5. Норисринг. 27-29 Июня

[helgi]

Кстати,пересмотрел я эпизод с разворотом Пола ди Реста. Там Кристенсен начал на прямой смещаться правее.Пол перед самым поворотом тоже начал перекрывать ему траекторию. В общем,мне показалось,что слишком быстро он подходил к шпильке,увлекшись борьбой.Ну,а потом тормозил поздно. контакта вроде не было.

[kup]

Сообщение от ХодОК

Сдается мне, что я уже видел этот эпизод на 7ТВ, в журнале "Только не это" (или что-то типа того), с мужиком с хриплым голосом

Жалъ я сей не видел эпизод пока. Кому принадлежит этот голос 7-ТВ ?

[ХодОК]

Сообщение от kup

Жалъ я сей не видел эпизод пока. Кому принадлежит этот голос 7-ТВ ?

Кажется, Дмитрием Орловым его зовут. Такой неприятный хриплый голос.

[helgi]

Где эта улица?..

Вот и наступил пятый, центральный этап всего сезона ДТМ. Для начала стоит ввести читателя в курс дела, так сказать, и упомянуть о месте действия и декорациях юбилейной, 30-й гонки ДТМ на Норисринге.

Итак, добро пожаловать в Нюрнберг, город с богатейшей историей. Вотчина ремесленников и художественных деятелей. Здесь на каждого из 500 тысяч жителей приходиться гораздо больше выставок, ярмарок и конгрессов, чем на любого другого бюргера из соседних земель.

Именно в окрестностях старой деревушки Норимберг впоследствии проживал изобретатель карманных часов Хенляйн, создатель первого глобуса (на котором еще не было Америки) Бехайм, художник и гравер Альбрехт Дюрер.

В тридцатых годах прошлого столетия город стал чуть ли не центром нацистской Германии, за что и поплатился, когда авиация союзников сравняла с землей почти 90 процентов сооружений. Немецкие архитекторы впоследствии не стали тешить самолюбие и отстраивать Нюрнберг заново по своим чертежам. Решено было воссоздать исторический облик города.

Конечно, главные достопримечательности скрываются за крепостной стеной Старого Города. Туристов привлекает выстроенная из красного песчаника крепость Кайзербург. А мы, пожалуй, заберемся на смотровую площадку другого фортификационного сооружения, одного из крупнейших замковых комплексов Германии, башню Лауфертор. Отсюда прекрасно просматривается юго-восток Нюрнберга.

Можно разглядеть и пруд Дютцентайх. Справа от него Фольксфестплац, ну а слева Бютенерштрассе – стартовая прямая. Строго говоря, прямая-то она только до слияния с Ганскальбштрассе, где расположен выезд из пит-лейн. Дальше дорога плавно уходит направо. Вот здесь находится одно из самых жестких торможений всего сезона. С 260 км/ч приходится оттормаживаться до 70, при этом пилоты испытывают двукратные перегрузки. Знаменитая шпилька Грюндик. На самом деле, очень опасное место. Несмотря на увеличенные воздуховоды, тормоза нагреваются достаточно быстро, и риск возникновения нештатных ситуаций весьма высок. Здесь происходят не только красивые обгоны и нелепые аварии, но и очень серьезные инциденты. Так, в 1994 году Кейо Росберг при обгоне Михи Бартельса из-за проблем с техникой не смог затормозить и пролетел по инерции еще метров двести, пока его «Калибру» не остановило могучее дерево.

Дальше тормозам будет немного полегче. Едем обратно по Бютенерштрассе. Слева располагается ветка железной дороги, ведущая на центральный вокзал, Хауптбанхоф. Кстати, первая железная дорога в Германии была построена в 1835 году именно в Нюрнберге, и связывала она его с близлежащим Фюртом.

Огибая огромную трибуну по шикане Шоллер, пилоты рискуют разбить машину о Стену Позора. Болельщики очень любят располагаться именно в этом месте, на стене, откуда открывается неплохой вид на большую часть Цеппелинштрассе, которая возвращает нас обратно к центру города. Вблизи стены асфальт сменяется весьма скользким покрытием. Многие автомобили теряют здесь свои правые зеркала заднего вида. Последняя шпилька трассы, Дютцентайх, расположенная перед Герцогштрассе, проходится пилотами по-разному. Многие здесь рискуют и проходят очень близко к внешнему отбойнику.

