Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

масса: австралия, малайзия, разворот в монако, танцы со звездами в великобритании, бодания в японии

Разворота в Монако не было. В Великобритания была следствие сухих настроек т.е. это вина команды которая решила что будет в гонке сухо.
В Японии ни каких ошибок не было.

райкконен: австралия, куча инцидентов в монако, разворот в великобритании, "чемпионская" езда в бельгии, сингапур...

В монако всего два. Два это не куча.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

Разворота в Монако не было.

а вот ф1ньюс.ру так не думает

В Великобритания была следствие сухих настроек т.е. это вина команды которая решила что будет в гонке сухо.

а вот, наверное, надо было самому машинюлечку-то настраивать? послушал кого-то - сам виноват. на своем не настоял - виноват. как бы бездействие-то наказуемо. к тому же, раз настраивает машинюлечку ему команда, то пусть и не облизывается в сторону личного титула...

В Японии ни каких ошибок не было.

т.е. в хэмилтона и в бурдэ он въехал абсолютно осознанно? дух высокой спортивности продолжает набирать обороты, мне это нравится

В монако всего два. Два это не куча.

всего два разворота на протяжении одной гонки - учитесь у чемпиона. это поистине езда на грани искусства...

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

а вот ф1ньюс.ру так не думает

А они что теперь авторитет? У Фелипе там был не большой вылет, после которого он развернул машину что бы вернуться на трассу. Так как продолжить движение прямо не мог.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

т.е. в хэмилтона и в бурдэ он въехал абсолютно осознанно? дух высокой спортивности продолжает набирать обороты, мне это нравится

В Хэмильтона он въехал потому что он не оставил ему места. Если бы Хэм захотел бы то оставил бы место и все было в порядке.
В Бурдэ Фелипе не вьезжал. Бурдэ Вьехал в Фелипе.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

а вот, наверное, надо было самому машинюлечку-то настраивать? послушал кого-то - сам виноват. на своем не настоял - виноват. как бы бездействие-то наказуемо. к тому же, раз настраивает машинюлечку ему команда, то пусть и не облизывается в сторону личного титула...

Глупость сморозил ты. Команда говорит завтра будет сухо. Фелипе переспрашивает точно будет сухо, а они ему говорят да, точно. То какие настройки должен был выбрать? И для чего вообще команда существует. Что он должен был все делать за команду?

Сообщение от Vasill_Mozglowski

всего два разворота на протяжении одной гонки - учитесь у чемпиона. это поистине езда на грани искусства...

Все ошибаются. Покажи кто не ошибается? И ты уводишь разговор в другую сторону. Ты сказал куча, я сказал что два не куча и вместо того что бы признать что не прав ты был, ты начал показывать какая не чемпионская езда была.

Вообще объясни что такое чемпионская езда и кто её показал?

[Darkness princess]

куча не куча-остановимся на том что ездить до конца своей карьеры в одной команде-это из ряда фантастики...

господа...вы сами себе противоречите...как может быть всё хорошо - если во всех передрягах и неприятностях, которые привели к потере титула-виновата команда? о каком бессрочном контракте может идти речь если с одной стороны все довольны всем, а с другой стороны- чуть что начинается-кто прав, кто виноват? это никого из сторон не устроит...

если уж говорить о том что Шуми был верен одной команде...если всё было ТАК хорошо-зачем же он ушёл? значит не так уж всё было и хорошо? так ведь? круг замкнулся? и в этой ситуации может оказаться любой из пилотов будь то Феррари или что-то другое...в один прекрасный день ему всё это осточертеет и он пошлёт всех на него за звёздочкой - никто не в праве ег обудет упрекнуть-все мы люди и у всей свои цели...

[Darkness princess]

Сообщение от Marcus Kipelov

Глупость сморозил ты. Команда говорит завтра будет сухо. Фелипе переспрашивает точно будет сухо, а они ему говорят да, точно. То какие настройки должен был выбрать? И для чего вообще команда существует. Что он должен был все делать за команду?

аффигеть....а вот во времена Михаэля не было разделения на команду и пилота...команда - это и были инженеры, механики, шинники+пилот...одна команда...виноваты так все...а не кто-то один...значит все-таки всё изменилось не в лучшую сторону...а жаль...

