6 этап ралли Акрополис Греция

[Aleksus]

СУ16


События последних часов заставили большинство участников поумерить свою прыть и сосредоточиться на том, чтобы благополучно завершить сегодняшний, переполненный неприятными сюрпризами день...
Мадс Остберг на двух последних спецучастках достаточно легко смял сопротивление Мартина Прокопа и уже как следует обосновался на пятом месте. Но выше подняться норвежец сумеет лишь в том случае, если кто-то из лидирующего квартета столкнется с серьезными проблемами.
Тьерри Невилль, показавший третье время на СУ16 и поднявшийся на седьмую позицию, тоже явно достиг своего потолка в этой гонке - все-таки его отставание от Прокопа составляет уже более двух с половиной минут. Да и залитая дождем трасса не настраивает на лишние подвиги - поскорее бы только этот убойный день завершился...
Вот уж кто не собирается успокаиваться, так это Петтер Солберг с Себастьяном Лёбом - оба сражались за победу на спецучастке до самого финиша, попутно опередив ближайших соперников почти на полминуты! Неужели и на последнем сегодняшнем допе эта парочка настроена воевать до последнего? Как бы с кем-то не повторилась история Яри-Матти Латвалы... Если вспомнить вечные злоключения фордовцев в этом году, то у Лёба имеется отличный шанс избавиться еще от одного конкурента!
В Volkswagen Motorsport творится настоящая чехарда. Едва только Себастьян Ожье успел прийти в себя после занятий «тяжелой атлетикой» на предыдущем СУ, как греческая гонка принялась немилосердно трепать Андреаса Миккельсена... Причем норвежцу по-настоящему не повезло - его Skoda Fabia S2000 загорелась на предпоследнем пятничном спецучастке.
Результаты СУ16
1. Петтер Солберг
2. Себастьян Лёб +1,7
3. Тьерри Невилль +26,6
4. Микко Хирвонен +26,9
5. Мадс Остберг +30,8
6. Отт Тянак +17,1
7. Яри-Матти Латвала +36,3
8. Мартин Прокоп +38,1
9. Себастьня Ожье +40,8
10. Язид Аль-Раджи +57,5
Положение после СУ15
1. Себастьян Лёб
2. Петтер Солберг +14,1
3. Микко Хирвонен +1:41,2
4. Яри-Матти Латвала +4:31,7
5. Мадс Остберг +7:26,8
6. Мартин Прокоп +7:45,1
7. Тьерри Невилль +10:22,9
8. Себастьян Ожье +11:26,5
9. Андреас Миккельсен +16:17,2
10. НАссер Аль-Аттия +17:16,8
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ17


Сегодняшнюю часть программы греческого этапа WRC завершал повторный проезд самого длинного спецучастка субботы - 21,36-километрового допа Ziria.
На этот раз потрясений не было - почти все спокойно финишировали, не ввязываясь в самоубийственный поединок с местными трассами. Все-таки позади уже почти 130 км убойной дистанции, а поймать в последний момент 10 минут по Rally 2 - приятного мало...
Если Себастьян Лёб под конец дня немного успокоился, не желая рисковать своим лидерством, то Петтер Солберг воевал до самого финиша последнего спецучастка в субботу. Норвежец сполна воспользовался тем, что эльзасец начал понемногу перестраховываться - и немедленно сократил свое отставание до десяти секунд. Так что завтра обоих дуэлянтов ждет очень непростой день...
Микко Хирвонен, похоже, вообще прекратил какие-либо попытки угнаться за лидерами. Финн теперь не скрывает, что намерен спокойно финишировать в гонке и записать на свой счет очередной подиум. И не стал откладывать дело в долгий ящик, безмятежно отдав Лёбу с Солбергом более сорока секунд на дух последних допах. Тем более, «охромевший» Яри-Матти Латвала для Микко уже никакой угрозы не представляет.
Результаты СУ17
1. Петтер Солберг
2. Себастьян Лёб +3,9
3. Мадс Остберг +16,8
4. Яри-Матти Латвала +16,8
5. Микко Хирвонен +18,2
6. Отт Тянак +19,7
7. Тьерри Невилль +20,4
8. Мартин Прокоп +27,4
9. Даниэль Оливейра +39,8
10. Себастьня Ожье +55,3
Положение после СУ17
1. Себастьян Лёб
2. Петтер Солберг +10,2
3. Микко Хирвонен +1:55,5
4. Яри-Матти Латвала +4:44,6
5. Мадс Остберг +7:39,7
6. Мартин Прокоп +8:08,6
7. Тьерри Невилль +10:39,4
8. Себастьян Ожье +12:17,9
9. Язид Аль-Раджи +18:52,3
10. Андреас Миккельсен +22:08,6
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ18

