний этого «Дакара» – непредсказуемость. Если Мавританию экипажи знали назубок, то Аргентина и Чили для них – Терра инкогнита. Будущему победителю необходимо запастись изрядной долей везения, чтобы избежать навигационных и технических ошибок. Скорее всего, именно на везение и придется полагаться экипажам «Икс-Рейд» на прототипах «БМВ» Х3, где наряду с Насером Аль-Аттия, объективно сильнейшим «из остальных», будет выступать и российский экипаж Леонид Новицкий/Олег Тюпенкин.

Вообще, нам будет за кого поболеть в эти январские дни. Сильный квартет экипажей на «Мицубиси» собрала команда Re Autoklubs: Алексей Беркут/Антон Николаев на L200, Борис Букатов/Сергей Додонов, Илья Кузнецов/Андрей Нешин, Александр Мироненко/Сергей Лебедев на «Паджеро». Ярослав Соловьев со штурманом Константином Жильцовым выбрали для покорения Дакара багги. Павел Логинов/Кирилл Шубин выступят за команду Андре Дессуда на пикапе «Ниссан» категории Т1. Украинцы Богдан Новицкий/Сергей Совгир поведут в бой «Мицубиси», а белорусы Сергей Шкель/Александр Тараненко – «Тойоту». Также будет представлен и международный экипаж в составе Александр Бараненко и француза Дениса Шургера, которые вместе с нашими Виктором Воликовым и Алексеем Кузьмичем будут защищать цвета команды Toyota France.

Если принять во внимание очередной виток гонки вооружений у дизельных заводских экипажей и специфические особенности некоторых участков марафона, можно сделать вывод, что предстоящий «Дакар» станет одним из самых скоростных за всю историю. Недаром были разработаны новые шины именно для этого рейда. Сейчас турбодизельные внедорожники способны разгоняться до 200 км/ч. И это, естественно, на бездорожье. Как тут не вспомнить тех, к кому эта скорость особенно немилосердна – естественно, мотоциклистов. Если, пилотам прототипов при аварии можно положиться на прочный трубчатый каркас, то бедолагам на двух колесах и надеяться-то не на кого. Большую часть пути они проводят стоя на подножках, на руки передаются все удары от каменистой трассы. Особенно грустно приходиться частникам: ночью не до сна – успеть бы привести в порядок железного коня. Одним из таких отчаянных смельчаков на этот раз будет украинец Вадим Притуляк, сделавший ставку на «Хонду». Но главные претенденты на победу, как всегда, – пилоты КТМ – Сирил Депре и Марк Кома.

Особо рисковые, в том числе, еще один украинец – Вадим Нестерчук, отправляются в путь на квадроциклах. Только, легче от этого их счастливым обладателям не становится. Пусть, у этого чуда техники четыре колеса, и по бездорожью оно идет увереннее, но не предназначены эти тяжелые сородичи мотоциклов для гонок на таких бешеных скоростях. И все же, несмотря не все вышеперечисленные неудобства, две с лишним сотни человек ежегодно собираются для покорения «Дакара» в одиночку на открытых всем ветрам транспортных средствах. Никто пока не может популярно объяснить, зачем это они делают, но может, оно и к лучшему. Ведь, если мы их поймем, то, вероятно, исчезнет некий ореол таинственности и романтики, присущий именно «Дакару».

[helgi]

Прощание с Атлантикой

Знаменитый ралли-рейд «Дакар» набирает обороты, и уже определились группы фаворитов. Самое время выловить из грандиозного потока информации основные факты и сделать среднесрочный прогноз на будущее. Sports.ru представляет обзор первых четырех дней двухнедельного марафона.

Возможно, виной тому непривычные декорации или, может, знаменитый «Дух Дакара» потерялся где-то по дороге в Аргентину, но за эти четыре дня на марафоне произошло немало удивительных событий. Например, вряд ли кто-нибудь может представить господина Экклстоуна собственной персоной, с лопатой в руках копошащегося на печально знаменитом болоте-стоянке в Сильверстоуне-2000. А вот Этьен Лавинь, организатор «Дакара», не постеснялся, в прямом смысле, глотнуть пыли. Конечно, одних его физических усилий вряд ли бы хватило на то, чтобы устранить последствия непродуманности маршрута, но присутствие его еще более вдохновило и без того самоотверженных местных фанатов автоспорта. Если бы не дружеская рука обычного аргентинского сельского жителя, добрая половина участников-мотоциклистов и частники на джипах вполне могли досрочно бросить якорь в местном Аральском море.

