Renault

Полное название команды: Renault Sport Formula One Team База: Вири-Шатийон, Париж, Франция; Энстоун, Оксфордшир, Великобритания Руководители: Cyril Abiteboul; Технический департамент: Bob Bell, Nick Chester, Rémi Taffin Пилоты: N. Hülkenberg; C. Sainz; Тест-пилоты: J. Aitken, A. Markelov Шасси: R.S.18 Двигатель: Renault Дебют: 1986 год; Чемпионы мира: 2; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Поулов: 20; Быстрейших кругов: 13 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://renaultsport.com/?lang=en; twitter: https://twitter.com/RenaultSportF1; facebook: https://www.facebook.com/RenaultSportFormulaOneTeam; instagram: https://www.instagram.com/renaultsportf1/; youtube: https://www.youtube.com/user/RenaultSportF1Video

...

Полное название команды: Renault Sport Formula One Team
База: Вири-Шатийон, Париж, Франция; Энстоун, Оксфордшир, Великобритания
Руководители: Carlos Ghosn, Jérôme Stoll, Cyril Abiteboul; Технический департамент: Bob Bell,
Nick Chester, Rémi Taffin

Пилоты: N. Hülkenberg; J. Palmer; Тест-пилоты: C. Jordá
Шасси: R.S.17
Двигатель: Renault RE16 1.6 V6T

Дебют: 1986 год; Чемпионы мира: 2; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Поулов: 20;
Быстрейших кругов: 13
данные на 5.2.17

Ссылки: официальный сайт: http://renaultsport.com/?lang=en; twitter: https://twitter.com/RenaultSportF1;
facebook: https://www.facebook.com/RenaultSportFormulaOneTeam;
instagram: https://www.instagram.com/renaultsportf1/; youtube: https://www.youtube.com/user/RenaultSportF1VideoБриаторе: "Смена поставщика резины ослабила Renault"

От: 19 марта 2007

В Renault считают, что переход на резину Bridgestone ослабил команду...

Флавио Бриаторе: "Мы знаем, что отстаем от лидеров, мы знали это с самого начала. Уже на первых тестах, когда команды получили новые шины Bridgestone и поставили их на прошлогодние машины, у McLaren было большое преимущество, а мы, кажется, больше других потеряли из-за смены поставщика резины. Эффективность машины в Мельбурне здорово уступала нашим ожиданиям".

Пэт Симондс: "Я действительно считал, что мы способны обогнать BMW, но увы — и этого не получилось. Первая гонка сезона дала реальную оценку положению дел в чемпионате, нам предстоит многое сделать, чтобы вернуть себе прошлогоднюю форму, но время есть — до следующего Гран При три недели и мы проведем их на тестах".

http://www.f1news.ru/archive/id/16210/

[Siberian]

Инженеры Lotus разработали любопытную новинку


10/01/2012, блог Джеймса Аллена

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассказал о любопытной новинке, разработанной командой Lotus для машины 2012-го года…

Джеймс Аллен: «В 2010-м технической ”фишкой” сезона были аэродинамические воздуховоды, в прошлом году – ”выдувные” диффузоры; возможно, в этом году все команды будут применять систему стабилизации, срабатывающую при торможении, изобретенную Lotus?

Джорджио Пиола, ветеран гоночной журналистики, пишет, что в Lotus разработали систему, вызывающую воспоминания о так называемом ”демпфере масс”, в свое время также изобретенном в Энстоуне. Команда Renault F1 выиграла чемпионаты 2005-2006-го года, в том числе и благодаря этому демпферу.

Судя по изысканиям Пиолы, новинка чисто механическая, и активирует её сам гонщик (как и было в случае с воздуховодами): во время торможения, когда носовая часть машины стремится прижаться к трассе, система поддерживает стабильный дорожный просвет, что, в свою очередь, способствует более стабильной работе переднего крыла.

Red Bull, Ferrari и другие команды пару лет назад начали эксперименты с гибкими крыльями, но система, изобретенная инженерами Lotus, работает просто и эффективно, позволяя поддерживать низкий дорожный просвет в передней части машины.

Она должна обеспечивать заметное преимущество в ходе гонок, поскольку машины выходят на старт со 150 кг топлива на борту, но ближе к финишу бак пустеет. Поддержание оптимального клиренса по мере того, как машина, разгружаясь, приподнимается, позволяет добиться выигрыша во времени. Мы наблюдали за тем, как механики Ferrari меняли величину дорожного просвета во время пит-стопов, но и в данном случае изобретение Lotus позволит сэкономить время.

Судя по всему, центральный компонент новинки – гидравлический цилиндр, который находится под кожухом тормозной системы. Подвеска и стойки соединены с другим маленьким цилиндром, расположенным внутри стойки, который может в нужный момент торможения поднимать машину на несколько миллиметров.

Одно из новых положений технического регламента 2012-го года сводится к тому, что максимальная высота носовой части машины должна быть не 62, а 55 см, что отразится на эффективности работы переднего крыла и, в целом, на поведении машины на торможении.

Поскольку на некоторых трассах торможение занимает до 16% дистанции круга, можно добиться заметного улучшения результатов, если решить проблему стабилизации шасси и поддержания стабильного дорожного просвета. Система Lotus также может использоваться при разгонах: в этом случае она не позволяет носовой части приподниматься.

