Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 37
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
Вес репутации: 1141743
|
Re: Оксана Косаченко
Цитата:
Оксана Косаченко дала интервью в эфире Радио Спорт, рассказала о взаимоотношениях с Виталием Петровым и о многом другом.
О.П - Оксана Павловна Косаченко.
Н.Я. - Николай Яременко- корреспондент.
Н.Я. Мы продолжаем друзья. Вы с 1 февраля коммерческий директор Катерхема. Почему именно эта команда? Как так получилось.
О.П. Ну я уже говорила в своих предыдущих интервью, рассказывала, что у меня было предложение работать в Формуле 1 … еще..
Н.Я. Для любого человека жизнь делится на 2 этапа. До прихода на Радио Спорт и после..
О.К. А я была на Радио Спорт еще в своей «прошлой жизни» об этом говорила. Я говорила, что безусловно, Ф1 представляет для меня интерес давно. Я работаю в Ф1 с 1998 года. Так что это ответ на вопрос: кто, за счет кого, сделал пиар в Ф1 и кто кого куда привел…
Н.Я. Часть наших слушателей еще не родилась в этот момент…, когда Оксана Косаченко уже рулила там всем.
О.П. Наверное. Нет, нет,нет. Я совершенно не рулю. Я не рулю, я пока спокойно созидаю. В 2001 году мы оказались в Ф1 в команде «Минарди» вместе с Сергеем Злобиным. Сергей Злобин тогда был первым россиянином, который сел за руль этого автомобиля. Правда в гонках поучаствовать Сергею так и не удалось. А это сложная история,много как и почему. Но уже тогда я работала в команде. Тогда у меня были предложения. Я работала в команде с Жаном Карлом Минарди в команде «Минарди», была тогда такая команда и нашими пилотами тогда были небезивестный Уэббер и Йонг. Вот тогда моя история в Ф1 началась. Но возникла действительно очень амбициозная идея. Идея, на которую уже как я говорила , удалось подсадить партнеров - людей ,которые профинансировали все это: идею по приводу в Ф1 пилота, который может управлять болидом Ф1. И вот все последующие годы были посвящены тому, чтобы такого пилота найти и такого пилота подготовить, такого пилота сделать. Я этого не боюсь. Когда мы оказались в Ф1, за три прошедших в Ф1 года стало понятно для меня, что наверное проект завершен. Я вот своего добилась. И было бы здорово, чтобы пилот, которого мы туда привели остался там, продолжал выступать, добивался бы очков. Зарабатывал бы деньги, что для него не маловажно. Но мне хотелось двигаться куда-то дальше. У меня было предложение остаться в той команде, в которой раньше выступал Виталий, до ухода в Катерхем. Я , честно говоря, тогда отказалась потому, что была какая то обида. Виталия выгнали из команды, и я считала, что необходимо во что бы это не стало найти какую-то возможность Виталию продолжать. Я честно вам скажу, что когда мы получили уведомление, что с ним расстаются 5 декабря, я до 17 февраля , до того момента когда его взяли Катерхем, осуществила 47 поездок по миру. Я разговаривала с людьми, где только не была. Я летала к Малье в Африку, я ездила к Тони Фернандесу. Я проехала всю эту планету для того, чтобы все таки место Виталию найти. Когда это место нашлось, вот он выступал в этой команде, то уже с середины сезона, вернее как только я пришла, Тони мне сказал :»Я бы хотел. Чтобы ты у меня работала. Мне нравится твой запал и энтузиазм». Но, тогда об этом даже речи не шло и мы решили, что я соглашусь только в случае, если место Виталию не найдется. В команде, 1 февраля Тони собственно сообщил. Что будет выбран другой пилот и 1 февраля я заступила на свою работу.
