10 этап. Гран При Венгрии 2009

[Marcus Kipelov]

Полазил по блогам/сайтам гонщиков не Ф1 что я знаю и некоторые из них переживают за Фелипе. В основном правда это бразильцы.

Хуан Пабло Монтоя связывался с Рубенсом и просил его передать наилучшие пожелания Фелипе, когда тот сможет увидеть его.

Тони Канаан, Антонио Пиццонио, Лучано Бурти, Лукас Ди Грасси, Томас Шектер, М. Папис переживает за Фелипе и желают ему скорейшего выздоровления..

[Александр Кречетов]

Также последствия этой аварии могут сказаться на ведении чемпионата для машины №3. Масса использовал 5-й по счету двигатель. Вероятно этот двигатель поврежден и если его будут использовать, то только на тренировках. Поэтому на 7 гран-при остается три двигателя при условии, что не будет других форс-мажорных обстоятельств.

[Navigator]

чуть позже поступила радостная новость: (так и было написано: радостная)
Результат сканирования - геометрия черепа восстановлена полностью, до микрона. Это очень важно !!!
(два раза написали, что это очень важно... я не специалист, и не знаю, почему это важно, но сообщаю вам, что это очень важно)

При ударе по черепной коробке человека , кости черепа поглощая удар деформируются , особенно в так называемых межкостных хрящевых швах , так как череп не состоит из одной сплошной кости а из отдельных элементов соединёных прочной хрящевой тканью ( когда детский череп растёт , то кость как раз и нарастает в этих стыках увеличивая внутричерепной объём) Пока человек без сознания то ему вручную ( по крайней мере у нас так ) "рихтуют" череп , так как нарушенные хрящи заростут и форма останется такая как после удара ( а удары бывают разные и приходятся на разные области ) , если не выровнять черепную коробку , возможны осложнения на всю жизнь , самое простое это частые головные боли . Я полагаю гонщики Формулы 1 проходят медкомиссию довольно серьёзно , а не формально , в том числе и томографию , поэтому у каждого есть МРТ карта (томограмма ) головного мозга с которой можна сравнить при последующих обследованиях .

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Александр Кречетов

А вот к его команде есть вопросы. Нужно ответить не столько за то, почему произошла такая необычная поломка, а за то, выпускали ли исправный автомобиль.

У меня те же вопросы к команде.

[Alex]

Сообщение от Александр Кречетов

И такой момент....

Саш, полностью согласен. Помню еще аварию Кими в Нюрбургринге 2005. Нужно хотя бы сменить систему начисления очков, что-бы потеря одной - трех гонок не была непоправимой, т.е. в зачет должны идти результаты скажем 2/3 гонок. Тогда:
а) какая нибудь сорви голова (типа Жиля Вильнева) сможет появиться в Ф1, ведь финишировать в каждой гонке будет "не обязательно"

б) цена ошибки будет намного ниже, подумаешь потеряли одну гонку, можно потерять еще 3 (4 или 2)

т.е. с одной стороны те кто хотят рискнуть (пилоты) - смогут это сделать, а команды (если не хотят "брать грех на душу" и не только) могут "слить" гонку, в пользу безопасности.

Очень переживаю за Филипе

[Siberian]

"Пружина стала прыгать, как резиновый мячик"

Серьёзная авария Фелипе Массы стала самым обсуждаемым событием квалификации Гран-при Венгрии. Детальный разбор причин и последствий инцидента провело издание Auto Motor und Sport усилиями своего колумниста Михаэля Шмитда...

На нынешних болидах Формулы-1 традиционно установлено по три демпфера спереди и сзади, на некоторых даже четыре. Из них два демпфера являются традиционными, и они соединены с третьим, контролирующим дорожный просвет. Этот демпфер начинает использоваться только на большой скорости, помогая работе аэродинамики. Рядом с третьим демпфером находится пружина, которая держится на стержне и болте. Расследование субботнего происшествия выявило, что болт отвалился, после чего пружина была предоставлена сама себе.

В момент инцидента Рубенс Баррикелло находился в четырёх секундах впереди Массы. Болид бразильца потерял пружину между третьим и четвёртым поворотами. Дальше произошло просто невероятное: 800-граммовая пружина начала прыгать по асфальту, как резиновый мячик. И прыгала, пока не подъехала "Феррари" Массы. Согласно официальным данным, пружина коснулась переднего антикрыла F60 на скорости 240 километров в час.

Шлем спас жизнь Массы

Оттуда пружина отлетела в стальную часть шасси, а затем в шлем бразильца. Шлем немецкой фирмы Schuberth, весящий 1,4 кг, спас жизнь Массы. С момента аварии Айртона Сенны в Имоле в 1994 году компании-изготовители шлемов всё время улучшали свои продукты с целью соответствовать жёстким стандартам FIA: уровень защиты был поднят вдвое. Нынешние шлемы делаются исключительно из карбона.