Мотоциклы

Скорее всего, первые четыре дня этого странного «Дакара» будут ассоциироваться со слезами Давида Касто. Два года упорно тренироваться, жить мечтой о победе и в итоге утратить всякую надежду в первый же день соревнования...

Многие мотоциклисты, держа в уме скоростные характеристики первых этапов, отказались от применения специального мусса в шинах, который помогает в случае прокола избежать серьезной аварии и сохранить приличный темп. В то же время лишняя масса в колесах не позволяет им вращаться достаточно быстро. Но риск на первом же этапе себя не оправдал.

Из всех основных претендентов на высокие места в выигрыше от рискованной тактики оказался только испанец Марк Кома. Сирил Депре финишировал на голом ободе. Давид Касто лишь благодаря товарищу по команде, который пожертвовал колесо своего мотоцикла на благо общего дела, смог продолжить гонку с колоссальным отставанием.

На второй день у Депре сломался GPS-навигатор, и француз потерял время, дожидаясь коллег по двум колесам. Под конец участка еще и амортизатор заднего колеса потек. А в довершение всего мусс, который он установил во второй день, вытек, и ехать быстрее 60 км/ч не представлялось возможным.

Не отставал по части невезения от соотечественника и Касто. На втором этапе его укусило какое-то местное насекомое, и следующий день французу пришлось рассматривать дорогу одним глазом – отек спал только под вечер. Давид философски отнесся к произошедшему – не сниматься же с «Дакара» из-за того, что муха укусила!

Сейчас отрыв Марка Кома от ближайшего преследователя, коим является частник Джона Стрит, составляет 42 минуты! Естественно, напрашивается вопрос, до каких пор ему будет везти? Ведь все основные конкуренты испанца уже прошли испытания на психологическую устойчивость и волю к победе…

В зачете квадроциклов все не менее спокойно. Тон здесь, в отличие от двухколесной техники, задает «Ямаха», а победу разыграют, скорее всего, Кристоф Деклерк и Хуан-Мануэль Гонзалез.

Автомобили

В зачете внедорожников первый же день принес неожиданные результаты. Все ждали очередной дуэли «Фольксвагена» и «Мицубиси». Но это опять-таки вопрос инерции, из-за которой «БМВ» и «Икс-Рейд» только в тени грандов кажутся эдакими энтузиастами-авантюристами. На самом деле это вторая по численности персонала команда в «Дакаре», да и пилотский состав у немцев хорош. Естественно, Насер Аль-Аттия – чемпион Ближнего Востока по ралли, победитель кубка мира и по ралли и бахам – главный фаворит «из остальных». Но и его коллег по «БМВ» сбрасывать со счетов нельзя: если бы не досадная авария в условиях крайне плохой видимости, то за наивысший результат, скорее всего, смог бы побороться и Жерлен Чичери.

Проблемы не обошли стороной и грандов. «Три бриллианта» уже понесли первые потери – из-за проблем с приводом газораспределительного механизма двигателя сначала потерял уйму времени, а потом и вовсе сошел ветеран Хироси Масуока. На третий день свою порцию неудачи принял Люк Альфан – пробит бензобак (или дизель-бак?). У «Фольксвагена» проблемы на первый взгляд менее существенные. Подумаешь, отказал датчик, ограничив обороты двигателя на машине Дитера Деппинга всего 2000 тысячами, – починили же. Но не стоит забывать, что на прошлом Дакаре верная победа уплыла от немцев именно из-за отказа электроники. Впрочем, у Сайнса, который, как и весь «Фольксваген», не спешит форсировать события, пока все идет без проблем. И в четвертый день марафона он вместе с Аль-Аттия подарили нам невероятную дуэль – на финише их разделило всего 6 секунд!

Кстати, не стоит сбрасывать со счетов Робби Гордона и его невероятный «Хаммер». С пятого дня ралли местность отлично подходит длинноходной подвеске этого прототипа. Правда, американец пожаловался, что был слишком осторожен в первый день и застрял позади довольно медленных машин. Теперь на каждом спецучастке ему приходится терять по пять минут, обгоняя их.