Н.Я. Каковы шансы Катерхема на сезон 2013, собираетесь ли привлекать новых пилотов в том числи и из России. Ну понятно, не в 2013 году , а…
О.К. Шансы на 2013 год… . Я вам так скажу, что 2013 год - это год переходный для Катерхема, как впрочем и для всего автомобильного спорта ф1.. Вы наверно все знаете, что в 2014 году все команды переходят на новые правила. На новый технический регламент. Все автомобили будут оснащены двигателями 1,6 турбо, а это подразумевает полную перестройку, а точнее строительство болида с нуля для 2014 года. Поэтому все усилия Катерхема направлены на 2014 год. Мы сейчас полностью фокусируемся на этом. Мы понимаем, что 2014 год для нас очень важен. Собственно говоря, этой позицией и стратегией и обоснован выбор пилотов. Т.е. , когда мы выбирали пилотов кого взять, мы выбирали некий баланс между опытом и молодежью. Опытом, который позволил бы команде достойно выступать в этом году и молодежи , которой выступать в 2014 году, набраться сейчас опыта и более ли менее ли, позитивно выглядеть. Однако встает вопрос чисто коммерческий, вопрос финансовый и мы сделали акцент в данной ситуации на том, чтобы привлечь максимальное количество финансов, взяв при этом достаточно не плохих пилотов. И Шарль Пик и Гиде Ван де Гарде являются теми пилотами, которые способны удовлетворять задачам команды на 2013 год.
Н.Я. Есть еще телефонные звонки. Руслан дозвонился. Жгите..
Р. Здравствуйте Оксана. Добрый день. Хотел бы задать вопросик такой. У меня ребенок очень увлекается автомобилями и моя мечта была бы, чтобы он занялся автоспортом. Чтобы Вы мне посоветовали и есть ли смысл за границу куда-то ехать, либо в России этим заниматься?
О.П. Руслан, спасибо вам за интересный вопрос и огромное спасибо за то, что детей в автомобильный спорт приводите. Я не могу давать вам никаких советов не зная ваших возможностей. Возможно за вами стоит серьезная компания, или Вы сами готовы профинансировать это, но в любом случае, ребенку нужно начинать с картинга. Это самый правильный заход в автомобильный спорт. Начните с российского картинга, этого Вам вполне хватит на первые 3-4 года. А потом уже звоните на Радио Спорт, и мы Вам тут подскажем.. Не сажайте ребенка когда он родился. Дождитесь 5-6 летнего возраста, когда у него окрепнут кости. Потому что картинг достаточно травматичный вид спорта.
Н.Я. А какие страны представляют интерес для Катерхема и входит ли в них Россия. И насколько серьезно отличается поиск спонсора для отдельного гонщика и для команды. Или какая разница, для кого ищешь деньги. Главное эти деньги найти..
О.П Для Катерхема ситуация такова, что владельцами команды являются Тони Фернандес и его компаньон, которые представляют собой самую самую такую элиту азиатского бизнеса. Это люди, у которых серьезные бизнес- проекты в азиатском регионе. Сингапур, Индонезия, Корея, Малазия безусловно, поэтому бесспорно для всей группы Катерхем первым и приоритетным направлением является азиатский регион. Мы не можем сбрасывать со счетов два основных региона, в которых у нас есть интересы, в которых у нас есть представительства. Мы единственная команда, у которой есть американский пилот. Соответственно, за нами стоит прорыв в США, у нас есть пилот из Китая. И соответственно мы внимательно изучаем Китай. Потенциал России невероятен. И потенциал России здесь хорош именно с точки зрения бизнеса. Потому, что просто попросить денег для того, чтобы наклеить наклейку и кто-то ездил на машине, в России не работает такая схема. Именно по этому принципиальный подход к поиску денег для команды и привлечению…
Н.Я. В России работает только одна схема : президент на встрече..в роли простого болельщика..
О.П. Нет. Я это уже проходила. Я говорю сейчас о бизнесе. Я сейчас не говорю о том, что Владимир Владимирович будучи спортсменом, за что ему огромное спасибо, поддержал в тот момент российского пилота. Я говорю о бизнесе. У России огромный потенциал выхода на международную арену и соответственно – привлечение международных инвестиций. Именно на этом строится коммерческая работа в Катерхеме. Я уже много раз приводила этот пример: вместо того ,чтобы приклеить наклейку Лореаль предположим на автомобиль Катерхема, нам проще предложить Лореалю поставить свою продукцию в гостиницы . А это 100 гоститниц по всему миру, они принадлежат нашим владельцам. И.. например.. снабдить наших великолепных стюардес великолепной помадой.