Утро финального дня принесло нерадостные для российских болельщиков вести: вернувшийся в гонку по системе Rally 2 Евгений был вынужден снова сойти с дистанции.
По сообщениям с трассы, пилот команды ALM RUSSIA, успевший проехать какую-то часть дистанции спецучастка (согласно системе отслеживания экипажей на трассе, Женя преодолел первую отметку - 860 м), съехал с трассы и отправился обратно на сервис. Причиной схода стала неисправность двигателя - его температура стала расти и для того, чтобы окончательно не "убить" мотор, Женя принял решение прекратить борьбу...

Не смог добраться до финиша спецучастка и другой пилот, выступающий за рулем Ford Fiesta RS WRC, - и его сход стал главным событием этого допа и Ралли Акрополис в целом. На СУ18 не смог справиться с темпом, навязанным Себастьяном Лёбом, второй претендент на победу - Петтер Солберг. Норвежец, шедший по спецучастку вровень с лидером Citroen, вылетел с трассы и оторвал заднее правое колесо, лишившись возможности продолжать гонку.
"Ребята, мне очень и очень жаль", - только и смог сказать по рации экс-чемпион мира.
Этот инцидент, в свою очередь, вывел на вторую позицию общего зачета Микко Хирвонена, благодаря чему пилоты Citroen имеют все шансы на второй «дубль» подряд. Яри-Матти Латвала, выигравший этот спецучасток, поднялся на третью позицию общего зачета.
Не обошлось без проблем и у других пилотов: на этом же допе сошли с дистанции Даниэль Оливейра и Нассер Аль-Аттия, врезавшийся в дерево на скоростной секции.
По итогам СУ18 вернулся в первую десятку Ралли Акрополис Отт Тянак. Сейчас эстонец занимает девятое место, следом за выступающим на Fiesta RRC Язидом Аль-Раджи.
Результаты СУ18
1. Яри-Матти Латвала
2. Себастьян Лёб +0.9
3. Микко Хирвонен +6.7
4. Мадс Остберг +11.0
5. Отт Тянак +14.8
6. Тьерри Невилль +20.8
7. Мартин Прокоп +26.4
8. Себастьян Ожье +37.6
9. Арминдо Араужо +51.8
10. Язид Аль-Раджи +54.5
Положение после СУ18
1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +1:57.7
3. Яри-Матти Латвала +4:43.7
4. Мадс Остберг +7:49.8
5. Мартин Прокоп +8:34.1
6. Тьерри Невилль +10:59.3
7. Себастьян Ожье +12:54.6
8. Язид Аль-Раджи +19:45.9
9. Отт Тянак +24:37.5
10. Андреас Миккельсен +24:57.1
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ19

Избавившись от соперника, Себастьян Лёб не стал снижать темп, выиграв второй спецучасток воскресенья.
На финише СУ19 эльзасец опередил финишировавшего следом Мадса Остберга на 2.3 секунды. Третье время показал Яри-Матти Латвала - он отстал на 3.1 секунды, вероятно, решив не испытывать судьбу в попытках установить лучшее время на спецучастке.
Микко Хирвонен завершил прохождение этого спецучастка с четвертым результатом, следом за ним на финиш прибыли Тьерри Невилль, Отт Тянак, Мартин Прокоп, Себастьян Ожье, Язид Аль-Раджи и Арминдо Араужо.

