12.03.2010, 21:05 | #21 |
Инженер
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
А не подскажете, где можно посмотреть запись практик? А то я на работе был, например, даже не видел новые болиды в движении ещё. А тут вечер, винцо, то сё.
__________________
Вообще, я против тилькедромов. Ширина трасс нового стандарта создаёт иллюзию некой «формулы в миниатюре», чего не наблюдается на старых трассах, например, в Монреале. Эти немыслимые асфальтовые просторы в сочетании со шпильками, в которых происходит «захватывающая» борьба на скорости 50 км/ч, по динамике напоминают мне гонки на роклах. |
12.03.2010, 21:08 | #22 |
Тест-пилот
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Я сам уже неделё в состоянии не стояния
|
12.03.2010, 22:08 | #23 | |
Механик
Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 156
Вы сказали Спасибо: 117
Поблагодарили 35 раз(а) в 30 сообщениях
Вес репутации: 21658 |
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Цитата:
|
|
12.03.2010, 22:17 | #24 |
Тест-пилот
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
В современой ф1 это доволе много
тем более для семикратного( видимо ему надо больше времени на адаптацию) |
13.03.2010, 02:36 | #25 | |
Breathe If You're Horny
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Цитата:
конечно, есть всякие "разные программы" и "это всего лишь практика", но все-таки это факт...
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
|
13.03.2010, 08:04 | #26 |
Инженер
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
А меня пугает скорость Шумахера. Уж больно мало он проигрывает Росбергу, если учитывать что это только начало.
Я, например, на карте не ездил 10 лет, итог - проигрыш 2,5 секунды на 22 сек. круге, и то я вижу, что нужно неделю - две поработать и над чем чтобы сократить отставание. Так же и с Шумахером - невозможно сразу поехать вровень, а 0,5 - это пугающе мало для начала.
__________________
Вообще, я против тилькедромов. Ширина трасс нового стандарта создаёт иллюзию некой «формулы в миниатюре», чего не наблюдается на старых трассах, например, в Монреале. Эти немыслимые асфальтовые просторы в сочетании со шпильками, в которых происходит «захватывающая» борьба на скорости 50 км/ч, по динамике напоминают мне гонки на роклах. |
Этот пользователь сказал Спасибо mimoladoff за это полезное сообщение: | Alex (13.03.2010) |
13.03.2010, 10:52 | #27 |
Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 37
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
Вес репутации: 1141743 |
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в пятницу
Участники: Лукас ди Грасси (Virgin), Нико Хюлкенберг (Williams), Хейкки Ковалайнен (Lotus), Роберт Кубица (Renault), Себастьян Феттель (Red Bull) Вопрос: Джентльмены, каково это, выступать в Формуле 1? Лукас, начнем с вас… Лукас ди Грасси: Для меня большая честь находиться здесь. Это моя первая гонка в статусе участника чемпионата, я много работал, чтобы попасть сюда, и теперь наслаждаюсь каждой минутой, проведенной в кокпите, стараясь как можно быстрее освоиться и добиться прогресса. Вопрос: Нико? Нико Хюлкенберг: Приятно, наконец, оказаться в Формуле 1 – уверен, каждый гонщик подолгу работал на этот шанс. Я рад быть здесь и надеюсь на продолжительную карьеру! Вопрос: Похожий вопрос для Роберта и Хейкки. Роберт, вы перешли в новую команду – что вы чувствуете? Роберт Кубица: Я вполне счастлив. Нелегко менять обстановку после четырех лет работы в одной команде – в новом коллективе совершенно иной образ мыслей, поэтому зимой мы подолгу готовились к предстоящему сезону. Кажется, все прошло удачно. Вопрос: А для вас, Хейкки? Хейкки Ковалайнен: Аналогично. Впрочем, я оказался в несколько иной ситуации. Наша команда возникла буквально из ничего и постепенно набирала силу, мы смогли участвовать в тестах, но прибыли сюда в статусе догоняющих. Тем не менее, сегодня день прошел очень плодотворно, без каких-либо проблем, а в команде царила потрясающая атмосфера. Мне нравится такое положении дел, я действительно наслаждаюсь Формулой 1. Вопрос: Лукас, расскажите, как прошел день, и чем вы занимались? Лукас ди Грасси: День начался с небольшой технической проблемы, из-за которой в первой тренировке я не смог проехать достаточное количество кругов. Во второй сессии всё наладилось, я опробовал оба состава Bridgestone и работал над настройками. Вопрос: Как складывается