Н.Я. Вопрос Оксане Косаченко, пишет наш смс автор :» Вы говорили, что пилот должен сам зарабатывать деньги. почему тогда именно Вы лишили Петрова зарабатывать в 2010 году, когда вычеркнули из его контракта с Рено пункты о зарплате и бонусах».
О.П. Это было совместное решение. Это не было мое решение, поскольку постольку те деньги . которые предлагались в 2010 году, нужно было где-то найти. В 2010 и 2011 году 50% спонсорского взноса, взноса в команду, выплачивал владелец команды Жерар Лопес. Было бы смешно заставить его заплатить спонсорский взнос да плюс еще и платить заработную плату своему пилоту.
Н.Я. Что для команды приоритетно при выборе того или иного пилота. Возвращаемся опять к теме, как выбирают пилота для команды.
О.П. Это баланс. Баланс его знаний, его навыков и для нашей команды , его потенциальных возможностей или потенциальных финансовых возможностей.
Н.Я. Такое огромное количество вопросов и в фейсбук и вКонтакте пришло. Поэтому постараюсь их быстро зачитывать, чтобы на большее количество успели ответить.
Михаил спрашивает:» Оксана, а все таки, были ли оправданы траты на Петрова, ведь было видно – не тянул он в Формуле 1, не стоит ли взять под свою опеку Сироткина или Квята? Какую перспективу Вы видите в этих гонщиках? И какие у Вас были договоренности с Путиным?
О.П. Ну… про договоренности с Путиным я промолчу...
Н.Я. Так...
О.П. Все, что касается остальных молодых ребят. Я думаю, что они под правильным менеджером. Как вы знаете у Сироткина есть «Ростехнологии» у даниила Квата есть Ред Бул. Это два очень талантливых наших пилота, но есть еще и другие ребята, которые выступают сейчас за рубежом. А что касается оправданности затрат – безусловно, я думаю, не было бы не Сироткина, не Квята и никаких других картингистов, если бы мы все таки не открыли вот эту, российскую страницу Формулы 1.
Н.Я. " Оксана Павловна, все болельщики будут безумно счастливы, если вы в будущем будете работать с Виталием. Виталий же дал вам понять, то не хочет иметь с Вами дел. Тогда скажите честно, собираетесь ли вы в случае успеха или неуспеха Петрова предлагать ему свои услуги в будующем?"
О.П. Нет. Я не буду предлагать свои услуги.
Н.Я. А тоже хочется знать Вашу версию, пишет Сергей, того злополучного интервью в Абу-Даби. Как в таком случае оно попало в эфир?
О.П. Это вопрос к тем телевизионным средствам массовой информации, которые его выпустили в эфир.
Н.Я. А..а, осенью 2014 года в Сочи собираются проводить этап Ф1. Не знаем, будет или не будет… по вашему мнению?
О.П. Да Только я прослушала новость, что «Зенит-Арена» вместо 2009 , запускают в 2015 и стало так грустно – грустно.
Н.Я. Мне нравится… когда за много лет говорят: »… к 15 декабря 2015 года». Тут конечно и любовь некоторого окружения «Зенита» к нумерологии известная. Но дело даже не в том. что там двумя днями раньше известно у кого день рождения в «Зените». Я сейчас не об этом. А о том, что вот когда торопятся футбольный стадион открыть к 15 декабря, думают что 16-го они финал Лиги Чемпионов там играть будут?...
О.П. Не менее. Не менее.
Н.Я. … или .., почему открытие, если ближайший в лучшем случае матч в феврале- марте там будет. О чем они думают? Или бонусы под новый год?