Для "Брауна" подобная проблема с подвеской стала чем-то новым. "В этой части машины у нас никогда ничего не ломалось", — сказал Росс Браун. Пружина и демпферы были незамедлительно проверены FIA после инцидента. Затем демпферы были возвращены команде. Злополучная пружина останется в руках федерации до того момента, пока не будет получено подтверждение, что жизни Массы ничто не угрожает.

На машине Баттона пружину поменяли

Рубенс Баррикелло сразу сообщил, что в задней части его машины что-то сломалось. "Если пружина ломается, то машина проседает", — отметил Браун. По соображениям безопасности и с разрешения FIA на машине Дженсона Баттона демпферы и пружина были заменены. Именно поэтому Баттон выехал на трассу в третьем сегменте квалификации только за три минуты до его завершения.

На фоне свежих воспоминаний об аварии Генри Сёртиза в прошлое воскресенье в Брэндс-Хэтче в паддоке усилились разговоры о необходимости поднять меры безопасности. Например, с помощью оборудования некого кожуха вокруг головы пилота.

Авария — дело случая

Росс Браун при этом выступает против поспешных решений и реформ. "Нам нужно тщательно проанализировать обстоятельства инцидента, прежде чем что-то делать. Такие вещи происходят в автоспорте очень редко. Это лишь совпадение, что за последние несколько дней случились два столь похожих инцидента". Технический делегат FIA Чарли Уайтинг также склонен считать подобный инцидент случайностью: "Если бы мы захотели повторить подобное происшествие, то нам понадобилось бы пять миллионов попыток, чтобы получить что-то похожее".

http://www.championat.ru/auto/_f1/article-36537.html

Восстановление Массы может занять от двух месяцев

Восстановление пилота "Феррари" Фелипе Массы после аварии в квалификации Гран-при Венгрии может занять от двух месяцев и больше. Об этом сообщает Джеймс Аллен со ссылкой на медиков госпиталя АЕК, в котором содержится бразилец.

"Согласно оценке медиков восстановление Массы может занять от двух месяцев и больше. Один доктор даже предположил, что Фелипе может пропустить весь остаток сезона, но большее станет известно лишь когда врачи выведут Массу из комы и смогут оценить степень повреждений", — пишет Аллен в своём блоге.

http://www.championat.ru/auto/_f1/news-270905.html

[Лисы Аляски]

Уже пытались вводить кожухи, видимо не прижилось.

[IMG][/IMG]

[Siberian]

а что,очень даже,ну тут правда шлем не такой как сейчас..

[Siberian]

интересная статистика перед гран при

Обоснованная смелость Алонсо

26 июля 2009 года, воскресенье. 10:30
Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"
Фото: Reuters

Получив в своё распоряжение данные о весе машин после квалификации Гран-при Венгрии, "Чемпионат.ру" в очередной раз попробовал определить реальный уровень команд перед воскресной гонки.

Традиционно повторимся, что это не более чем наше мнение, основанное, впрочем, на вполне реальных данных. Итак, для начала доложим распорядок сил перед третьим решающим сегментом…

Гран-при Венгри. Второй сегмент квалификации

1. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:20.358
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:20.465
3. Казуки Накаджима ("Уильямс") — 1:20.570
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:20.604
5. Кими Райкконен ("Феррари") — 1:20.647
6. Дженсон Баттон ("Браун") — 1:20.707
7. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 1:20.807
8. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:20.823

9. Фернандо Алонсо ("Рено") — 1:20.826
10. Нико Росберг ("Уильямс") — 1:20.862
11. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:21.002
12. Ярно Трулли ("Тойота") — 1:21.082
13. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 1:21.222
14. Тимо Глок ("Тойота") — 1:21.242
15. Нельсиньо Пике ("Рено") — 1:21.389.

Итак, что мы видим? Во-первых, пожалуй, максимум возможного показал Хэмилтон – и раскрывшийся потенциал MP4-24 не может не произвести впечатления. В то же время подтверждаются слова Хейкки Ковалайнена о том, что он не мог реализовать машины с пустыми баками – об этом отчётливо говорят четыре десятых отставания от партнёра по команде.

Ну и сразу же очевидно, что нет никакого подтверждения того, что "Браун" нанесёт в Венгрии ответный удар с помощью ряда новинок, теплой температуры воздуха и медленного характера самой трассы. Баттон прошёл дальше относительно уверенно, хотя от десятой позиции его отделило всего 0,15 секунды. Ну а истинная скорость Баррикелло осталась загадкой из-за злополучных технических проблем… В любом случае само по себе знаменательно, что недавние доминаторы квалификаций вынуждены до последних секунд бороться за попадание в Q3.

Разница между вторым и третьим сегментами

1. Фернандо Алонсо ("Рено") — +0.7
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — +1.0
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") — +1.4
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — +1.4
5. Нико Росберг ("Уильямс") — +1.0
6. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — +1.1
7. Кими Райкконен ("Феррари") — +1.8
8. Дженсон Баттон ("Браун") — +1.7
9. Казуки Накаджима ("Уильямс") — +2.3.