уик-энд для вас лично и команды в целом? Лукас ди Грасси: Все в команде работают, не жалея сил. Вы знаете, что машина вышла на трассу всего месяц назад, и по ходу тестов у нас возникло множество проблем, так что сейчас наша основная цель – привести всё в порядок. Мы не хотим излишней спешки, нужно обеспечить машине оптимальную скорость. Команда работает на пределе, каждый сотрудник выкладывается на все 100%, и лично я стараюсь поступать точно так же, когда сажусь за руль. Вопрос: Нико, вы показали шестой результат. Как все прошло? Нико Хюлкенберг: Неплохо! Мы выполнили намеченную программу, а мне было вполне комфортно на трассе. Все прошло гладко, без каких-либо проблем. Вопрос: На предсезонных тестах вы часто провоцировали остановку сессии красными флагами. Сегодня вы довольны надежностью машины? Нико Хюлкенберг: Разумеется. Команда неплохо поработала, более того, практически каждый день мы получаем новые детали, влияющие не только на скорость, но и на надежность. Огромное спасибо нашим парням на базе Williams, без них сегодняшний результат был бы невозможен. Вопрос: Насколько хорошим наставником является Рубенс Баррикелло? Он остается самым опытным участником чемпионата… Нико Хюлкенберг: Он не занимается моим обучением, я всего лишь наблюдаю за его действиями. Как напарник, он абсолютно доступен – я могу следить за тем, как он работает, как готовится к уик-энду и, таким образом, чему-то у него научиться. Вопрос: У вашей команды новый поставщик моторов. Удивлены сегодняшним результатом? Нико Хюлкенберг: Новый мотор? Да, в Cosworth неплохо постарались – у нас не было никаких проблем с мотором по ходу зимних тестов, да и сегодня двигатель отработал отлично, продемонстрировав хорошие характеристики. Вопрос: Хейкки, в прошлом году вы выступали с мотором Mercedes и теперь можете сравнить его с Cosworth. Какими будут выводы? Хейкки Ковалайнен: Наверное, не совсем справедливо проводить прямое сравнение, поскольку в настоящий момент характеристики нашей машины и машины McLaren сильно отличаются, но в целом инженеры Cosworth сработали очень неплохо. Как заметил Нико, надежность превзошла ожидания, у меня не было ни одной технической неполадки, что говорит о конкурентоспособности нового двигателя. Не думаю, что с ним у нас возникнут какие-то проблемы. Вопрос: Тогда чего не хватает машине? Уверенности гонщика? Хейкки Ковалайнен: Дело не в уверенности. Нам не хватает 10-20 месяцев, за которые команда могла бы поработать над скоростью. Мы построили её за каких-то полгода, в таких условиях трудно требовать большего. Мы вывели машину на тесты, а сегодня сработали как настоящие профессионалы. В настоящий момент от нас вряд ли можно ожидать лучших показателей, но всему свое время. Команда уже добилась результатов, о которых многие могут только мечтать – не сомневаюсь, в ближайшие два года мы продемонстрируем значительный прогресс. Сейчас мы только начинаем свой путь, так что дело отнюдь не в моей уверенности – лично я не сомневаюсь в успехе. Я неплохо провел зиму, готов на 100% - сегодня мы сработали действительно здорово, но в остальном нам нужно немного времени… Вопрос: Как складывается уик-энд? Полагаете, вам удастся сократить отставание от более опытных команд? Хейкки Ковалайнен: Если бы смогли отыграть три-четыре секунды, это было потрясающе, не так ли? Разумеется, мы приложим все усилия, но неизвестно, над чем работают соперники. Сегодня мы сосредоточились на собственной подготовке, как подобает профессиональной команде – сравнивали шины, испытывали различные настройки, пытались адаптироваться к трассе. Уверен, в какой-то момент мы подтянемся к лидерам, но вряд ли это произойдет за одну ночь. Соперникам не занимать опыта, конкуренция достаточно высока, но мы не намерены отступать. Мы включились в борьбу и можем с оптимизмом смотреть в будущее. Вопрос: Себастьян, ваше мнение о сегодняшнем дне? Себастьян Феттель: Мне бы хотелось подольше поработать на трассе. Утром асфальт был довольно скользким, особенно в новой секции, к вечеру он покрылся отработанной резиной, но мы все равно проехали недостаточное количество кругов. У меня возникла проблема с тормозами, на машине Марка также произошли какие-то неполадки – в общем, нам хотелось бы сработать более эффективно. Вопрос: Проблема с тормозами – повод для беспокойства? Себастьян Феттель: Ситуация не из приятных, но все зависит от трассы. Хуже