[W_Alex]

Сообщение от chertenok

куча не куча-остановимся на том что ездить до конца своей карьеры в одной команде-это из ряда фантастики...

господа...вы сами себе противоречите...как может быть всё хорошо - если во всех передрягах и неприятностях, которые привели к потере титула-виновата команда? о каком бессрочном контракте может идти речь если с одной стороны все довольны всем, а с другой стороны- чуть что начинается-кто прав, кто виноват? это никого из сторон не устроит...

если уж говорить о том что Шуми был верен одной команде...если всё было ТАК хорошо-зачем же он ушёл? значит не так уж всё было и хорошо? так ведь? круг замкнулся? и в этой ситуации может оказаться любой из пилотов будь то Феррари или что-то другое...в один прекрасный день ему всё это осточертеет и он пошлёт всех на него за звёздочкой - никто не в праве ег обудет упрекнуть-все мы люди и у всей свои цели...

Тысячу раз несогласен.
Разве пилоты открыто критиковали действия команды после ошибок? Нет. Это о многом говорит. Пилоты ценят, что выступают за Феррари.

Критиковали и критикуют болельщики. Кто то в меру и по делу, а кто-то чересчур рьяно. А слушать недоброжелателей ни команда ни пилоты не будут.

К чему здесь Шумми приписывать? Он ушел, потому что решил завершить карьеру, а не потому что "все было очень плохо", и хоть проиграл в тот год титул Алонсо, ушел не так бесславно, как Хилл, например.

Время покажет, как и где завершат карьеры Райкконен и Масса. И я не удивлюсь, если все-таки в Феррари.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

А они что теперь авторитет? У Фелипе там был не большой вылет, после которого он развернул машину что бы вернуться на трассу. Так как продолжить движение прямо не мог.

значит, вылет - не ошибка?

В Хэмильтона он въехал потому что он не оставил ему места. Если бы Хэм захотел бы то оставил бы место и все было в порядке.
В Бурдэ Фелипе не вьезжал. Бурдэ Вьехал в Фелипе.

с каких это пор соперники "феррари" в борьбе за титул должны уступать траекторию тем, кто только что срезал шикану?

Глупость сморозил ты. Команда говорит завтра будет сухо. Фелипе переспрашивает точно будет сухо, а они ему говорят да, точно. То какие настройки должен был выбрать? И для чего вообще команда существует. Что он должен был все делать за команду?

ну насколько я понимаю, он ничего за команду и не делал. это скорее команда все делала для него, а раз его устраивают ошибочные прогнозы на гонку и раз он им верит, значит он молодец. значит ему нравятся лажающие команды. и что-то мне подсказало, что у других пилотов и команд никаких проблем с этим всем не возникло. значит дело не в ошибках, а просто масса и "феррари" недостойны титула в 2008 были?

Все ошибаются. Покажи кто не ошибается? И ты уводишь разговор в другую сторону. Ты сказал куча, я сказал что два не куча и вместо того что бы признать что не прав ты был, ты начал показывать какая не чемпионская езда была.

ну ее показал хэмилтоон, выиграв чемпионский титул
а я продолжаю настаивать на том, что масса (как и райкконен) наделал невероятное число ошибок за прошлый сезон, что стало основной причиной потери титула. причем ошибок было столько, что хэмилтон мог даже не пытаться бороться за победу в бразилии и при том выиграть

Вообще объясни что такое чемпионская езда и кто её показал?

чемпионская езда это когда выигрывают титулы, не вынося соперника в последней гонке. примеры: жак вильнев, найджел мэнселл, мика хаккинен и старые классики автоспорта

Сообщение от W_Alex

Тысячу раз несогласен.
Разве пилоты открыто критиковали действия команды после ошибок? Нет. Это о многом говорит. Пилоты ценят, что выступают за Феррари.

Критиковали и критикуют болельщики. Кто то в меру и по делу, а кто-то чересчур рьяно. А слушать недоброжелателей ни команда ни пилоты не будут.

К чему здесь Шумми приписывать? Он ушел, потому что решил завершить карьеру, а не потому что "все было очень плохо", и хоть проиграл в тот год титул Алонсо, ушел не так бесславно, как Хилл, например.

Время покажет, как и где завершат карьеры Райкконен и Масса. И я не удивлюсь, если все-таки в Феррари.