Не вышел на старт СУ19 второй экипаж Volkswagen Motorsport. На предыдущем спецучастке Андреас Миккельсен, пилотировавший в Греции Skoda Fabia S2000, повредил в результате ошибки в стенограмме заднее левое колесо.
Несмотря на то, что норвежцу удалось финишировать на СУ18, повреждения были настолько велики, что экипажу пришлось оформить сход. В результате на десятую позицию общего зачета поднялся Абдулазиз Аль-Кувари. Катарец дебютирует за рулем автомобиля WRC - он стартовал на MINI - и теперь имеет отличную возможность заработать первые очки в дебютном старте.
Результаты СУ19
1. Себастьян Лёб
2. Мадс Остберг +2.3
3. Яри-Матти Латвала +3.1
4. Микко Хирвонен +3.5
5. Тьерри Невилль +9.6
6. Отт Тянак +13.0
7. Мартин Прокоп +16.1
8. Себастьян Ожье +25.7
9. Язид Аль-Раджи +35.6
10. Арминдо Араужо +36.7
Положение после СУ19
1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +2:01.2
3. Яри-Матти Латвала +4:46.8
4. Мадс Остберг +7:52.1
5. Мартин Прокоп +8:50.2
6. Тьерри Невилль +11:08.9
7. Себастьян Ожье +13:20.3
8. Язид Аль-Раджи +20:21.4
9. Отт Тянак +24:50.5
10. Абдулазиз Аль-Кувари +27:26.5
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ20


Стартовала финальная секция греческого этапа чемпионата мира - до финиша ралли остались лишь 35 км спецучастков. Однако мешок с сюрпризами пока не собирается иссякать!
На первый взгляд, экипажи из Топ-10 уже имеют возможность забыть о каких-либо сражениях за более высокие места и спокойно, целенаправленно добираться до финиша. Ведь лидирующая десятка так «растянулась», что минимальный интервал между экипажами составляет минуту! Однако технические проблемы еще никто не отменял...
И подтверждение этой аксиомы не заставило себя ждать - на первых же километрах СУ20 внезапно остановился Себастьян Лёб! Неужели лидирующий эльзасец лишится победы на последней секции?! Следующие сообщения немного успокоили поклонников Citroen - вроде бы ничего серьезного, только прокол и замена колеса на допе.
Потери времени у Лёба оказались заметными, более полутора минут. Однако ситуация в гонке практически не изменилась - команда мгновенно отреагировала на внештатную ситуацию и сразу притормозила Микко Хирвонена. Как раз ровно настолько, чтобы финн ненароком не выскочил на лидирующую позицию. Остается только признать - Citroen Racing виртуозно контролирует ситуацию в гонке.
Самое удивительное, что СУ20 стал источником неприятностей и для другого лидера гонки, только в зачете P-WRC - перуанец Николас Фукс повредил подвеску и сразу потерял почти две с половиной минуты! В результате, идущий вторым украинец Валерий Горбань одним махом вдвое сократил свое отставание от лидера. А впереди еще два спецучастка...
Результаты СУ20
1. Яри-Матти Латвала
2. Мадс Остберг +16,8
3. Отт Тянак +16,8
4. Тьерри Невилль +18,2
5. Микко Хирвонен +19,7
6. Мартин Прокоп +24,3
7. Арминдо Араужо +51,6
8. Себастьян Ожье +53,6
9. Язид Аль-Раджи +55,2
10. Алексей Тамразов +1:17,7
Положение после СУ20
1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +40,0
3. Яри-Матти Латвала +3:08,6
4. Мадс Остберг +6:18,7
5. Мартин Прокоп +7:36,3
6. Тьерри Невилль +9:40,9
7. Себастьян Ожье +12:35,7
8. Язид Аль-Раджи +19:38,5
9. Отт Тянак +23:18,0
10. Абдулазиз Аль-Кувари +27:14,9
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ21