Вот, в принципе, и вся трасса. Бруно Спенглеру в прошлом году потребовалось всего 48,792 секунды на прохождение круга. Сможет ли канадец в это воскресение победить в Нюрнберге в третий раз подряд? Или в «Ауди» твердо намерены наконец выиграть свою домашнюю (до Ингольштадта всего 70 километров) гонку? Несмотря на то что заводские седаны Господина Четырех Колец еще не добивались успеха на этой городской трассе, определенный повод для беспокойства у АМГ есть. И озвучил его Том Кристенсен. Датчанин справедливо заметил, что новая Р14 позволяет бороться на тех трассах, где «Ауди» ранее не блистала. Тот же Лаузиц, например. Но не все так просто. Аэродинамика, конечно, у «Ракеты» лучше, но как обстоят дела с подвеской? Сможет ли она эффективно отрабатывать и на неровностях дорог общего пользования? Тесты «Ауди» на рулежных дорожках аэродрома – подстраховка или работа над ошибками? Наконец, главный вопрос. Кому покорится коварная простота Норисринга?

Простота, не прощающая ошибок. Были и печальные страницы в истории трассы. В 1971 здесь погиб талантливейший Педро Родригез. Тогда первый поворот был расположен гораздо дальше по Бютенерштрассе, чем сейчас. Перед шиканой Шоллер «Феррари» мексиканца на большой скорости потеряла управление, как говорят, из-за сломавшегося крепления колеса, врезалась в заграждение и загорелась… В 2006 году на выходе из шиканы был установлен памятный знак в честь пилота. В 1981 в не менее жуткую аварию попал Ганс Гайер на «Лянче Монтекарло». От машины осталась только пространственная рама, но с пилотом, к счастью, ничего серьезного не случилось.


Пятничный калейдоскоп

Гонка на Мюджелло подарила зрителям надежду на непредсказуемые результаты соревнований в Нюрнберге. Шутка ли сказать, на трассе, спроектированной будто именно для новой Р14, вдруг победил «Мерседес». В некоторой степени это можно считать ответным ударом за поражение на Хоккенхайме. Но если продолжить аналогии, далекие по смысловой нагрузке от технических подробностей, можно предположить, что ингольштадсткая «Ракета» обречена на успех и в Нюрнберге. Но мы-то не собираемся поддаваться искушению вложить ход гоночных выходных в какую-нибудь романтическую трилогию с мистическим сюжетом. Так что разложим по полочкам ход битвы и сделаем определенные заметки себе на будущее.

Итак, теплое летнее утро в юго-восточной части Нюрнберга. С пруда Дютцентайх веет прохладой, на Фольксфестплац рабочие меланхоличного вида заканчивают последние приготовления к концерту, а над Бютенерштрассе разносится первый призывный рык восьмицилиндрового произведения инженерного искусства. Видимо, в Швеции есть аналог русской пословицы о том, что вставать надо рано, если хочешь рассчитывать на помощь из вышестоящей инстанции. Иначе как объяснить тот факт, что Маттиас Экстрем как всегда первым открывает очередной этап серии? Вслед за Р14 Эки на трассе появляются, отчаянно скользя и подпрыгивая на неровностях немецкого асфальта, остальные восемнадцать расписных силуэтов. Совсем скоро, как в считалке, их осталось лишь семнадцать. В ХВА перемудрили с настройками клиренса, и карбоновая стрела вместе со своим наездником, коим в этом году значится Пол ди Реста, целый час провисела на домкратах в боксах, пока механики в спешном порядке меняли днище.

Первая тестовая сессия оказалась богата на сюрпризы. Кристиан Альберс, пользуясь тем, что пока на трассу не нанесли достаточного слоя резины, все пилоты находятся с ним и его безнадежной позапрошлогодней «Ауди» в равных условиях, занял пятое место. Ральф Шумахер тоже мог быть доволен собой и своим «Мерседесом» годичной выдержки – восьмое место. Не сказать, что немец дебютировал на Норисринге. Но пилотаж на легких и юрких Ф-3 существенно отличается от мастерства управления автомобилями с гораздо большей инерцией.