К сожалению, наших на марафоне стало меньше. Жара не пощадила не только технику, но и людей. Кирилл Шубин, штурман Павла Логинова, получил тепловой удар, и, естественно, продолжить гонку экипаж не смог. На грани схода был и Леонид Новицкий из «Икс-Рейд»: «БМВ» на приличной скорости попал в поперечную колею, и передняя подвеска вышла из строя. Но, потеряв 4 часа на ремонт, наш экипаж продолжил движение.

Грузовики

Странный «Дакар» по определению должен приносить странные результаты. Поэтому неудивительно, что одно из самых напряженных сражений кипит в зачете грузовиков. И нам особо приятно, что фаворитами сейчас выглядят именно наши экипажи на «КАМАЗах». Пусть лидирует «ЖИНАФ», но первые этапы непоказательны. Если не считать очередных проблем с обгонами джипов, то практически все у наших идет по плану. А вот соперники один за другим самоликвидируются.

Первым вывалился из группы преследователей Ханс Стейси – победитель «Дакара-2007» и прошлогоднего «Трансориенталя» – из-за проколов, которые он хватает практически каждый день. Совсем не быстр пока Андре де Азеведо, от которого ждали, как минимум, одного выигранного дня. Не будем забывать, что главное испытание – пустыня Атакама – еще впереди. Там будет еще жарче, чем на первых двух этапах, а «ЖИНАФы», к слову, на прошлом Дакаре выбыли из борьбы как раз из-за перегрева двигателей.

Прощание с Атлантикой выдалось обнадеживающим – три «КАМАЗа» расположились в первой четверке, а Жерар де Рой начал уже выходить из себя. На третьем этапе пошли в ход и неспортивные приемы – голландец, пользуясь узостью дороги, попросту не пускал вперед более быстрый «КАМАЗ» Чагина. И в этом можно увидеть положительный момент – де Рой слишком рано начал приводить в действие оборонительную стратегию. С отрывом всего в 10 минут такие игры могут выйти боком.

Что ж, прислушаемся к Жинелю де Виллерсу: «Настоящий Дакар начинается 7 января. Это будет самый сложный день первой недели». Так что самое интересное и неожиданное еще впереди!

sports.ru

[Marcus Kipelov]

Комментарий с места событий

Далекий континент и большая временная разница затрудняют получение информации от команды, но мы смогли связаться с С.Якубовым и попросили его дать некоторые пояснения.

- Семен Семенович, что случилось вчера у экипажа Ильгизара Мардеева?

- Вначале машина застряла в песках, и экипаж потерял 20мин. пытаясь выкопаться. Затем была вторая задержка - помогали застрявшему в болоте 507-му экипажу Эхтера (MAN) - не получилось…

- Семен Семенович, а как обстоят дела у Стейси?

- У команды MAN – проблемы, экипаж Стейси сошел по причине поломки переднего моста. Техничка команды перевернулась. Руководитель команды Фред Ван Путтен остался на месте принимать меры.

- Семен Семенович, а как наши едут?

-Очень длинные спуски в горах, все время на тормозах, очень жарко….От перегрева взорвалось колесо у технички Страхова, на машине у Михайловского (машина тех. сопровождения)колесо загорелось. Стояли, меняли колеса, сейчас едем.

www.kamazmaster.ru

[Marcus Kipelov]

КАК ШАГРЕНЕВАЯ КОЖА

МЕНДОСА 08 января 2009 г.

Шестой этап 8 января (четверг)

Сан-Рафаэль - Мендоса

Итак, из-за сложности пятого этапа, который в отведенное время не смогли завершить многие экипажи, организаторы решили перенести на два часа старт шестого. Кроме того дистанция специального участка была сокращена до 178 километров. Напомним, что предыдущий этап был нейтрализован и до настоящего момента (19 часов 30 минут 9 января - по времени ралли) его официальные результаты еще не утверждены. Таким образом до старта были допущены 385 участников во всех зачетах.

Первым в грузовом зачете в 13 часов 37 минут на трассу, частично проходившую через тот же самый дюнный массив, что и накануне, отправился победитель предыдущего пятого этапа Фирдаус Кабиров, через две минуты после него стартовал Владимир Чагин, а еще через две лидирующий по сумме голландец Жерардус де Рой (Ginaf). После того как первые четыре грузовика прошли 38 километр специального участка лучшее время показывал Чагин, на минуту 39 секунд опережая Фирдауса Кабирова и более чем на минуту Tatra чешского гонщика Томаша Томечека. Для остальных преодоление дюнного кордона стало настоящим адом. Потерял время на гребне дюны и экипаж Ильгизара Мардеева. Стартовавший из Сан-Рафаэля с 13 секундами преимущества по сумме этапов Жерардус де Рой финишировал, уступив Владимиру Чагину почти 26 минут, тогда как по сумме гонку возглавил Фирдаус Кабиров. Экипаж Ильгизара Мардеева занимает четвертую позицию. Учитывая, что немало участников столкнулось с трудностями в дюнах, специальный участок был нейтрализован на первом КП, находившемся на 86 километре.