События на предыдущем спецучастке окончательно лишили участников кого-либо желания рисковать без особой необходимости - кому охота покинуть гонку лишь за 15 км до финиша?
В этой ситуации лучшее время вновь показал Яри-Матти Латвала, лишь на десятую долю секунды опередивший Мадса Остберга. Оба скандинава сейчас явно вовсю «разминаются» перед финальным Power Stage, где будут разыгрываться дополнительные бонусные очки для обладателей трех первых мест на допе.
Ситроеновцы категорически отказываются рисковать своим победным дублем, поэтому Себастьян Лёб с Микко Хирвоненом чинно и аккуратно проехали предпоследний доп. Судя по всему, на финальном спецучастке оба экипажа Citroen Racing вряд ли будут по-настоящему ввязываться в битву за бонусы - дополнительные два или три очка все-таки не стоят двух первых мест в гонке.
Произошла смена лидера в зачете Production WRC - перуанец Николас Фукс вынужден был прекратить дальнейшее выступление из-за повреждения подвески. На первую позицию поднялся украинский дуэт Валерия Горбаня и Андрея Николаева, защищающий цвета команды Mentos Ascania Racing! А другой экипаж из Украины, Юрия Протасова и Кирилла Несвита, лидирует в классе 3 (N4), а также в зачете Rally Class!
Результаты СУ21
1. Яри-Матти Латвала
2. Мадс Остберг +0,1
3. Тьерри Невилль +1,1
4. Микко Хирвонен +3,1
5. Отт Тянак +3,3
6. Себастьян Лёб +4,4
7. Мартин Прокоп +9,5
8. Себастьян Ожье +20,3
9. Язид Аль-Раджи +26,5
10. Арминдо Араужо +29,1
Положение после СУ21
1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +38,7
3. Яри-Матти Латвала +3:04,2
4. Мадс Остберг +6:14,4
5. Мартин Прокоп +7:41,4
6. Тьерри Невилль +9:47,6
7. Себастьян Ожье +12:51,6
8. Язид Аль-Раджи +20:00,6
9. Отт Тянак +23:16,9
10. Абдулазиз Аль-Кувари +28:28,8
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ22. Финиш


Завершал гонку короткий, длиной около четырех километров, «бонусный» спецучасток под названием New Loutraki. Кто готов был рискнуть ради дополнительных очков?
Поскольку экипажи WRC Team Mini Portugal, португальца Арминдо Араужо и бразильца Паулу Нобре, никогда не рассматривались как претенденты на бонусные очки на Power Stage, то участникам предстояло в первую очередь ориентироваться на Отта Тянака.
И эстонец немедленно установил планку на «высоте» 2:28,3 - стартовавший после Тянака бельгиец Тьерри Невилль уступил почти две секунды. Не дотянулся до результата Отта и Мартин Прокоп, чей проигрыш составил уже три секунды.
Однако Тянаку недолго пришлось тешиться надеждами на призовые очки - квартет лидеров очень быстро отодвинул его на пятое место. Вопреки всем ожиданиям, Себастьян Лёб предпринял стремительную атаку и сумел-таки «сорвать банк» - эльзасец в Греции взял полный комплект очков (25 за победу в гонке плюс 3 за лучшее время на Power Stage)!
Второе и третье места на финальном допе взяли финны Яри-Матти Латвала с Микко Хирвоненом. Фордовец немного улучшил положение в чемпионате, поднявшись на пятую позицию, а ситроеновец спокойно и невозмутимо обеспечил своей команде второй подряд победный дубль. Попутно Хирвонен вышел на второе место в общем зачете WRC, в полной мере продемонстрировав превосходство «Двойного шеврона».
Хотя Мадс Остберг и проиграл заводским экипажам поединок за призовые очки, норвежец все равно может быть доволен - благодаря четвертому месту в гонке он сумел войти в тройку лидеров чемпионата, опередив своего соотечественника Петтера Солберга. Таким образом, после шести этапов WRC «частник» Остберг является лучшим представителем «Голубого овала»!
Результаты СУ22
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +0,6
3. Микко Хирвонен +1,3
4. Мадс Остберг +2,0
5. Отт Тянак +2,0
6. Тьерри Невилль +3,8
7. Мартин Прокоп +5,1
8. Себастьян Ожье +8,3
9. Арминдо Араужо +11,3
10. Язид Аль-Раджи +11,6
Предварительные итоги Ралли Акрополис
1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +40,0
3. Яри-Матти Латвала +3:04,8
4. Мадс Остберг +6:16,4
5. Мартин Прокоп +7:46,5
6. Тьерри Невилль +9:41,4
7. Себастьян Ожье +12:59,9
8. Язид Аль-Раджи +20:12,2
9. Отт Тянак +23:18,9
10. Абдулазиз Аль-Кувари +28:40,5
www.almrally.ru