О.П. Или на недоделки пару месяцев… Что касается Сочи, то я к сожалению, в последнее время узнаю что там происходит только из средств массовой информации. Опять же в силу того. что занята другим проектом. Но могу честно сказать. Что…
Н.Я. А там не на все стройки сейчас пройдешь. Там шлагбаумов больше , чем спорт обьектов.
О.П. Да там.., туда даже не подойти..
Н.Я. Грязно. Конечно…
О.П. Да нет. Просто все закрыто и все под охраной. Но скажу честно, что начиная с весны прошлого года, мы с Николаем Фоменко предлагали свои услуги организаторам Гран При сочинским. Мы встречались и с вице-губернатором и с вице премьер-министром Дмитрием Николаевичем Козаком. Мы максимально свой вклад внесли, однако и тем не менее, на сегодняшний момент , краевые власти рулят процессом. Или как правильно сказать : рулят… . Управляют этим проектом. Поэтому на сегодня я к сожалению не знаю. Я вижу только в последнюю неделю появилась масса всяческих сообщений в СМИ о том, что уволили уже того директора, которого вот буквально недавно назначили.
Н.Я. ..это нормально.
О.П. Уже и компании давно эта закрыта. Уже все это слилось куда-то со строительной компанией. На мой взгляд, вот находясь вот вне России я не вижу никакой активности связанной с промотированием, с продвижением, с пиаром Гран При. Я думаю, что все это сопряжено с тем, что идет стройка. Стройка прежде всего олимпийская и на ее фоне строится трасса. И хочется верить, что эта трасса будет построена в срок, а не так, как я вот сейчас в газете прочитала. Обещают, что не позднее ноября трассу построят. Напомню на минуточку – Гран При запланировано на первую неделю октября.
Н.Я. Да, да, в это время уже все заканчивается в сезоне. А я даже не столько об этом, не конкретно про Сочи, а почему вот не смотря на то, что Ф1 давно уже так популярна в нашей стране, развитие Ф1 в нашей стране настолько сложно. Ведь я сейчас уже не хочу вспоминать как в свое время Лужков с боссами Ф1 в 2002-м…
О.П. Я хорошо это помню. Я присутствовала тогда..
Н.Я. … окидывая взглядом Нагатинскую пойму, доказывал что в 2003, но в 2003 можем не успеть, но в 2004 точно…здесь вот будет.. . Потом Молжаниновский район в Шереметьево было. Помню все это прекрасно. И как-то все это рассасывается, рассасывается, рассасывается. Так и Сочи рассосется…
О.П. Ну Николай, давайте не будем льстить друг другу. Формула 1 в России не входит в число приоритетных видов спорта. И не входит в число самых популярных.
Н.Я. 0.3 десятых процента рейтинг. Больше, чем у фигурного катания (0,2%).
О.П. Фантастические, абсолютные цифры телезрителей, которые наблюдают за заездами Ф1 это 1 млн. человек на 145 милионную Россию. Это очень мало. Это первое. Второе: автомобильный спорт в целом в России не сильно популярен. Без развития автомобильного спорта, невозможно развивать максимально высокую ступеньку этого спорта. Да и спортсменов наших было не так много. Вот сейчас их все больше и больше. И третье, что наверное самое главное в России… Ну мы знаем, что это затратный спорт.Но видимо нет какого то такого человека с широкой душой и с большим чемоданом денег, который готов бы был их в этот спорт инвестировать. Его по-серьезному никто здесь так и не развивает и не поддерживает. Без денег. как вы видите, даже тот пилот, которого мы с огромным трудом, не хочу говорить с каким трудом привели в Формулу 1, только..
Н.Я. Штук десять таких как Оксана Косачено надо.. двигателей?.
О.П. Нет, нет десять не хватит. Нужна армия для того. чтобы все это сдвинуть с мертвой точки. И нужны результаты.
Н.Я. Когда я смотрю на Вас, я понимаю что это целая дивизия – вы одна.
О.П. Спасибо.
Н.Я. Хорошо, вы в конце 2012 попали в десятку самых влиятельных женщин Формулы 1..