На вечернем брифинге гонщиков ждал новый сюрприз: маршрут последнего перед днем отдыха в Вальпараисо (Чили) этапа гонки Мендоса - Вальпараисо изменился. Из-за сложности последнего дюнного кордона на шестом этапе организаторы решили внести несколько изменений в программу седьмого этапа. Так протяженность специального участка была укорочена (с 419 км, предусмотренных первоначально, до 243,36 км) и финиш переместили на первый КП. Интервал старта между последним мотогонщиком и первым автомобилем был увеличен до двух часов, а что касается грузового зачета, то, ссылаясь на неблагоприятные метеоусловия, для категории «тяжеловесов» СУ был вообще отменен и спортивные грузовики в режиме дорожной связки отправились на бивак в Вальпараисо. По некоторым данным настоящей причиной отмены этапа стало то, что порядка сорока грузовиков не смогли завершить предыдущий СУ.

Конечно такая отмена сбивает с темпа прежде всего лидеров, но экипажи команды «КАМАЗ-мастер» не намерены расслабляться и прибыв в Вальпараисо сразу же приступили к подготовке техники ко второй неделе марафона, которая начнется с восьмого этапа в воскресенье 11 января.


www.kamazmaster.ru

[Marcus Kipelov]

Дакар 2009: итог шестого этапа - мотоциклисты и экипажи внедорожников остались без поддержки
Складывается впечатление, что руководство гонки постепенно теряет контроль над процессом. Официальных результатов пятого этапа до сих пор нет, передает корреспондент журнала "Полный привод 4x4" Михаил Ласточкин. То есть они, наверное, существуют, но сообщать их не торопятся. Говорят что-то невнятное про очень сложную систему подсчета пенализации. Пресса – это ладно, подождет. Но даже у руководителей команд нет объективной информации о текущей расстановке сил. Приходится учитывать несколько возможных вариантов.
Пресс-центр и вовсе напоминает скамейку пенсионеров возле подъезда – журналисты жадно обсуждают все возникающие слухи, к которым с полным основанием можно отнести «спускаемую» из штаба информацию, поскольку очередная распечатка результатов может не совпадать с предыдущей, впору указывать версию, например «Overall. Stage 5. Version 2.1.05».
Выходящие на спецучасток гонщики не знают, какой точкой будет объявлен финиш – шестой этап перед стартом урезали по второе КП, однако большинство экипажей только на бивуаке с удивлением узнали, что зря ехали в боевом режиме между КП1 и КП2. В зачет пошел только первый из трех отрезков запланированного маршрута.
После каждого СУ на трассе остаются застрявшие там автомобили, из-за чего приходится сдвигать на более поздний срок старт очередного спецучастка. Во всем виноват пресловутый феш-феш. Несколько недель не было дождя, субстанция высохла и после прохождения разбивающих ее машин лидеров образуется толстый слой мелкой пыли. Машины зарываются в нее и самостоятельно выбраться уже не могут. Несколько экипажей уже ночевали в песках.
Был среди них и наш, правда, не застрявший, а обесточенный. У Александра Мироненко и Сергея Лебедева, как всегда в самый неподходящий момент пропала зарядка аккумулятора. В это время питерские гонщики под сильным дождем и градом выкапывали свой автомобиль из песка. Обнаружив, что для запуска заглохшего двигателя оставшихся в батарее 8 вольт явно недостаточно и придется в ожидании помощи провести ночь на трассе, спортсмены сделали себе ужин (хозяйственный Лебедев захватил с собой газовую горелку, продуктовый набор и заварку), пожалели об оставленной в техничке (и так необходимой насквозь промокшим гонщикам) бутылке водки и сели спать. Под утро им был доставлен свежий аккумулятор, и они практически без остановки в лагере отправились на старт следующего СУ. Говорят, кто не ночевал в песках – тот не знает «Дакара». В таком случае, поздравляем экипаж с боевым крещением.
Удачно сложился день для экипажа Алексея Беркута – он ехал очень быстро и занял достаточно высокое место (какое именно указывать не буду – наверняка все опять изменится). Успешное выступление Алексей объяснил отсутствием «очередей» на трассе. «Перед нами долгое время никого не было – можно было ехать в полную силу». Главным сдерживающим фактором для оказавшегося по какой-либо причине в конце канала сильного гонщика, является необходимость постоянно совершать обгоны. «Дакар» для лидера и для отставшего – совершенно разные гонки» - сказал Беркут.