[Aleksus]

Да уж.Как мне кажется интрига умерла окончательно.Латвала колесо 3 минуты менял,Сольберг с трассы улетел.Вроде бы мелькнула её тень,когда Лёб колесо пробил - ан нет.Ситроновские начальники (чтоб им к автоспорту никогда не подходить) сразу Мико тормознули,что-бы не дай бог не опередил. Ей-богу противно уже становится.Хоть бы дали уже выиграть в счёт косяка механиков в Португалии.Сам Маттон обещал не применять командные установки поскольку отрыв от Форда далековат да и что Петтер сошёл уже тогда знали.Одно слово - противно!
И что мы имеем на сегодняшний день - Ну с французами понятно(хотя меня не перестаёт посещать мысль,что дисквалификация Мико была спровоцирована Ситроном специально,так как по очкам он бы хорошо опередил на тот момент Лёба),а вот Форд... Довыступались до того,что лучшим из фордовской конюшни в общем зачёте идёт частник Мадс Остберг, а два "претендента" аккурат за ним,причём "первый номер" идёт пятым с отрывом в 35 очков!!!
Очень жаль Евгения - из-за очередной поломки "ведра с гайками" остался без единого очка - в противном случае Латвала был бы вообще шестым.
Отдельная история с промоутером - вроде всё хорошо , дело уже в готовности.Но пока "зрительский доп" не транслируют даже в он-лайне!Да и обзоры опаздывают с разницей в день.

Вот такие невесёлые дела творятся сейчас в чемпионате.

[Aleksus]

Итоговая пресс-конференция.


Представляем вашему вниманию традиционную итоговую пресс-конференцию Ралли Акрополис.
На вопросы журналистов отвечали:
Себастьян Лёб, Даниэль Елена, Citroen Total World Rally Team
Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен, Citroen Total World Rally Team
Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила, Ford World Rally Team
Ив Маттон, Citroen Total World Rally Team, руководитель команды
Себастьян, примите поздравления с третьей победой на Ралли Акрополис! На протяжении всего уикенда вы вели острую борьбу с экипажами Ford, но заставили всех нас понервничать уже после того, как она завершилась - на повторном прохождении СУ Aghii Theodori вы остановились из-за прокола.