Подводя итог и оперируя сухими цифрами после первого дня красочного действа в самом историческом с архитектурной точки зрения «штадте», чье-либо преимущество можно обнаружить лишь под микроскопом. Для любителей статистики интересно будет узнать, что первый сектор остался за Тимо Шайдером, а второй и третий – внимание! – за борцом легкого веса, Гари Паффеттом. С большей, чем все остальные пилоты, скорости перед Грюндиком тормозил Маэстро Бернд. Матиас Лауда, которому, по его же словам, больше всего нравятся именно такие «стоп-энд-гоу» трассы, постепенно начал набирать обороты. Неплохо смотрелись и Маркус Винкельхок с Маро Энгелем. Последний, кстати, намотал больше всех кругов – 136. На пять меньше проехал Джейми Грин.

Неплохой итог пятнице подвел Тимо Шайдер. По его словам, победит тот, кто в совершенстве освоит прием «поцелуй со стеной». Сам немец хвастался, что близок в этом искусстве к званию мастера, и механикам остается только менять рекламные наклейки на правом борту его черной Ауди.

Теперь мы, с вашего позволения, оставим охотников за сувенирами у выхода из шиканы Шоллер собирать разноцветные зеркала заднего обзора, а сами перенесемся в насыщенную не менее интересными и занимательными историями субботу.


Статистика и тенденция

Второй день заездов также оправдал все самые оптимистичные надежды болельщиков. В свободных заездах не наблюдалось доминирования одной марки. Гонщики бодро чередовались во главе таблицы. Из пилотов на прошлогодней технике выделялись Винкельхок и Паффетт. Если про стиль пилотирования британца сказать особо нечего, то Маркус ехал иногда за гранью разумного. Пару раз в погоне за лучшим результатом он здорово приложился о стену, а потом еще и поучаствовал в аварии с Томом Кристенсеном. Вполне возможно, именно в этих происшествиях Винки и растерял всю свою невероятную для тяжелой и своенравной Р13 скорость.

Квалификация прошла, в принципе, логично. В первом сегменте отсеялись пилоты ТМЕ и Росберга. Сьюзи Стоддарт не хватило всего тридцати тысячных до второго сегмента. Во втором сегменте остались все остальные прошлогодние автомобили. Причем больше всех не повезло Матиасу Лауде. В первом сегменте он показал отличный шестой результат, но, так как сцепление полотна все время менялось (не случайно времена все время улучшались), пришлось вносить корректировки в настройки. И не самые удачные корректировки, надо сказать. Ошибка с выбором давления в шинах не позволила австрийцу продемонстрировать весь свой потенциал, ведь время из первого сегмента позволило бы ему стартовать десятым.

Стоит отметить и одиннадцатый результат Ральфа Шумахера. Немец от этапа к этапу прогрессирует в квалификации. Посмотрим, сможет ли Ральф в Голландии побороться за десятое место на страте. Кстати, немец отметил, что машина, настроенная на малую прижимную силу, очень нервно ведет себя на торможении, и ее приходиться все время отлавливать. Эх, Ральф. Лучше бы ты обратил внимание на кнопки… Но об этом ниже.

В решающей части битвы за первую стартовую позицию «Ауди» проиграла в мелочах. Шайдер жаловался, что неполадки с усилителем рулевого управления обеспечили ему недостаточную поворачиваемость в эске, а Кристенсен по привычке из ЛМС тормозил левой ногой. Кстати, может быть, эта же напасть преследует и молодежный экипаж «Ауди» (Рокки/Према). Несмотря на довольно бледное выступление в квалификации, «Ауди» год от года подбирается все ближе к первому месту. В 2006 впереди них на старте было пять «Мерседесов», в прошлом – четыре, теперь – всего лишь три.

Квалификацию же, в блестящем стиле, собрав все три лучших сектора, выиграл Бруно Спенглер. Но стоило ли радоваться этому первому месту? Накатанная траектория проходит как раз между двумя первыми стартовыми позициями, а затем и вовсе смещается в сторону четного ряда. К тому же, находясь внутри шпильки, гораздо легче вытолкнуть соперника из поворота. Одним словом, канадцу необходим был молниеносный старт с последующим перекрытием траектории. Норберта Хауга такие думы вряд ли волновали. Главная задача выполнена – как минимум, один из трио ХВА обязан был побеждать на Норисринге. Отыграться подопечным доктора Вольфганга Ульриха могла бы помочь и тактика. Из-за большого числа кругов временем второго пит-стопа можно было поиграть и выловить из этого драгоценные секунды.