К огромному сожалению, затянувшийся пересчет результатов пятого этапа привел к снятию нашего экипажа с соревнования за пропуск контрольных точек прохождения. Еще для одного нашего экипажа «Дакар 2009» закончен.
Вряд ли Алексею послужит утешением то обстоятельство, что вместе с ним сняли и лидера гонки Нассера Аль Аттияха, причем за то же нарушение. А знаменитый Люк Альфан попал в компанию Павла Логинова – его сняли с гонки за отсутствие штурмана, которого с сердечным приступом увез вызванный Олегом Тюпенкиным вертолет.
Экипаж BMW X-Raid Russia Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин на шестом этапе попали в одно «болото» с Альфаном и капитально «прилипли». Выйдя из машины, Олег стал погружаться в вязкий ил. Чтобы достать автомобиль, под гидроногу пришлось подложить пять трапиков. Еще какое-то время ушло на спасработы штурмана Альфана, поэтому на финише дня наши были только 30-ми и 22-ми в общей классификации.
Наш «респект и уважение» Букатову и Додонову. После шести этапов они 15 в абсолюте!
А 17 строчку занимают Кузнецов и Нешин. Здорово!
И КАМАЗ наконец-то занял соответствующее своему уровню место. Оба наших «быстрых» экипажа, Чагина и Кабирова, ушли в отрыв от Де Роя, причем на коротком спецучастке они «привезли» голландцу по 26 минут! Техничку команды под управлением Ильгизара Мардеева пришлось откапывать из песка, но все завершилось благополучно – экипаж в гонке.
На вечернем брифинге было объявлено, что зачет Trucks следующий этап пропускает. Опять отмена! Кстати, это означает, что на трассе не будет быстрых техничек - мотоциклисты и экипажи внедорожников остались без поддержки.
Гонка перемещается в Чили, где 10 января в Вальпараисо спортсменам предстоит день отдыха.
В ожидании возможности отправки информации из пресс-центра гонки, мы получили несколько важных сообщений с трассы. Естественно, по своим каналам.
Как в воду смотрели – Петрансель стоит на трассе с тросом в руках в надежде, что кто-то дотащит его до финиша седьмого СУ. На его Mitsubishi Lancer Race загорелся двигатель. Мотор потушили и даже завели, но через некоторое время он заглох навсегда. А технички на трассе нет. Попахивает сходом чемпиона «Дакара».
А Новицкий и Тюпенкин финишировали на седьмом этапе 9-ми. Знай наших!
http://www.4x4privod.ru/index.php?su..._from=&ucat=2&

[helgi]

Организационная трагикомедия

«Дакар-2009» достиг экватора. Не географического, разумеется, а календарного. Сегодня, после недели разнообразных испытаний, значительно поредевший пелотон добрался до Вальпараисо. А пока гонщики отдыхают на побережье Тихого океана, Sports.ru предлагает краткий отчет о предыдущих трех соревновательных днях.

«Дакар» продолжает собирать страшную дань. Но на сей раз жизнь забрала не скорость, а, скорее всего, организационная безалаберность. Отек легких, из-за которого ушел из жизни Паскаль Терри, является следствием сердечной недостаточности. И кто может объяснить, каким образом спортсмен с таким недомоганием вообще попал на старт? Одно дело, настоящий «Дакар» двадцатилетней выдержки, когда люди покоряли пустыню, а не рекламировали мотоциклы или энергетические напитки, и совсем другое дело – хорошо раскрученное шоу с аудиторией по всему миру…

Автомобили

Главная новость рейда внедорожников – катарцу Насеру Аль-Аттия милосердные судьи не позволили сойти самому. Не дождавшись вполне предсказуемого досрочного финиша из-за перегрева двигателя, блюстители спортивного порядка исключили экипаж за пропуск скрытых контрольных пунктов. Таким образом, уверенному лидерству трех «Фольксвагенов» теперь ничего не угрожает, и единственное, что сейчас омрачает думы поклонников «Туарегов» – очередные технические проблему у Дитера Деппинга…

Пятый день Дакара – 506 километров спецучастка и первые настоящие дюны. Маршрут выдался настолько сложным, что большинство экипажей просто не успело добраться до финиша, а самым невезучим даже пришлось ставить палатки прямо на дюнах при весьма низких температурах. Всем, кого смогли собрать на контрольном пункте, начислили одинаковые штрафы в обмен на возможность продолжить испытание.