по-моему, о том когда и какие пилоты "феррари" критикуют "феррари" говорит блестящий пример рубенса баррикелло... в моменты выступлений в "скудерии" он тоже не особенно-то критиковал маранелло. наверное, дело в том, что он офигительно "ценил, что выступает за "феррари"

[Marcus Kipelov]

Ну не могу не ответить вот на это. Уж очень большую глупость сморозил ты тут васил.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

чемпионская езда это когда выигрывают титулы, не вынося соперника в последней гонке. примеры: жак вильнев, найджел мэнселл, мика хаккинен и старые классики автоспорта

Надеюсь в этот список Сенна и Прост не входят.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

ну ее показал хэмилтоон, выиграв чемпионский титул

В Монако когда стену задел. В Канаде когда намеренно въехал в зад своему сопернику за титул. А намеренно потому что у него был выбор в кого врезаться. Он выбрал Кими. Когда он вьехал в зад Алонсо, Когда жал на старте не на ту кнопку, когда выдавливал соперников за пределы трассы. Это все была чемпионская езда и в бельгии была чемпионская езда когда его разворачивало, когда он срезал трассу и в японии когда на старте чуть не вынес Кими и тем самым чуть не устроил массовый завал. А уж пик её был в Бразилии, когда он показал супер пилотаж.



ЗЫ: отвечать тебе на этот пост не обязательно. Я его не буду читать и уж тем более отвечать на него. Так как и так ясно что ты ответишь.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

Ну не могу не ответить вот на это. Уж очень большую глупость сморозил ты тут васил.

Надеюсь в этот список Сенна и Прост не входят.

они туда замечательно входят, но не в тех годах, о которых ты быстренько подумал. человек не должен постоянно делать одно и тоже и одинаково

В Монако когда стену задел. В Канаде когда намеренно въехал в зад своему сопернику за титул. А намеренно потому что у него был выбор в кого врезаться. Он выбрал Кими. Когда он вьехал в зад Алонсо, Когда жал на старте не на ту кнопку, когда выдавливал соперников за пределы трассы. Это все была чемпионская езда и в бельгии была чемпионская езда когда его разворачивало, когда он срезал трассу и в японии когда на старте чуть не вынес Кими и тем самым чуть не устроил массовый завал. А уж пик её был в Бразилии, когда он показал супер пилотаж.

да, на протяжении года у хэмилтона была отличная чемпионская езда, а перечисление его ошибок в данной ситуации - вырывание из контекста, так как несмотря на все косяки титул он выиграл. а если бы он не совершал этих ошибок, то у тебя не было бы и 20 секунд радости. так что скажи ему спасибо.

ЗЫ: отвечать тебе на этот пост не обязательно. Я его не буду читать и уж тем более отвечать на него. Так как и так ясно что ты ответишь.

не читай, провидец. больно-то надо. пусть другие почитают и подумают. тебе-то это все равно не интересно и не нужно...

[Darkness princess]

Сообщение от W_Alex

Тысячу раз несогласен.
Разве пилоты открыто критиковали действия команды после ошибок? Нет. Это о многом говорит. Пилоты ценят, что выступают за Феррари.

Критиковали и критикуют болельщики. Кто то в меру и по делу, а кто-то чересчур рьяно. А слушать недоброжелателей ни команда ни пилоты не будут.

К чему здесь Шумми приписывать? Он ушел, потому что решил завершить карьеру, а не потому что "все было очень плохо", и хоть проиграл в тот год титул Алонсо, ушел не так бесславно, как Хилл, например.

Время покажет, как и где завершат карьеры Райкконен и Масса. И я не удивлюсь, если все-таки в Феррари.

да хоть 1001...твоё дело...я сказала как я считаю...ты считаешь по-другому..разойдемся на этом...я доказывать ниче не собираюсь...без меня тут спорящих полно..а мне жалко времени на то чтобы всем и каждому разьяснения строчить...
а про Шуми - не я начала...и я не говорила нигде что Шуми ушел потому что расстроился, проиграв Алонсо...я уверена-плевать он хотел с высокой колокольни тройноё мертвой петлей на все это дело...я просто сказала что если бы все переходы или уходы зависели от того довольны ли в команде гонщиком или доволен гонщик командой-наверное и Шумми не ушел бы...