2011 IZOD IndyCar Series: #17 - IZOD IndyCar World Championship (Лас-Вегас, Невада)

[DAMON]

Сообщение от machuchovsky

Все разговоры на тему безопасности пока что похожи на гадание на кофейной гуще.

так бывает после каждой смерти, начинаются "метания в потемках" и истеричские меры

Сообщение от Packard

Какая же глупость - разговоры о запрете овалов. Нет в этом смысла, а вот смысл отказаться от куки-каттеров с высоким бэнкингом, где очень велика вероятность борьбы в несколько рядов, возможно и есть...

Зато теперь овалы смогут легко и непринужденно убрать прикрывшись воскресной трагедией

[Packard]

Сообщение от DAMON

Зато теперь овалы смогут легко и непринужденно убрать прикрывшись воскресной трагедией

Дело в том, что ни Бернард, ни Барнхарт не понимают одной очень важной вещи - какой ценой они получают плотные гонки на таких треках, как Вегас. В воскресенье они получили прямой намек, как ни тяжело мне это говорить. И авария Бриско в Чикаго-2005 , и авария Кенни Брака в Техасе-2003, и страшный завал в Мичигане-2007 имели все шансы закончиться столь же плачевно. Но, слава Богу, тогда все обошлось. И никому и в голову не приходило задуматься, что куки-каттеры слишком опасны для открытых колес. А ведь ради безопасности можно отказаться от всего, даже от возможности таких финишей, который мы видели буквально пару недель назад в Кентукки...

[DAMON]

Packard, единственный способ обезопасить гонки - это не проводить их, имхо даже после такой трагедии стоит воздержаться от того, чтоб бросаться в крайности

[Packard]

Понятно, что трагедия может произойти на любом треке и в любой серии, но есть ситуации, где риск можно попытаться свести к минимуму. И гонки в стиле наскаровских Дайтоны и Талладеги на машинах с открытыми колесами - это неоправданный риск ради сомнительного зрелища...

[Marcus Kipelov]

Хильдебранд получил повреждение грудной кости
Манн получила ожоги правой руки.

[m_que]

Риск оправдан только тогда, когда потенциальная выгода его перевешивает. Исходя же из рейтингов, выгоды от полуторамильных овалов нет никакой. Короче избавиться от них надо. Просто все эти плотные финиши, разумеется просто восхитительны и они позволяют забытт о том, что за ними стоит. И если Пол Дана был новичком и ошибся сам, то смерть Уэлдона показала четко и ясно, что она является просто неизбежным спутником подобных гонок и является не столько функцией от уровня опыта и мастерства пилота, сколько определяется теорией вероятности, как в русской рулетке. Просто как если бы в барабане пистолета было бы не 7, а 1000 зарядов. Я, например, не готов смотреть игру в русскую рулетку, пусть в ней гораздо больше напряженности, чем во многих других зрелищах.
Ограничение возможностей автомобиля, здесь неуместны, иначе тогда просто пропадет смымл этих гонок, самых быстрых гонок на Земле. Наконец, есть же Индианаполис. Это, по сути очень быстрый шоссейный трек, с 4 поворотами по 90 градусов , такие трасы вполне подходят Индикару. Поконо бы подошло тоже, если бы его отремонтировали, шорт-треки.

[Packard]

Сообщение от m_que

Поконо бы подошло тоже, если бы его отремонтировали

Кстати, именно сейчас ведутся работы по укладке нового асфальта на знаменитом "треугольнике", в прошлом году весь трек был обнесен заградительной сеткой, сэйфер-барьеры присутствуют, естественно. Милости просим!!! Но боюсь, что боссы серии даже не думают об этом...

[Mitas]

Дело не в коротких овалах. Исключение коротких овалов и тому подобные меры приведут к уменьшению вероятности аварий, и как следствие - уменьшению вероятности травм и гибели пилотов. С тем же успехом можно уменьшать длительность гонки, или ограничивать численность пилотов на старте. Тут недавно вывешивали интервью с Трейси, он сказал одну очень толковую вещь: сейчас делают машины прочнее, делают всякие устройства типа HANS, улучшают конструкцию шлемов, делают SAFER-барьер, короче, всевозожным образом увеличивают масштабы защиты, отделяющие пилота от жесткого окружения - трассы, бетонных стен, других машин, и так далее. Даже выдвигаются идеи закрыть кокпит, превратив машину фактически в спортпрототип.
Все эти меры прекрасны и действенны. Но. Когда на уровне метр с чем-то стена заканчивается, начинается защитная сетка - которая осталась ровно той же самой со времен царя Гороха. Как в 1982 (!) году расфигачило Гордона Смайли об сетку, так и сейчас - что Кенни Брак в свое время, что Дэн - контакт с сеткой немедленно разрывает машину на ошметки, и можно только молиться всем богам, чтобы человек остался жив. Возможно, можно что-то сделать в этом направлении? Какой-нибудь армированный многослойный прозрачный пластик, я не знаю. А?

[DAMON]

Сообщение от Mitas

Как в 1982 (!) году расфигачило Гордона Смайли об сетку

Там был лобовой удар о стену, сетка там была непричем

[Mitas]

Ну возможно с Гордоном я неправ, но все же. Авария того же Кенни показала, что влетающий на скорости в сетку болид получает чудовищные повреждения. - за счет того, что рассчитаны конструкции на сжимающий удар, а получаются нагрузки на изгиб, кручение и разрыв.