7-й этап. Брно

[helgi]

[helgi]

Чешский формат

Два последних этапа чемпионата ФИА ГТ значительно отличались от остальных необычным форматом. Если 24-часовой марафон в Спа является уже неотъемлемой частью чемпионата, то к одночасовым заездам в Румынии отношение было неоднозначное. Впереди остается ещё четыре "нормальных" этапа, чтобы выявить сильнейший экипаж Больших гонок. Какие расклады перед стартом гонки в чешском Брно?

Наконец-то подошёл к концу летний гоночный вакуум. Осенью нас ждёт калейдоскоп событий в мире Больших гонок! Пусть, после триумфа в Спа “Витафон“ серьёзно опережает своих ближайших преследователей в зачёте ГТ1, а в ГТ2 основная борьба который год уже кипит исключительно между “Феррари“.

В обозримом будущем нас ожидает узкий и достаточно скоростной Ногаро, дождливый Зольдер и обещающая стать гвоздём сезона гонка вокруг озера в Аргентинском Сан-Луисе. В эти выходные экипажи ГТ соревнуются на живописной трассе в чешском Брно. Если оценивать текущий сезон, то стоит признать, каждая гонка удалась на славу.

Непредсказуемое мокропогодье Сильверстоуна, впечатляющие прорывы после дождевой квалификации в Монце, гонка на закате солнца в итальянской Адрии, великолепное выступление аргентинской “Феррари“ в немецком Ошерслебене – первая половина сезона. Далее последовал знаменитый 24-часовой марафон в Спа с самоликвидацией многих претендентов на самые высокие места и уверенной победой двух “Мазерати“ команды “Витафон“, что помогло Бартельсу и Бертолини серьёзно укрепить свои позиции в личном зачёте (очки в марафоне начисляются дважды).

В самом конце лета нас ждала очередная новинка от Стефана Рателя. Городской этап в Бухаресте решили разделить на две часовые гонки с начислением половины очков за каждую. Всё это обозвали “Бухарест Сити Челлендж“. На “челлендж“ собралось приличное количество крупных игроков, но их число сократилось ещё до первой гонки.

В квалификационных заездах на машинах “Астон Мартин“ команды “Джет Альянс“ обнаружили идентичные повреждения одного из рычагов подвески. Чтобы не рисковать здоровьем пилотов, командой было принято решение снять автомобили с соревнований. К счастью, сейчас причина поломки установлена, и на этапе в Чехии команда выставит обе своих машины.

Сами гонки выдались довольно напряжеёными, несмотря на диковинный одночасовой формат. В отсутствии “Джет Альянса“ и при полностью гружёных балластом за успехи на Спа “Мазерати“, экипажам “Карспорт“ на “Шевроле Корветтах“ ничего не оставалось, как разделить лавры победителей по-братски. В первой гонке это получилось, а вот во второй Фабрицио Голлин слишком увлёкся погоней за товарищем по команде и выворотил заднюю подвеску своего “Корветта“ о бетонное ограждение.

После таких запоминающихся гоночных выходных мы и от грядущего воскресенья можем требовать заезда с лихо закрученной интригой. Наконец, после 24 часов Спа и одночасовых спринтов округ здания Парламента в Румынской столице, нас ждёт привычный формат гонок. Брно в календаре чемпионата уже восемь лет, и за это время трасса снискала себе множество лестных отзывов и от руководителей команд, и, что главное, от самих пилотов.

Трасса длиной 5,402 километра в последнее время становится ареной настоящей битвы титанов класса ГТ1, и нет никаких объективных причин заподозрить, что в это воскресенье нас ждет что-то постное на полдник. В шести прошедших этапах сезона побеждали пять машин трёх производителей. Кстати, про Голлина мы упомянули, а о более удачливых его коллегах по команде, Жане-Дени Делетразе и Марселе Фасслере не обмолвились.