Себастьян Лёб: Это я специально, для команды - очень уж они себя уверенно чувствовали, так что мне захотелось их расшевелить! Вообще же на СУ20 не произошло ничего особенного. Просто лежал камень в правом повороте. На первом прохождении он был присыпан слоем гравия, а к повторному стал выпирать сильнее, и мы наехали на него.
Он пробил колесо, и спустя километр я решил остановиться для замены. Даниэль еще сказал мне, что я могу продолжать, но я ответил: «Нет». Я отлично помню 2006 год, когда мы так же получили здесь прокол, поехали дальше и прибыли к финишу на тормозном диске, разрушив подвеску.
Тогда после допа я даже не мог заменить колесо, и мы потеряли вообще все. А сегодня я полагал, что у меня есть преимущество в минуту и 50 секунд, так что у нас определенно хватало времени на замену.
И как быстро вы заменили колесо?
Себастьян Лёб: Где-то минута и сорок секунд. Мы справились довольно быстро, и все прошло хорошо - мы ведь были готовы к этой процедуре, мы раз в год ее практикуем. Впрочем, нет... даже реже этого. Тем не менее, мы знаем, что нужно делать, и у нас все получилось.
Трудно было бороться?
Себастьян Лёб: Очень трудно. Мы привыкли, что в Греции все упирается в выносливость и умение сберечь покрышки. Но на этот раз мы ехали на пределе два дня и один спецучасток. Сперва мы боролись с Яри-Матти, и на лидерство претендовали сразу четыре пилота. Потом борьба обострилась.
Потом Яри-Матти допустил ошибку, и за нас принялся Петтер - он оказывал серьезный прессинг на грязных допах. Петтер вообще умеет мчать как сумасшедший в самых тяжелых условиях. Но сегодня он тоже ошибся, и после этого мы смогли немного сбавить скорость. Уже потом мы пробили колесо.
Вчера вы тоже ехали на пределе?
Себастьян Лёб: О да. Даниэль, правда, говорит, что мы ехали на 80 процентов, но это не так. Мы гнали во весь опор, снижая темп только в откровенно плохих местах, где можно было повредить покрышки и автомобиль. 98 процентов - на каждом допе!
Этим утром после схода Петтера вы сказали, что теперь не знаете, как ехать. Что вы имели в виду?
Себастьян Лёб: Когда на сто процентов сосредоточен на пилотировании и внезапно узнаешь, что нужно сбросить скорость и просто ехать на финиш... что ж, скорость, конечно, сбросить можно, но ощущения при этом немного странные. Уже не можешь ехать как обычно. Требуется какое-то время, чтобы вновь обрести уверенность. Уже на следующем допе я снова постарался атаковать.
Можно сказать, что это ралли стало для вас тяжелейшим?
Себастьян Лёб: Нет. Каждый этап изначально большое испытание, но эта гонка отличается от остальных - она требует от пилота повышенного внимания к состоянию автомобиля и покрышек. Уверен, что в будущем нас еще ждут похожие сражения.
Это ралли: выигрываешь гонку и чувствуешь себя счастливым и удовлетворенным. Но в гонке всегда может что-то произойти. Сегодня мы заработали 28 очков, а Микко финишировал вторым, добыв очки для команды. Я очень доволен.

Даниэль, а что думаете вы?
Даниэль Елена: Сложный этап был. В первый день у нас было два удаленных сервиса, и нам приходилось действовать осмотрительно. Но темп был таким же бешеным, как в Финляндии: здесь мы отыгрывали 0.1 секунды, там - 0.4 секунды.
Эти пилоты, они едут слишком быстро! Было очень сложно. Я долго разговаривал с Яри-Матти, и говорил ему: «Яри-Матти, я все понимаю, это очень похоже на Ралли Финляндии, но пойми, что мы сегодня выступаем на Акрополисе. Нет, в действительности все очень хорошо. Мне нравится бороться, и я очень рад.
Себастьян Лёб: Я просто объясню сейчас. Дело в том, что в Финляндии нам точно так же приходится постоянно атаковать изо всех сил. Даниэль понимает, что говорит - просто, может быть, не все представляют себе эту ситуацию точно так же, как он.
Но острая борьба, должно быть, изматывает сильнее?
Даниэль Елена: Да, сразу четыре пилота ехали на пределе. То один, то второй - забавно. Это адреналин, мне это нравится. Нам интересно бороться.
Микко, поздравляем вас со вторым местом. Почему в эти выходные мы почти не видели вас сражающимся в первых рядах? Невысокий темп был запланирован командой заранее?