Этот этап и ознаменовался серьезными проблемами для тех, кого до старта причисляли к фаворитам. «Туарег» Сайнса зацепил спрятанный в траве камень, что привело к частичному отказу усилителя рулевого управления. Видимо, насос продолжал качать жидкость, а золотник заело в крайнем положении, из-за чего машина постоянно пыталась повернуть. На беду испанцу, как раз в этот момент пошли дюны, гребни которых проходить нужно строго под 45 градусов, – немудрено, что на одной из них «Матадор» и кувыркнул свою машину.

Как объяснил после финиша этапа де Виллерс, дюны на спецучастке скорее походили на марокканские – небольшие и хитро расположенные относительно друг друга. Но самое главное – местная растительность. Сухая трава не только забивала радиаторы, но и накапливалась под защитой картера двигателя, что чуть было не привело к трагическим инцидентам. Для начала вспыхнул «БМВ» победителя прошлогоднего «Ле-Мана», Петера ван Меркстейна. А под конец спецучастка сгорел дотла дорогущий прототип «Ниссан» Кристиана Лавейя.

На пятом этапе пробил радиатор и Стефан Петерансель. И зря механики «Мицубиси» трудились всю ночь, восстанавливая искореженный кузов прототипа – на следующий день двигатель на машине француза загорелся. Чтобы не залить электрику, экипаж попытался сбить пламя песком. Естественно, через несколько десятков километров это дало о себе знать – двигатель закипел, и даже передвижение с черепашьей скоростью стало невозможным. Многократному победителю на сей раз «Дакар» не покорился.

Еще один «Мицубиси», под управлением Люка Альфана, на шестом этапе угодил в настоящее болото, щедро напитанное влагой после очередного ливня. Но неприятности, естественно, на этом не закончились. Вскоре плохо стало штурману экипажа Жилю Пикару, что автоматически означало прекращение борьбы. Теперь все механики, технички, запасные части в распоряжении Нани Ромы, единственного уцелевшего представителя «трех бриллиантов». А ведь минула лишь половина рейда….

Были и незаметные для рядового зрителя, но не менее обидные сходы. Например, Тьерри Маньяльди выбыл из «Дакара» в шестой раз за карьеру именно 7 января! На этот раз отказала электрика.

Маршрут шестого дня марафона пришлось сократить вдвое, до 178 километров, из-за разлива одной из рек, которую и в засушливый период перейти было крайне трудно. Покрытие, издалека похожее на застывшую грязь, на самом деле оказалось глинистым песком, и вот здесь пилоты порадовали телезрителей великолепными заносами. Как и предполагалось, здесь сразу активизировался Робби Гордон на своем «Хаммере», и единственное, что смущает, это установленный на автомобиле семилитровый двигатель от ле-мановского «Шевроле Корветт», который будет задыхаться в горах. А непомерная инерция кривошипно-шатунного механизма этого гиганта отнимет последние лошадиные силы. Как бы не заглох Робби в Андах…

Что касается россиян, то покорение «Дакара» продолжают семь экипажей. После очередных проблем у Новицкого, лучшими представителями России сейчас являются Борис Букатов и Сергей Додонов, приведшие в Вальпараисо свой «Митсубиси Паджеро» на 15 месте в зачете автомобилей.

Грузовики

Седьмой день Дакара предоставил экипажам не меньше испытаний: подъемы на невероятной крутизны холмы, разбитая дорога, глубочайшие колеи, по которым прототипы буквально шагали, переваливаясь с боку на бок, – все это меркнет по сравнению со страшной смесью из мелкого песка (феш-феш) и грязи. Марк Миллер весьма образно описал ситуацию, отметив, что машину приходилось вести, как по льду. Но экипажам самой тяжелой техники не суждено было помериться силой в предгорьях Анд. Организаторы то ли из-за плохой погоды, то ли из-за малого числа финишировавших на шестом этапе, заставили тяжелую технику пройти маршрут в дорожном режиме.

