Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[Siberian]

Доменикали: "Мы должны повысить темп работы с машиной"


16:10 MSK
18/03/2012, воскресенье, пресс-служба Ferrari

Для Ferrari начало нового сезона получилось обескураживающим, и пусть сегодня машина вела себя чуть лучше, чем во вчерашней квалификации, итог австралийского уик-энда очевиден - команде предстоит проделать огромную работу...

Стефано Доменикали: "Мы не можем быть довольны пятым местом, но если вспомнить, как вчера шли наши дела, результат Фернандо можно считать позитивным, причем он по большей части объясняется исключительным мастерством испанца. Позиция Фелипе стала следствием крайне неудачной субботы: баланс его машины не был оптимальным, что привело к сильному износу шин. Досадно, ведь благодаря отличному старту Фелипе сразу пробился в первую десятку.

В этот уик-энд машина далека от той формы, которую нам хотелось бы наблюдать по ходу сезона, однако сегодня ситуация несколько отличалась от вчерашнего дня: по крайней мере, в начале гонки темп Фернандо практически не уступал темпу лидеров. Выезд машины безопасности никак нам не помог, а сразу после рестарта скорости Алонсо едва хватало, чтобы сдерживать позади Пастора Мальдонадо.

Хотел бы отметить работу команды во время пит-стопов: судя по показателям секундомера, мы сработали эффективнее других. Это очень важный момент, поскольку мы вложили немало сил в данный аспект гонок. Уже во второй половине прошлого года команда добилась существенного прогресса, а сегодня сделала ещё один шаг вперед.

Мы понимаем, что должны повысить скорость машины. Судя по австралийскому уик-энду, несколько команд находятся в одной плотной группе, и для того, чтобы отыграть несколько позиций, не требуется серьезный прогресс. Инженеры знают, над чем нужно работать в первую очередь – это сцепление с трассой и максимальная скорость. Мы должны максимально повысить темп работы с машиной, чтобы как можно скорее выйти на один уровень с лидерами."

Фернандо Алонсо (5-й): "Мы заранее знали, что гонка будет непростой, и я рад заработать несколько важных очков. Мне удался отличный старт, я провел несколько удачных атак, но после ухода с трассы машины безопасности едва сдерживал Пастора Мальдонадо. Когда он врезался в стену, я смог немного перевести дух, ведь до того момента гонщик Williams прессинговал меня очень серьёзно. Я ехал намного медленнее и, защищая позицию, мог разве что задействовать KERS на определенных участках трассы. Впрочем, мне все-таки досадно за Пастора – неприятно заканчивать гонку аварией.

Если говорить о положительных моментах сегодняшнего дня, к ним можно отнести старт, пит-стопы и стратегию. Машина ехала чуть лучше, чем вчера, мы были чуть ближе к лидерам, однако нам предстоит проделать огромную работу, чтобы подобраться к тем, кто сегодня выглядел явно быстрее, причем я говорю не только о McLaren и Red Bull, но и о Lotus и Mercedes. Мы уступаем поулу почти секунду, и притом семь или восемь команд показывают очень плотные результаты. Впрочем, в каком-то смысле это даже неплохо, ведь прибавив на несколько десятых, мы можем разом отыграть пару-тройку позиций. Ну а если говорить о перспективах, предстоящая гонка в Малайзии обещает быть очень непростой, ведь Сепанг крайне требователен к машинам и резине."

Фелипе Масса (сход): "Неудачный уик-энд. Вчера баланс машины оставлял желать лучшего, а сегодня проблемы обострились: уже после нескольких кругов я серьёзно износил шины. Мне удался неплохой старт, я отыграл несколько позиций и надеялся финишировать в призовой десятке. Мы даже чуть раньше провели первый пит-стоп, но и со вторым комплектом шин возникли те же неприятности: машина все время скользила, а износ был намного больше, чем у соперников. Не скажу, что я действовал излишне агрессивно – наоборот, старался не перегружать шины, однако усилия оказались напрасными. Даже с более жестким составом ситуация не изменилась.

Нужно разобраться, почему нам не удалось добиться такого же баланса, как на тестах в Барселоне. Что касается столкновения с Сенной, думаю, это был исключительно гоночный инцидент. Кто-то из Toro Rosso пытался обойти меня по внешнему радиусу в третьем повороте, Бруно чуть лучше ускорился с внутреннего радиуса, мы вместе влетели в четвертый поворот, машины соприкоснулись, ну а дальше вы все сами знаете…"

Пэт Фрай, технический директор: "Сегодня машина ехала чуть быстрее, чем в квалификации. Фернандо отлично провел гонку, заработав несколько важных очков. Досадно за Фелипе: необходимо понять, почему его машина сегодня потеряла стабильность.

Оба гонщика хорошо стартовали, уверенно преодолели первый поворот и сразу отыграли несколько позиций. Впрочем, без стартового инцидента осуществить такой прорыв было бы крайне сложно, ведь сейчас в пелотоне немало быстрых машин. Автомобиль безопасности появился в весьма неудачный для Фернандо момент, но даже без него нам вряд ли бы удалось сдержать Уэббера на финальном отрезке гонки.