О.П. Узнала об этом вчера…
Н.Я. А…а, хорошо, вы про все говорите, что узнаете из СМИ да? Но тут видите, как-то опередили нас на сутки. Но вот , сложно говорить, что эта та вещь, к которой стремишься. Но есть ли у вас в жизни какие-то неосуществленные мечты и планы о которых вы мечтаете?.
О.П. Вы знаете, да есть. Но мне ,наверное, печально сообщить, что эти планы не связаны с моей работой и не связаны с Формулой 1. Это очень личное.
Н.Я. Вы начинали свою карьеру на телевидение, начинали делать программу об автомобилях. Потом 2002 – 2003 сами участвовали в гонках. Про этот период своей карьеры можно Вас потерзать?.
О.П Но в гонках… я до сих пор участвую. Скоро в Волоколамске, есть у нас такая трасса в подмосковье. пройдет один из этапов мировой серии Рено где я планирую сесть за руль. Правда это будет кузовной автомобиль на этот раз.
Н.Я. Это не болид?
О.П. Нет, это кузовной автомобиль.Нет. ну уж куда мне в болид..
Н.Я. А чего ?
О.П. Мне 25 +, а там до 25 строго…(смех). Поэтому безусловно, да это начало моей карьеры и собственно в гонки я пришла благодаря своей работе журналистом. И журналистом я продолжаю работать. Вот только что я обмолвилась, что накануне комментировала автомобильные соревнования. Но для того чтобы понимать. Что происходит и каково ощущение пилота и что он понимает и как машина движется по трассе. Вот возникла идея попробовать себя за рулем. С того момента эта идея ..она меня не отпускает.
Н.Я. Есть ли в Ф1 женщины пилоты мы знаем, для этого легко посмотреть на статистику. А вообще есть ли вероятность того, по вашему мнению, чтобы женщина когда нибудь участвовала в подобных соревнованиях, или это все же сугубо мужской спорт?
О.П. Женщины в автомобильном спорте были, были и в Ф1, не российские правда, а итальянские, которые на подиум поднимались в Формуле 1. Были пилотессы вот буквально в недавнем прошлом .Вот в прошлом году трагедия случилась с Марией де Виллотой, которая была тест-пилотом команды Маруся. Она потеряла глаз, если вы помните. Во время тестов. Сейчас тест- пилотом команды Вильямс является Сьюзи Стоддарт, она же пилотесса ДТМ. Поэтому женщины есть. Но еще раз, у женщин…, но мы так устроены, это наша человеческая особенность, устройство нашего тела. Мы очень хрупкие, а в формуле 1 нужен конечно, задействуется плечевой пояс, руки, нужна сильная шея. Женщины наверное могут управлять болидом Ф1, но только вот совершенно нет никакой необходимости вставать в один ряд с мужчинами. Я считаю. конечно, что это очень серьезный, жесткий, тяжелый, мужской вид вид спорта.
Н.Я. Как по вашему, почему Катерхем не прогрессирует?- злобно спрашивает Дмитрий Громов.
О.П. Я уже говорила об этом во время нашей встречи сегодня, что сегодня главная задача Катерхема добиться значительного прогресса в 2014 году.
Н.Я. В одном из ваших профайлов сказано, что вы обожаете красный цвет и передвигаетесь на только Феррари или трамвае. Это правда? И вообще, какие марки машин предпочитаете в жизни?
О.П. Я работаю в команде Катерхем и счастливый обладатель автомобиля Катерхем.
Н.Я. Коммерческий директор команды Катерхем - Оксана Косаченко была нашей гостьей. Оксана, Спасибо вам огромное.
О.П Спасибо всем огромное, всем успехов , удачи Виталию и спасибо вам Николай, что не сьели..
Н.Я. Я обещал , что я не кровожадный….
Текст: записал Виктор Кушнаренко
|
...
__________________
Ferrari awoke and then fell asleep(c)
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017
Я за Ferrari, в том числе и за их моторы!
26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1!
17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!!
WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01
|