Всё это значит, что на этапе в Брно главные претенденты на титул будут опять загружены балластом успеха. Не только “витафоновцы“, но и “Карспорт“ повезут с собой не один лишний килограмм, а на этой трассе со множеством подъёмов это может оказаться ключевым фактором. Именно поэтому седьмой этап рассматривается многими, как отличная возможность для “Джет Альянса“ или “СРТ“ серьёзно поправить свое положение в чемпионате путём победы в Чешской Республике.

Причин для успеха можно, при желании, найти предостаточно. Австрийцы из “Джет Альянса“, можно сказать, выступают у себя дома. Ещё один экипаж на “Астон Мартинах“, на сей раз команды “Гигавейв“, уже проложивший дорогу на подиум всё ещё ищет ключи к верхней его ступеньке. Бушу с Массеном из “СРТ“ на “Корветтах“ жаждут повторить свой успех Монцы. Да и “Салин“ команды “ПиКей“ со счетов сбрасывать нельзя.

В младшей категории, если не обращать внимания на марку машины, всё не менее запутанно. Тремя победами на старте сезона “АФ Корсе“ серьёзно обозначила свои притязания на титул в этом году. Но после успехов “БМС Скудерия Италия“ и “ЦР Скудерия“ в Спа и Бухаресте соответственно, они намерены дать бой лидерам чемпионата. Конечно, “Проспид“ с их “Порше“ нельзя забывать на этом итальянском празднике жизни. Несколько побед, добытых экипажами на немецких машинах здесь на Брно, вселяют уверенность в Коллара со товарищи.

И ещё немного о ГТ1. Наших из “Райтера“ мы с вами не увидим в Брно, так как программа выступлении в ЛМС была объявлена приоритетной ещё до старта сезона. Так что, “Ламбо“ будет рычать в эти выходные по ту сторону Ла-Манша. Возвращаются в ФИА ГТ и аргентинцы на своей “Феррари 550“, чемпионской машине 2005 года, между прочим. “Ларбре“, к сожалению, мы не увидим. Французы не успели купить новый “Салин“. Старый, стоит напомнить, серьёзно пострадал в аварии на разминке перед стартом Спа и восстановлению не подлежит. Еще одни счастливые владельцы американского чуда техники, “РБиммо Рейсинг“ планирует выставить свою машину. Если, конечно, найдёт пилотов (все предыдущие ни за какие коврижки не соглашаются вновь садиться за руль).

Вот вкратце, широкими мазками картина и расстановка сил перед началом решающего штурма на титул 2008 года. Какой из экипажей окажется наиболее удачливым узнаем совсем скоро!

[helgi]

Заявочные листы.

ГТ1

ГТ2 и Г2

Участники этапа ФИА ГТ3

[helgi]

Напряжение.

Этап в чешском Брно серьезно отличался от предыдущих двух. Во-первых, гонка продолжалась привычные два часа. Во-вторых, на первых ролях должны были находиться экипажи, так или иначе провалившие предыдущие этапы. Сам этап и ситуация в чемпионате ГТ1 от этого только выиграли.

Тестовые и квалификационные заезды на трассе в чешском Брно проходили под ясным небом и в довольно прохладную погоду. Все эти факторы, сдобренные недавно уложенным асфальтовым полотном, привели к улучшению прошлогодних результатов. Известно, что холодный воздух обладает большей плотностью, и за один такт в цилиндры двигателя попадает больше кислорода, что несколько увеличивает мощность силового агрегата. Вероятно, и сцепные свойства нового асфальта оказались на высоте. С прошлогоднего результата снята целых две с половиной секунды.

Результат 1.51.675 позволит экипажу Карл Вендлингер/Райан Шарп стартовать завтра с первого места. Целую секунду “Астон Мартину ДБР9“ австрийской команды “Джет Альянс“ проиграли относительные неудачники прошлого этапа в Бухаресте, Майк Хеземанс / Фабрицио Голлин из “Феникс Карспорт“, выступающие на “Шевроле Корветт Ц6.Р“. Достаточно неожиданно высоко квалифицировался экипаж “ПиКей Карспорт“ на терпящем бедствие “Салине С7Р“. Говорят, американцам надоело строить автомобили для гонок, где надо поворачивать – дрэг-рейсинг для них представляется более привлекательным времяпрепровождением.