Настоящий ДТМ

Читающий строки эти может и не согласиться с утверждением, но настоящий Норисринг – это прежде всего яркое солнце, пылающий асфальт и, простите меня за некоторый садизм, духота в салоне автомобиля. Если дождь в Монако помогает разбить вагоны экспресса «Старт – Финиш», то в Нюрнберге он только вносит неразбериху в пелотон. Если уж закончить сравнение, то настоящим немецким Монако можно считать Алеманненринг в Зингене. Вот уж где без воды «и ни туды, и ни сюды».

Но вернемся в Нюрнберг. Самым значимым событием разминки стало наказание для Майка Рокенфеллера за использование немаркированного комплекта покрышек. «07 Ауди» и так не слишком хорошо чувствует себя на Норисринге, а уж при старте с последнего места рассчитывать на попадание в зачетную восьмерку не приходится.

На старте произошло немало интересных событий. Основательно замешкались Шайдер и Шумахер. Отлично стартовали пилоты с четной стороны поля. Грин, Кристенсен, Экстрем и Према ушли в бой гораздо увереннее своих коллег, располагавшихся справа от них. Правда, Према пришлось тормозить гораздо позднее, чтобы не пропустить обратно Паффетта, чем воспользовался Энгель. Оставляя за бортом повествования французского пилота, стоит отметить, что на обеих обязательных остановках его подвело сцепление, и на высокие места даже в своей лиге он не мог рассчитывать. Маро Энеглю его маневр тоже вышел боком. В эске Джарвис хорошенько приложился об его автомобиль, после чего немец откатился из середины пелотона ближе к хвосту. Правда, синяя «Молодая Звезда» по ходу гонки отомстила серо-желтой «Ауди» британца, боднув ее при обгоне. Чтобы совсем уж закончить рассказ о приключениях основной группы храбрецов на поношенной технике, можно отметить, что кругов через десять гонки четко обозначились две группы машин. Великолепная восьмерка с примкнувшим к ней Гари Паффеттом и все остальные собиратели крох с барского стола. Такая ситуация не нравится ни Хаугу, ни Ульриху. На следующий неделе стартует уже не первый этап переговоров между ними и немецким моторспортивным союзом ДМСБ на предмет изменения правила весовых гандикапов.

Вернемся с капитанских мостиков в самую гущу событий. В лидирующей группе пилоты радовали зрителей внутрикомандной борьбой. Ди Реста безуспешно пытался пройти Спенглера. Не в пример острее выглядела битва между квартетом Абта. В самом начале гонки у Мартина Томчика начала залипать педаль газа, из-за чего он часто ошибался на торможениях и довольно серьезно начал сдерживать преследователей. Одного за другим Томчик пропускал конкурентов, пока акселератор окончательно не заклинило. Слава богу, случилось это на разгоне перед Шоллером, и немец умудрился затормозить взбесившуюся машину о рельс безопасности. Опять Мартину не повезло на Норисринге. Но оставим немца в тени Штайнтрибуны утешаться местными имбирными пряниками и поспешим вслед за унесшейся вперед поредевшей лидирующей группой пелотона.

Вслед за «Ауди» проблемы пришли в «Мерседес». В порыве догнать Спенглера ди Реста зацепил стену и, видимо, повредил геометрию задней подвески, так как тут же сбавил темп. Кристенсен, начавший к тому времени испытывать проблемы из-за обезвоживания, долго прессинговал шотландца и заставил-таки молодого пилота ошибиться. На 21-м круге Пол зачем-то поехал перекрывать спокойно катившему Тому траекторию перед Грюндиком, переборщил со скоростью и машину тут же развернуло. Мимо успел проехать даже довольный своим темпом Гари Паффетт.