Микко Хирвонен: Ну уж нет, это точно не входило в планы команды. Я хотел оставаться в борьбе - и мы боролись в пятницу утром! - но потом допы подсохли, сцепление улучшилось, и у нас ничего не получалось. Потом я терял все больше и больше.
Знаете, на некоторых секциях начинаешь волноваться - чего обычно никогда не бывает, если остаешься в борьбе, как эти ребята. Поэтому в какой-то момент я просто сказал себе: «Ладно, давай просто попробуем избежать ошибок и доберемся до финиша». В конце концов, это не такой уж и плохой результат для команды.
Разочарованы?
Микко Хирвонен: Надо хорошенько подумать над тем, почему все пошло не так. Кое-что действительно шло не так, как в Аргентине - и, возможно, в этом и кроется причина. Мы начали проигрывать в пятницу, а потом пробили колесо и потеряли полминуты. Мне нужно было атаковать сильнее - в субботу я провел не самый лучший день.
А если конкретнее?
Микко Хирвонен: Ничего не скажу. Я знаю, в чем дело, но не хочу говорить об этом. Просто на следующем ралли буду быстрее.
Вчера вы сказали, что такая гонка напоминает вам выступление на Ралли Монте-Карло, когда приходится ехать по льду и снегу на сликах. Неужели трасса была настолько скользкой?
Микко Хирвонен: Да, так и было. Просто потрясающе, насколько было сложно пилотировать в таких условиях. Дождь серьезно осложняет дело: грязь забивает протектор, и вы постоянно скользите. Условия были очень сложными и постоянно менялись.

Ярмо, стал ли для вас разочарованием этот этап?
Ярмо Лехтинен: Именно так: всегда разочаровываешься, если не можешь бороться за победу. У нас достаточно опыта, чтобы понять, что это не наш уикенд, так что мы просто старались избегать ошибок и держались на трассе. А этим утром нам подарили второе место.
Но ведь были в эти выходные и хорошие моменты?
Ярмо Лехтинен: Всегда нужно искать позитив. Мы выяснили, что именно пошло не так, и в Новой Зеландии будем намного быстрее.
Чувствуете себя увереннее перед Ралли Новой Зеландии?
Ярмо Лехтинен: Само собой. Это одно из самых приятных ралли - там не нужно беспокоиться об износе шин или о том, как бы автомобиль не рассыпался. Там гладкие дороги, и этот этап будет приятным для всех.
Яри-Матти, вы отлично начали гонку, выиграв три допа кряду. Вы вели острую борьбу с Себастьяном Лёбом - но все пошло прахом вчера, когда вы слишком широко вышли из поворота и пробили колесо. Со сходом Петтера вы смогли подняться на третье место. Как оцените прошедший этап?