Так или иначе, Энтони Кумпен вытащил “Салин“ на третье место, опередив Кристофера Бушу на “Корветте“ команды “Селеслаф Рейсинг Тим“. Как и ожидалось, серьезное влияние на распределение мест оказал вес автомобилей. Так, “Джет Альянс“ полностью провалил гонку в Спа и не стартовал в Бухаресте. Второй экипаж “Феникс“, как мы помним так жене финишировал в Бухаресте, а “Салин“ звезд с неба вместе с лишними килограммами балласта давно уже не хватает. Вот и получилось, что первые четыре места заняли автомобили, как шутят, “без штурмана“.

В младшем ГТ многим пилотам пришлось буквально разрываться между этапами ЛМС и ФИА ГТ. Встречаются, конечно, особо ответственные товарищи, которые заявляются в разные гонки одновременно и отработав свою смену на одной трассе перелетают на частном самолете в другую серию. Но на сей раз, думается, обошлось без подобных геройств. Дирк Мюллер, вернувшийся в “ЦР Скудерию“ привел свою “Феррари 430 ГТС“ к первому стартовому месту. Видимо, немцу автодром Брно благоволит – в прошлом году Дирк тоже стартовал с полу-позишн. Праздник в своеобразном междусобойчике красных машин попытается испортить экипаж “Проспид“ на единственном конкурентоспособном “Порше 911 ГТ3“. Эммануэлю Коллару пришлось на этот раз уступить свое место в прототипе “Пескароло“, чтобы помочь Ричарду Вестбруку дать настоящий бой экипажам на итальянских машинах.

Гонка стартовала под хмурым небом и на достаточно холодном асфальте. Не обошлось без замеса. Алекс Мюллер из “Джет Альянса“ рьяно прорывался на третье место, чего не ожидал Алан Симонсен из “Гигавейв“. Небольшая помощь со стороны - и Неграо с Кумпеном отправляются вальсировать на обочину. Стартовый эпизод вызвал много вопросов у дирекции гонки и долго находился пол рассмотрением стюардов. В стартовой лихорадке неплохо разобрался Эстебан Туэро. Он вышел на пятое место и на своей аргентинской “Феррари 550“ занялся любимым делом – сдерживал Бертолини и Хеземанса за собой. Правда, в отличие от гонки на Ошерслебене, Эстебан долго напору “Мазерати“ и “Шевроле“ сопротивляться не смог.

В младшем классе в стартовом завале пострадал Дирк Мюллер, специально выбравший именно ФИА ГТ в эти выходные, вместо ЛМС. Лидировали Джанмария Бруни и Тим Мюллен. Коллар уступил одну позицию и ехал третьим. Не слишком спокойно ехал, к слову. Впереди на расстоянии атаки был “Феррари“ Мюллена, а сзади еще ближе был местный герой, Иржи Янек на “Порше“.

Первые пит-стопы у лидеров были довольно ранними, и команды решили совместить их с небольшим ремонтом. Так, у №6 “Шевроле“ команды “Феникс“ в борьбе с коллегами было повреждено переднее крыло, и механикам пришлось крепить клейкой лентой фару, чтобы та ни в коем случае не отвалилась (наличие работающей светотехники – обязательное условие ФИА ГТ). А у “Мазерати“ №2 пришлось снимать дверь (туда пришелся удар на старте) и проверять состояние машины.

Весь первый час ситуация в лидирующей группе пелотона была довольно спокойной. Вендлингер по возможности пытался нарастить отрыв от преследователей, а его товарищ по команде “Джет Альянс“, Алекс Мюллер всеми правдами и неправдами сдерживал “Корветт“ Марселя Фасслера. В ГТ2 неожиданно лавры главного борца с “Феррари“ перехватил Иржи Янек из местной команды “К плюс К Моторспорт“.