Опытнейший Пиола, начинавший работать в Формуле 1 еще в конце 60-х, ухитрился рассмотреть такой цилиндр на фото машины Renault, сделанных в Абу-Даби во время молодежных тестов, и сделал свои выводы. Положения регламента, касающиеся переднего крыла, были окончательно сформулированы лишь после тестов, но к этому времени инженеры Lotus, которыми руководит технический директор Джеймс Эллисон, уже полным ходом вели работу над новой системой. В Энстоуне умеют придумывать оригинальные и интересные новинки, хотя у Lotus нет таких ресурсов, как у McLaren или Red Bull. В прошлом году, например, здесь изобрели инновационную выхлопную систему, выведенную вперед, которая, впрочем, себя не оправдала.

Я разговаривал с несколькими инженерами, работающими в Ф1, и, разумеется, все активно заинтересовались идеей Lotus. Вопрос в другом: насколько подобная система легальна? Можно ли ее считать ”подвижным аэродинамическим устройством”? Если она не противоречит регламенту, другие команды могут попытаться её скопировать. Не исключено, что накануне сезона нас ждут привычные технические споры и угрозы подать протест в Мельбурне.

И тут все зависит от позиции Чарли Уайтинга, технического делегата FIA. В прошлом он не раз разрешал использовать одни новые технологии и запрещал другие. Если идея Lotus действительно интересная, если её копирование обойдется не слишком дорого, если она не вредит окружающей среде – у новинки есть шанс. Безусловно, накануне сезона о ней будет много разговоров, и это хорошо для Формулы 1.

"Посмотрим", – сказал бы Кими Райкконен, который возвращается в Формулу 1 в составе Lotus».

текст: Андрей Лось

...

[Siberian]

во время редактирования тем,добавления статистики,задался вопросом
значит жила была команда team lotus во времена с 50х вплоть до 94 года и тут товарищ Фернандес создает команду вместе с малайскими споносрами и нарекает ее team lotus перед этим переговорив с родственниками Чепмена,которые дали добро на использование их бренда в этой команде,тем самым дав им продолжить историю team lotus,в тех же энциклопедиях (http://wildsoft.ru/cha.php?l=L&id=195802024) эта команда присутствует именно в разделе team lotus и шасси их называли как и прежде Lotus T128 например, сейчас лотусом стала бывшая команда renault,т.е. теперь вся история team lotus будет продолжена этой командой? или же это сейчас совсем другая команда??
ранее в Энстоуне шасси именовались Renault R31, сейчас будет R32 или все таки T129? или LR1 ?!?!конечно до официального объявления вряд ли стоит что-то гадать,но все таки очень непонятная на мой взгляд ситуация, по идее получается,что права прошлогодней команды team lotus (ныне caterham) перешли renault и теперь будет team lotus только тот,что ранее был renault..

[DAMON]

Сообщение от Siberian

по идее получается,что права прошлогодней команды team lotus (ныне caterham) перешли renault и теперь будет team lotus только тот,что ранее был renault..

так и есть, теперь бывшая рено продолжит статистику лотуса, имхо тут все предельно понятно, к тому же по твоей ссылке не список команд, а список шасси, так, что тут все еще более ясно, шасси будет называться Лотус, значит статисктика пойдет в Лотус, а индексы значение не имеют даже если это будет Лотус Т100500 все равно в статистике он будет лотус

[Siberian]

[Siberian]

Болтали сегодня с Джераром Лопесом на 24 часах Дубай (где он участвует как пилот), передавал привет всем ребятам Вконтакте и сказал, что беспокоиться абсолютно не о чем - пожелал хорошим выходных и сказал, что в понедельник......... и вот тут я не совсем понял по-английски.......

скорее всего фейк,но тем не менее))
ссыль

[Siberian]

Гиллан сообщил, что ФИА запретила систему регулировки дорожного просвета




Главный операционный директор "Уильямса" Марк Гиллан рассказал, что Международная автомобильная федерация (ФИА) приняла решение запретить инновационную тормозную систему, разработанную в "Лотусе-Рено".

Данная система позволяет автоматически менять величину дорожного просвета при торможении. Как рассказал Гиллан в эфире автоспортивного шоу Питера Уиндзора The Flying Lap, ФИА в пятницу, 20 января, приняла решение запретить системы, которые позволяют подобным образом регулировать дорожный просвет. Соответствующую техническую директиву федерация направила в команды вечером пятницы.

Официального подтверждения данной информации нет. Ранее ФИА признавала систему "Лотуса" легальной – команда консультировалась с федерацией на эту тему на протяжении года.


21 января 2012 года, суббота. 0:21
Источник: "Чемпионат.com"

...

[DAMON]

так им и надо

[Grig16]

Сообщение от DAMON

так им и надо

почему?

[W_Alex]

Пока это не официальное заявление ФИА ведь. Гиллан может как сам заблуждаться, так и специально вводить в заблуждение остальных.
Вообще, если изначально при консультациях тех.решение одобряется и вдруг накануне старта сезона запрещается - это свинство. Или нежелание пустить Рено в число лидеров.
Хотя вот личное мое мнение: автомобиль, который не клюет носом при торможении - не автомобиль

[DAMON]

Сообщение от Grig16

почему?

за их отношение к гонщикам со времен Трулли в 2004, гниль всегда возвращается, желаю им всяческих неудач