Уже по этим сравнениям замечательно видно, как мало топлива залил в бак Фернандо Алонсо, сделавший ставку на сверхранний первый пит-стоп. Не менее наглядно подтверждаются и слова Марка Уэббера после квалификации: австралиец действительно далеко не здорово провёл решающий сегмент, ведь на фоне второй части квалификации его болид потяжелел даже меньше, чем машина Феттеля.

Отметим, что обладатели седьмого-девятого мест проиграли собственным результатам Q2 существенно больше времени, чем все остальные. Причём реально из всех них лишь Баттон пойдёт на длинный первый отрезок.

Прогноз максимального времени первого пит-стопа

1. Фернандо Алонсо ("Рено") — 13-й круг
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 22
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 20
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 19
5. Нико Росберг ("Уильямс") — 21
6. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 22
7. Кими Райкконен ("Феррари") — 20
8. Дженсон Баттон ("Браун") — 26
9. Казуки Накаджима ("Уильямс") — 23
11. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 29
12. Ярно Трулли ("Тойота") — 29
13. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 37
14. Тимо Глок ("Тойота") — 33
15. Нельсиньо Пике ("Рено") — 27
16. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 23
17. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") — 33
18. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 35
19. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") — 27
20. Хайми Альгерсуари ("Торо Россо") — 31.

— Очевидно, что болид "Рено" R29 прекрасно себя чувствует с небольшим количеством топлива: проанализировав немецкие достижения, инженеры команды перевели Алонсо на смелую тактику с тремя дозаправками. В принципе если перед Алонсо будет свободная трасса, то такая стратегия вполне может позволить испанцу финишировать, скажем, пятым. А вот выше подняться всё-таки будет тяжеловато, да к тому же для начала надо удержать на старте "Макларены" с их великолепной KERS.

— Реальными лидерами пелотона в третьей гонке подряд остаются представители "Ред Булл", которые по-прежнему опережают целую группу конкурентов в лице "Макларена", "Уильямса" и "Брауна". По сравнению с Гран-при Германии разрыв, пожалуй, сократился, но всё-таки теоретическое превосходство RB5 выглядит несомненным и на медленном "Хунгароринге".

— 19 кругов стартового отрезка для Льюиса Хэмилтона ясно показывают, что "Макларен" действительно в порядке – ну, хотя бы на фоне самого себя начала сезона. Представители "серебряных стрел" абсолютно честно говорили перед квалификацией, что всё-таки уступают "Ред Булл" примерно полсекунды, и успехи свободных заездов не отражают истинного положения дел. Так и получилось, но подиум в Венгрии выглядит вполне реальной целью, тем более что старт с KERS может позволить Хэмилтону и Ковалайнену запереть за собой многих соперников.

— В порядке "Уильямс" - в то время как "Тойота" практически предсказуемо опустилась к середине сезона в середину же пелотона, команда Фрэнка уже традиционно попадает в Q3 двумя машинами, а в гонке опять будет надеяться не просто на очки, но на подиум. Можно ждать долгожданных очков и от Накаджимы – если японцу опять не помешает какая-нибудь досадная случайность.

— Довольно успешно проводит адаптацию к новой версии STR4 "Торо Россо". Инженерам удалось подобрать неплохие настройки, и вот уже Себастьян Буэми заслуженно поднялся на 11-ю строчку. Заправка на 29 кругов означает затянутый первый отрезок для тактики с двумя пит-стопами и даёт неплохие шансы пробиться в топ-8.

— Если смотреть на анонсированные круги первых дозаправок, два пилота рассматривают возможность пойти на смелую стратегию с одним единственным пит-стопом: это Рубенс Баррикелло и Адриан Сутиль. Глок и Физикелла с их 33 кругами ходят на грани, но обычно гонщики в такой ситуации всё-таки останавливаются два раза. А вот в одну дозаправку Баррикелло вполне верится: в жаркую погоду BGP001 относится к покрышкам бережливо, хотя всё-таки 33 круга на "суперсофте" - испытание неслабое…

Прогноз реальной расстановки сил и числа пит-стопов от "Чемпионат.ру" (в скобках – возможный альтернативный вариант тактики)

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 3
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 2
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 2
4. Дженсон Баттон ("Браун") — 2
5. Фернандо Алонсо ("Рено") — 3 (2)
6. Нико Росберг ("Уильямс") — 2
7. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 2
8. Кими Райкконен ("Феррари") — 2
9. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 1 (2)
10. Казуки Накаджима ("Уильямс") — 2
11. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 2
12. Ярно Трулли ("Тойота") — 2
13. Тимо Глок ("Тойота") — 2 (1)
14. Нельсиньо Пике ("Рено") — 2
15. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 2
16. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") — 2
17. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") — 2 (1)
18. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 2 (1)
19. Хейми Альгерсуари ("Торо Россо") — 2.

http://www.championat.ru/auto/_f1/article-36541.html

[Александр Кречетов]

Сообщение от Лисы Аляски

Уже пытались вводить кожухи, видимо не прижилось.

Тогда эти кожухи вводили для лучшей обтекаемости, подобные конструкции использовались на "Вануолле", "Протосах". Но была проблема с искажением из-за такого фонаря.