На первых пит-стопах лидеров “Джет Альянс“ всё-таки потерял несколько позиций. №36 пропустил на остановке Делетраза, а Голлин всё это время шел, как мы помним после раннего пит-стопа, довольно быстро, чтобы опередить хозяина команды, Лихнера-Хойера, заменившего Мюллера за рулем второго “Астон Мартина“. Более того, Кристоф Бушу всоре навязал борьбу австрийцу и прошел того. После остановок в ГТ2 Вестбрук не слишком и много (шесть секунд) проигрывал “Феррари“ Тони Виландера в борьбе за победу. На втором месте предыдущими усилиями Иржи Янека держался еще один “Порше“. Но недолго музыка на улице “Проспид“ играла. Несколько кругов погони за “Феррари“ - и сход. Коллар зря пропустил этап ЛМС…

За полчаса до финиша Кристоф Бушу предпринял попытку создать отрыв, чтобы Ксавье Массен после второй остановки смог побороться с экипажами “Карспорт“. А в ГТ2 Бергмайстер с Янеком изо всех сил старались уцепиться за финиш в первой тройке в своей дебютной гонке. Только чешский “Порше“ в этот раз смог что-либо противопоставить многочисленным “Феррари“.

За несколько минут до финиша закрались серьезные подозрения, знает ли Бушу о том, что стоит совершить еще один пит-стоп, чтобы не быть дисквалифицированным. Сорока секунд отрыва от Вендлингера, конечно не хватило, чтобы оставить за спиной “Астон“, но оба “Феникса“ опередить удалось! И на самолй финишной черте Хеземанс додавил-таки Массена и опередил пилота “СРТ“ на три десятых после двух часов изматывающей гонки. Но не всё так просто. По правилам пилот должен провести за рулем не менее 45 минут. Так что, есть вероятность, что судьи после финиша ещё пересмотрят результаты…

7-й этап ФИА ГТ. Брно.



1 Вендлингер/Шарп “Астон Мартин ДБР9“

2 Хеземанс/Голлин “Шевроле Корветт Ц6.Р “

3 Бушу/Массен “Шевроле Корветт Ц6.Р “

4 Делетраз/Фасслер “Шевроле Корветт Ц6.Р “

5 Мюллер/Лихнер-Хойер “Астон Мартин ДБР9“

6 Бертолини/Бартельс “Мазерати МЦ12“

7 Неграо/Рамос “Мазерати МЦ12“

8 Туэро/Бассо “Феррари 550“


Личный зачет:

ГТ1:

1 Бертолини 53

Бартельс 53

2 Голин 42

Хеземанс 42

3 Рамос 39,5

Неграо 39,5

4 Делетраз 35,5

Фасслер 35,5

5 Вендлингер 34

Шарп 34

6 Бушу 31,5

Массен 31,5

ГТ2:

1 Виландер 69

Бруни 69

2 Малучелли 47,5

Руберти 47,5

3 Вестбрук 36

Коллар 36

4 Монтанари 35

Бьяджи 35

5 Ригон 33,5

Каматиас 33,5

6 Киркальди 31

Белл 31

[ХодОК]

очки в марафоне начисляются дважды

Трижды, но всего в двухкратном размере по итогам гонки (половина после 6 часов, половина после 12, и еще один комплект по итогам всей гонки)

Говорят, американцам надоело строить автомобили для гонок, где надо поворачивать

Говорят, драконовские экологические нормы прикончили S7, но Стив Салин планирует выкупить в 2011г. производство Вайперов.

местный герой, Иржи Янек на “Порше“.

Янака даже пропустил последний этап Суперкубка, где его подменил Арминдо, выигравший вторую гонку.

[helgi]

Сообщение от ХодОК

Трижды, но всего в двухкратном размере по итогам гонки (половина после 6 часов, половина после 12, и еще один комплект по итогам всей гонки)

Подстава )

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Подстава )

Чья?

[helgi]

Организационно-математическая. Раз,двадцать баллов за целую гонку,значит четное число раз должны отчислять. А тут,раз,полтора да два

[machuchovsky]

Сообщение от ХодОК

Говорят, драконовские экологические нормы прикончили S7, но Стив Салин планирует выкупить в 2011г. производство Вайперов.

О как. А я всё гадал, что он оргунизует после продажи компании имени себя.