Яри-Матти Латвала: Было очень приятно вернуться к прежней скорости - хотя поначалу у меня были опасения на сей счет. Эти ребята проехали 500 км в Аргентине, которую я пропустил. Мы с Мииккой немного попрактиковались со стенограммой еще в Финляндии, и, к счастью, смогли провести тесты, но я все равно сомневался, что смогу сразу взять свой темп.
Тем приятнее видеть, что скорость никуда не делась. Все шло хорошо, но одна ошибка в пятницу стоила нам очень дорого. Ночью над спецучастками прошел дождь, и та секция была очень грязной. В 90-градусном повороте я затормозил, заблокировал колеса и заглушил двигатель. Мне казалось, что я могу повернуть, но когда мотор заглох, я такой возможности лишился.
Я увидел, что меня тащит на небольшое дерево, и заметил, что рядом есть открытое пространство, успел подумать, что нам надо туда, успел завести двигатель и повернул. После этого Себастьян захватил лидерство.
Уже потом, на СУ5 и СУ6 я терял время на подъемах, но к концу дня мы смогли приблизиться к Себу. Я думаю, мы отставали от него секунд на шесть.
Разумно ли было так атаковать?
Яри-Матти Латвала: Да. Отличная борьба была. Вот насчет субботы я беспокоился: я знал, что Себ выпьет свою чашку эспрессо и будет сверхмотивирован. Я смог продолжить борьбу и показал ряд хороших результатов, но потом мы ошиблись на дневной секции.
Конечно, я мог бы довольствоваться и вторым местом, но если мы хотим - как команда! - приблизиться к Citroen, и если я хочу бороться за титул в личном зачете, нам надо было атаковать и бороться за победу. Нельзя постоянно перестраховываться, если хочешь стать чемпионом.
Да, я знаю, что сильно отстаю в личном зачете, и что допустил ошибку. Это как раз тот элемент, в котором Себ очень силен - он просто не делает ошибок. Нужно всегда помнить об этом; атаковать, но в то же время не забывать об этой детали. Днем я широко вышел из поворота, пробил колесо и повредил тормоза. Это Акрополис, мы едем на пределе, и произойти может все, что угодно.
Выходит, вам нужно подходить к этапам так же, как это делает Себ?
Яри-Матти Латвала: Все или ничего! Чтобы подняться на тот же уровень, нужно время. По крайней мере, я двигаюсь в верном направлении - но, конечно же, было бы здорово использовать такой же подход.
Команде нужна победа. Что можно изменить, чтобы начать выигрывать?
Яри-Матти Латвала: Мне кажется, мы в этом году лидировали на всех этапах. На нашем счету очень много выигранных спецучастков - теледопов и квалификаций - но результат неутешителен: Citroen опережает нас на 70 очков, а я на 70 очков отстаю от лидера в личном зачете.
Что мы делаем не так? Скорость у нас есть - тут без вопросов. Команда проделала огромную работу над автомобилем, он очень надежен, но когда постоянно атакуешь, риск очень высок.
Насколько сильно мы рискуем? Нам нужен результат - как я уже сказал, нельзя постоянно перестраховываться. Нам нужна только победа. Второе или третье место в борьбе за титул нам не помогут.

Миикка, что вы чувствуете?
Миикка Анттила: Думаю о положительных моментах: на этом ралли мы боролись за победу вплоть до дневной секции субботы - дольше всего в этом сезоне. Может быть, к концу года мы сможем добраться до дневной секции воскресенья!
Но борьба действительно была фантастической.
Миикка Анттила: Ну, как говорит Даниэль, гонка была похожа на Ралли Финляндии. В субботу утром Малкольм Уилсон сказал, что Ив беспокоился по поводу того, что скорости слишком высоки. Себастьян, Даниэль - вот почему вы не послушались его совета?
Себастьян Лёб: Это не Ив! Малкольм сам подошел ко мне, и сказал, что мы едем слишком быстро!
Ив, так это были вы или Малкольм?

Ив Маттон: Полагаю, мы оба! Скорости действительно были очень высоки, но мы ни разу не попросили своих пилотов сбавить темп.
Между тем, вы провели отличный уикенд, оформив очередной дубль.
Ив Маттон: Да, да, уикенд прошел очень хорошо. Мы боролись на протяжении всех выходных. Пилоты и команда проделали отличную работу. При таком ритме соревнований нужно все делать правильно и заранее - а вся наша команда прекрасно подготовились к этому ралли.
Что почувствовали, когда Себастьян пробил колесо?
Ив Маттон: Я был очень рад тому, что не услышал никаких сообщений по рации после того, как увидел синий значок на экране системы отслеживания - это означало, что не произошло ничего страшного. Это был серьезный стресс. Мы надеялись, что цвет значка изменится на зеленый до истечения двух минут, и, к счастью, так и произошло.
www.almrally.ru