Зато во вторую половину экипажи «КАМАЗа» вступили лидерами, по максимуму использовав выгоды, предоставленные организаторами в шестой день. Из-за общей задержки старта автомобили были выпущены в бой гораздо раньше обычного и уже подходили к финишу этапа, когда стартовали грузовики. Поэтому перед «КАМАЗами» дорога была чистая, а в результате – 25 минут выигрыша у Жерара де Роя и захват первых двух позиций в личном зачете экипажами Фирдауса Кабирова и Владимира Чагина.

Самым запоминающимся эпизодом с участием грузовика стал, пожалуй, инцидент с участием португальской пилотессы Элизабет Жасинту, которая буквально подмяла под свой грузовик багги чемпиона мира Ивана Мюллера. Бензин из разбитого бака, естественно, не упустил случая загореться. К счастью, инцидент обошелся без жертв.

Такими экстраординарными и более привычными способами грузовой пелотон стремительно редеет. Уже не участвует в рейде Ханс Стейси, сломавший подвеску на своем красном «МАНе». Перешел в щадящий режим и отставший де Рой. Получается, «КАМАЗам» достаточно просто контролировать ситуацию и, по возможности, избегать риска.

Мотоциклы

Хороший пример того, насколько вредны стадные инстинкты, получили все, кто пристально следил за ходом гонки у мотоциклистов в пятый день. Чилиец Франческо Лопес на «КТМ» для начала задал неплохой ритм, а потом вместе с девятью «сусаниными» заблудился на местности, довольно плотно заросшей местной жароустойчивой флорой. А вот Джона Стрит решил действовать по своему усмотрению. И выиграл первый для себя этап на Дакаре.

Американец признался: не соверши ошибку заводские пилоты, вряд ли он смог бы найти против них аргументы – мощности его «КТМ» просто не хватает для равной борьбы. Правда, на последующих этапах Джона все-таки пару раз заблудился, но накопленного в пятый день преимущества пока хватает, чтобы удерживаться на второй позиции впереди француза Давида Фретинье на «Ямахе», который в данный момент является единственной надеждой японского производителя в зачете мотоциклов. Естественно, его 50 минут отставания от Марка Кома не внушают особого оптимизма, но не стоит забывать, что позади всего лишь половина рейда, и главные испытания еще впереди.

А проблемы на «Дакаре» можно найти буквально на ровном месте. Например, победитель 2007 года Сирил Депре ехал практически «на ощупь», чтобы не проколоть шины об острые камни. Этой напасти он избежал, а вот гвоздей, торчащих из забора местного землевладельца, не заметил – очередной прокол для француза.

Героем среди всех остальных мотогонщиков можно признать Кристиана Калифано. Француз и топливом делился с товарищами, и на буксир взял коллегу, прибыв на финиш пятого дня пешком. И это с прокушенным на одном из первых этапов языком…

Пилоты квадроциклов в кои-то веки оказались в более привилегированном положении по сравнению с мотоциклистами. На мягком грунте и при переходе дюн их четырехколесная техника чувствует себя более уверенно. До поры до времени тон задавал Кристоф Деклерк, невероятно популярный у себя во Франции, но из-за своего довольно резкого поведения на трассе не вызывающий добрых чувств у большинства мотоциклистов. Так или иначе, маневров Кристофа они могут больше не опасаться – француз на мелких кочках седьмого этапа разбил переднюю подвеску своего квадроцикла и отправляется домой. Лидерство же захватил чех Иозеф Махасек – имея более двух часов преимущества над всеми остальными, он может теперь сосредоточиться на том, чтобы просто доехать до финиша.

Таким образом, ровно на середине маршрута во всех четырех классах определились фавориты, обладающие солидным преимуществом. Стоит ли сейчас просчитывать возможные варианты или пытаться предсказать, кто будет сильнее на второй половине рейда? Учитывая всю гамму неожиданностей, с которыми «Дакару» пришлось столкнуться за последние три дня, пожалуй, от прогнозов лучше воздержаться. Просто порадуемся за тех, кто может своими глазами увидеть живописнейшее побережье Чили, подпираемое величественной громадой Анд, на подножье которых теснятся многочисленные местные деревеньки и города.

[Marcus Kipelov]

Депре и Кома лидируют и едут уже к финишу.

У внедорожников лидирует Карлос Сайнц.

Грузовики еще не стартовали. Примерно через 30 минут они должны поехать.