Несмотря на довольно широкое окно для остановок, все использовали примерно одинаковую стратегию, и самыми значительными событиями второй трети дистанции стала оригинальная заправка на ходу в исполнении Джейми Грина и первые круги лидирования в гонке ДТМ для Ральфа Шумахера. Вот мы и добрались до пилота, с рекордной полярностью оценок от различных болельщиков. Помнится, мы говорили о кнопочках, применительно к Ральфу. Так вот, на машинах ДТМ предусмотрена специальная система охлаждения тормозных суппортов и, отчасти, накладок. Пилот во время гонки нажимает кнопочку, и жидкость из шестилитрового бака поступает к этим элементам тормозной системы. Здесь мнения могут разделиться. То ли Ральф слишком активно использовал эту нехитрую систему во время гонки, то ли, наоборот, в пылу борьбы забыл о ней, но факт остается фактом. За пять кругов до финиша правое переднее колесо на его «Мерседесе» исполнило красивейшее пиротехническое шоу, а самому несчастному пилоту пришлось пускать машину в занос, чтобы не повторять каскадерские трюки Кейо Росберга в том же Грюндике.

Еще немного о злоключениях. Ближе к пятидесятому кругу у Тома Кристенсена начало сводить ногу, из-за чего темп, естественно, упал. Он попробовал навязать борьбу не только мерседесовцам, но и своим товарищам по «Ауди», но толку из этого вышло мало. Конечно, нельзя обойти и злосчастного Гари Паффетта. Был ли этот недовес его ошибкой? Навряд ли. Но вот все его геройства на трассе оказались в большой черной тени дисквалификации. Отдадим должное британцу, однако на прошлогодней технике сегодня рассчитывать на подиум нереально. Конечно, мы в курсе мировоззрения Гари и того места, что занимает в нем Ф-1, но стоит ли приносить тощему журавлю серебристого цвета такие жертвы? Так или иначе, Матиас Лауда заработал-таки один зачетный бал за свою настойчивость. Австриец боролся все выходные не столько с машиной, сколько с противниками, что для этого сезона крайне не характерно. Да и вечером в воскресенье Матиас без положительных эмоций, думается, не остался.

И еще один эпизод, про который Норберт Хауг тихо бубнил бы себе что-нибудь в усы, если бы был лет на двадцать моложе. Как справедливо замечают, ближе к этапу в Голландии психоэмоциональная кривая участников серии проходит экстремум, и начинают появляться какие-то недовольства и прочие подозрения в нечестной игре. Конечно, после прошлогоднего Зандфоорта любой маневр будет рассматриваться через призму командной тактики. Вот и ошибку Экстрема можно трактовать совершенно по-разному. Справедливости ради, не будем забывать, что последние кругов десять траектории шведа и немца в Дютцентайхе существенно различались: Тимо выжидал более серьезной ошибки своего коллеги.

А что же победитель? Четвертая победа в семи последних гонках, как показалось, не доставила особого удовольствия Грину. Неужели британец привык? Не почивай на лаврах, Джейми. Два прошлых года победитель Норисринга становился только вице-чемпионом. Этот самый человек сейчас выглядит гораздо веселее тебя, Джейми. Больше всех, конечно, радовался Тимо Шайдер. Ловкий маневр позволил ему остаться в лидерах чемпионата, и программа-минимум с успехом выполнена. А на следующем этапе, судя по всему, легким Р14 не будет равных.

Вот и подошел к концу праздник в Нюрнберге. Пора рабочим убирать рельсы безопасности и снимать рекламные щиты. Зрители разойдутся по домам, обсуждая события и перипетии борьбы ингольштадского Экспресса и Звездных Воинов. Эмоции постепенно уступят место холодному расчету. Способен ли Зандфоорт преподнести болельщикам такую же напряженную гонку? Или квота на неожиданности исчерпана на этот месяц?

Думается, минимум один довод в пользу оптимистичного взгляда на дальнейший ход событий есть. В Голландии будет интересно. Это же ДТМ!!!

[helgi]

Что-то я кодировал,кодировал,невыкодировал.
Этап на Норисринге с немецкого АРД. Целиком весит гиг. Передача перед стартом,нечто вроде 'обратного отсчета',минут пятнадцать,весит 120 мегов. Завтра ее попробую выложить. Довольно интересные личности там мелькают с микрофоном и улыбкой во весь экран.

[helgi]

Нечто вроде "Обратного отсчета" с этапа на Норисринге

120 Мб, 15 мин, язык немецкий. Там и про футбол, и про те самые кнопочки, и еще кое-чего

[helgi]

Претенденты на фото выходных с Норисринга

Непростая победа..


Слишком быстр


Первый поворот, он трудный самый


Экспресс на финиш


Погоня


Он все-таки радовался