Да, мы уступаем лидерам, хотя и не так много, как могло показаться вчера. Что поделаешь – нужно много работать. Через неделю в Малайзии нас ждет еще один непростой Гран При, где мы должны будем как можно эффективнее адаптироваться к характеристикам непростой малазийской трассы".


текст: Валерий Карташев

кстати да,пит стопы,сегодня тоже заметил как феррари быстро их проводили,был очень удивлен,быстрее даже,чем ред буллы в прошлом году и намного быстрее,чем сегодня многие другие,в том числе и РБ

[stop]

Сообщение от Siberian

у Массы была плохо настроена машина,износ резины был зверский кто в этом виноват?!

ну масса и виноват. я его и не оправдываю в данной ситуации.

[W_Alex]

Сообщение от stop

ну масса и виноват. я его и не оправдываю в данной ситуации.

Далеко не факт! Вот улетел бы он в стену - однозначно был бы виноват. А в скорости отдельно взятой машины в современной Ф1 повинна сразу группа людей. И гонщик иногда становится заложником чьих-то неверных действий.

[W_Alex]

В Феррари были самые быстрые пит-стопы!
22.035 для Алонсо на 13-ом круге (между въездом на пит-лейн и выездом с него)
http://www.formula1.com/results/seas...p_summary.html

[stop]

Сообщение от W_Alex

Далеко не факт! Вот улетел бы он в стену - однозначно был бы виноват. А в скорости отдельно взятой машины в современной Ф1 повинна сразу группа людей. И гонщик иногда становится заложником чьих-то неверных действий.

Ну если бы ему колесо не закрутили или бензина не долили, как это было у победителя, я бы может и согласился. Но в сегодняшней ситуации, когда та группа людей крутила гайки в том направлении, в котором говорил Фелипе, исходя из своих предпочтений и результатов трёх практик, виноват только он. И только он виноват, что он слабо жмёт на педаль акселератора.

[Siberian]

Обновлённая Ferrari может дебютировать уже в Бахрейне


10:20 MSK
23/03/2012, пятница

Представители Ferrari говорили, что готовят обновлённую версию машины к тестам в Муджелло, которые пройдут в начале мая, но дебют может состояться раньше.

Испанская Marca пишет, что Скудерия работает над новой версией шасси F2012 с пересмотренной конфигурацией выхлопной системы, при этом изменения столь радикальны, что команде придётся заново пройти краш-тесты FIA.

Журналисты Marca пишут, что работы над новой версией шасси начались ещё во время второй серии тестов, и новинка может дебютировать уже во время Гран При Бахрейна, позволив команде собрать информацию о её работе.


текст: Дмитрий Бухаров

...

[Siberian]

ну не могу я поверить,что в 2012 году болид был сделан только под Алонсо и чтобы Масса не мог его нормально пилотировать,еле еле попадая в q2,это невыгодно никому
блин,ну Масса на полторы секунды медленнее...точно не в болиде проблема,и в Массе она тоже не может быть
но пока все похоже на то,что ему специально делают все так,чтобы он плохо ехал и чтобы его потом с позором уволили без каких-либо угрызений совести
как же хочется,чтобы все это было не так и чтобы на новой модификации болида Фелипе был ну хотя бы не медленнее Алонсо
просто реально не хочется,чтобы его заменили ни по ходу сезона,не в 2013

Алонсо опять непонятно где наше время и смог далеко не на последнем месте попасть в q3,Масса хоть и проиграл,но все таки это выглядело не так ужасно как в q1,может не все потеряно..посмотрим как в гонке будет

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Siberian

блин,ну Масса на полторы секунды медленнее...

там не полторы секунды. если брать лучшее время по ходу уик-энда в малайзии, то относительно алонсо масса проигрывает 0,35 секунды. лидерам масса проигрывает в сепанге полторы секунды - столько же проигрывал в австралии сам алонсо, хотя там трасса короче

[Siberian]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

там не полторы секунды. если брать лучшее время по ходу уик-энда в малайзии, то относительно алонсо масса проигрывает 0,35 секунды. лидерам масса проигрывает в сепанге полторы секунды - столько же проигрывал в австралии сам алонсо, хотя там трасса короче

отрыв был около секунды,преувеличил с горяча,когда в q1 Алонсо и Масса ехали на харде,просто потом на медиуме Масса напрягался,чтобы в q2 попасть,Алонсо не улучшил

но в любом случае после всей квалы можно сказать,что Масса почти не проиграл Алонсо
показывали кстати в q2 его (Массы) круг,у него постоянно на выходе из поворотов зад сносило,помнится где-то говорили,что у Алонсо как раз стиль такой,на грани потери машины ехать,короче говоря ему такой пилотаж более подходит,а может я и ошибаюсь

в Австралии например они оба неплохо начали гонку,а вот потом...

[W_Alex]

По идее, все высококлассные пилоты должны ехать "на грани потери машины", не переходя эту грань.
Посмотрим, что будет завтра на дистанции. Пока же отставание Массы заметно, но не сказал бы, что "пропасть".