всего, если это случится в Монако на подходе к повороту Casino, а здесь зоны вылета достаточно широки. Впрочем, лучше обходиться вовсе без неполадок. Вопрос: Даже с этой поломкой вы показали пятый результат. Это реальная скорость RB6, или вы рассчитывали на большее? Себастьян Феттель: Сегодня трудно делать выводы о расстановке сил. Судя по результатам сессии, в Ferrari работали с большим количеством топлива, тогда как в Mercedes поначалу ездили с практически пустыми баками, а уж потом дозаправились на длинную серию кругов. Что касается нас – мы выглядим достаточно неплохо, хотя мне хотелось бы проехать большую дистанцию, собрав полезную информацию. В целом же на настоящий момент Ferrari и McLaren наиболее конкурентоспособны. Вопрос: В прошлом году команда фантастически быстро дорабатывала машину, да и сейчас соревнование инженеров обещает быть напряженным. Вы уверены в программе Red Bull Racing? Себастьян Феттель: Конечно. Как вы заметили, нас ждет очередная гонка доработок – это недешевое мероприятие, но все находятся в одинаковой ситуации, и со временем машины значительно прибавят. С измененными правилами, отменой дозаправок и новыми шинами нам предстоит многому научиться – посмотрим, что получится. Возможно, к концу года машины будут вести себя намного лучше, но победа в первой гонке стоит те же 25 очков, что победа в финальном Гран При – нужно атаковать с самого начала. Вопрос: Роберт, как вы оцениваете сегодняшний день? Вы показали пятнадцатое время… Роберт Кубица: День прошел неплохо. Мы работали в других температурных условиях, чем на тестах, но все прошло гладко, без особых неприятностей. Тем не менее, нам нужно ещё поработать с машиной и завтра выложиться по максимуму. Вопрос: В Бахрейне вам уже доводилось стартовать с поула. Что вы думаете об этой трассе, особенно о новой её секции? Роберт Кубица: Новая секция не показалась мне достаточно интересной. Она напоминает уличную трассу вроде Монако – медленная, кочковатая, беспощадная к шинам и слишком размеренная на фоне предыдущей конфигурации. Кроме того, как заметил Себастьян, утром она была довольно грязной и скользкой. Со временем условия улучшились, но разница в уровне сцепления между новой секцией и основной частью трассы по-прежнему остается слишком заметной. Вопрос: Кажется, вы говорили, что Renault способна преподнести сюрприз? Роберт Кубица: Давно ли я сказал это? Посмотрим, как все сложится, но на зимних тестах – если не считать последней сессии – мы выглядели довольно неплохо. Нужно продолжать работуя. Минувшей ночью механики не сомкнули глаз в ожидании прибытия новинок. В последние два дня им пришлось нелегко – надеюсь, мы сможем отплатить им хорошим результатом! Вопросы с мест Вопрос: (Миколай Сокол – Rzeczpospolita) Вопрос для Себастьяна и Роберта. Из всех машин пелотона некоторые едут намного медленнее ваших. Как вы планируете справляться с трафиком? Это может стать проблемой? Себастьян Феттель: Это серьезная проблема, особенно если говорить о свободных заездах или первой части квалификации. Разумеется, Лукас, Тимо Глок или Хейкки оказались не в самом лучшем положении – их команды только дебютировали в чемпионате, и было бы справедливо дать им некоторое время. Тем не менее, значительная разница в скорости способна стать источником неприятностей, и кто-нибудь непременно пострадает – к примеру, в квалификации можно запросто испортить попытку. Эти парни тоже выкладываются по максимуму, и мы должны уважать их стремление, но когда ты едешь на пять секунд быстрее, трудно прикинуть, удастся ли проехать чистый круг, не уткнувшись в медленную машину. Кроме того здесь, в Бахрейне, у нас нет проблем с видимостью, но в Сингапуре или Монако, где половина поворотов являются «слепыми», ситуация совершенно иная. Раньше у нас уже были проблемы с трафиком, будут они и в этом сезоне, но такова жизнь, придется смириться… Роберт Кубица: Да, у меня возникли похожие проблемы. Дебютантам порой непросто удержать машину на трассе, и нам остается лишь создавать себе достаточный задел, но ситуация все равно остается крайне сложной. Вопрос: (Томас Рихтер – TV Nova) Вопрос ко всем – вам нравится новая секция трассы, или же вы предпочли бы прямой участок, начинающийся от третьего поворота? Роберт Кубица: Я бы предпочел старую конфигурацию. Себастьян Феттель: Основная проблема – разный уровень сцепления. На новой части трассы асфальт сильно отличается от остальной конфигурации, там очень много неровностей, поэтому я бы выбрал первоначальный вариант. Хейкки Ковалайнен: Не знаю, были ли реальные основания для реконструкции трассы. Старая конфигурация была вполне хороша, но в сегодняшней ситуации, когда мы едем в своем темпе, у меня нет никаких предпочтений. Лукас ди Грасси: Мне нравится старый вариант. Я гонялся здесь в GP2, и тогда это был очень скоростной отрезок, который теперь превратился в медленную кочковатую секцию. Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, насколько нелегко решить, какой состав резины использовать в финальной части квалификации? Себастьян Феттель: Пожалуй, главной загадкой остается то, как будет выглядеть воскресная гонка. Условия должны улучшиться, но все равно нам придется работать в новых обстоятельствах. Возможно, для болельщиков это станет настоящим зрелищем, а для нас – небольшой неразберихой, поскольку каждый гонщик по-разному справляется с износом резины, но не исключено, что все может оказаться намного скучнее, и машины будут просто следовать друг за другом, не в силах провести атаку. В общем, посмотрим. Что касается квалификации, сначала нужно сравнить наши сегодняшние результаты с результатами соперников, а уже завтра, ближе к обеду, определиться с планом действий. Для начала нужно пробиться в финальную часть – отрывы минимальны, так что это задача не из легких. Помимо топ-команд в пелотоне есть несколько крепких середняков, способных нарушить весь замысел. Честно говоря, сейчас я понятия не имею, как все сложится. Более того, как я уже заметил, мы не представляем себе ход гонки, в этой ситуации нам остается только ждать. Вопрос: Нико, ваш бывший напарник, Нико Росберг, в своей дебютной гонке за Williams показал лучшее время на круге. Рассчитываете повторить это достижение? Нико Хюлкенберг: Нет, я надеюсь на финиш в призовой десятке, но, как сказал Себастьян, мы по-прежнему не знаем расстановки сил. Разница в результатах и количестве топлива огромна, придется набраться терпения, а там посмотрим, чем все закончится. Вопрос: (Цезари Гутовски – Przeglad Sportowy) Вопрос для гонщиков, использующих моторы Renault. Снова появились разговоры о необходимости уравнять характеристики двигателей. Полагаете, вашему мотору на самом деле не хватает мощности? Себастьян Феттель: Моторы, моторы… Регламент на двигатели «заморожен», и в прошлом году нам было действительно нелегко. Случались и поломки, но мы смогли устранить проблему и нам не пришлось менять мотор, рискуя получить неизбежный штраф. В том сезоне все сошлись во мнении, что двигатель Mercedes оказался лучшим в пелотоне, но что можно сделать в условиях «замороженного» регламента? Впрочем, нам нечего опасаться – если мы и уступаем в мощности, то совсем немного. Кроме того, эту разницу очень трудно измерить – машины слишком разные. Сравните нашу максимальную скорость с максимальной скоростью Renault – они заметно отличаются, потому что у двух машин разное лобовое сопротивление. Невозможно делать выводы, основываясь исключительно на одном показателе. Роберт Кубица: Если бы правила остались неизменными, у меня закрались бы определенные сомнения, поскольку я перешел с мотора BMW на мотор Renault. Но в этом году мы выступаем с гораздо большим количеством топлива, так что сравнения бессмысленны. Думаю, следует немного подождать. В прошлые годы двигатели Renault оказывались весьма экономичными, хотя сейчас многие команды наверняка добились прогресса в этом компоненте, и преимущество уже не так велико, как раньше. Впрочем, если говорить о мощности, чем её больше, тем лучше! Вопрос: (Оливер Кнаак – Berliner Zeitung) Себастьян, во второй части свободных заездов вы потеряли в боксах практически тридцать минут! Не могли бы вы подробнее описать проблему с тормозами? Речь идет о передних, или о задних тормозах? Себастьян Феттель: Возможно, кое-кто из вас успел в перерыве между окончанием второй части свободных заездов и пресс-конференцией выпить чашечку кофе, но лично я – нет. Я снял комбинезон, обменялся парой слов с инженерами и отправился в пресс-центр, потому пока и сам не знаю причину поломки. Её всегда трудно идентифицировать. Во время сессии на анализ нет времени – нужно успеть заменить поврежденную деталь и вернуться на трассу. Могу лишь сказать, что проблема касалась переднего левого тормоза – думаю, вы сами заметили это на экранах. Вопрос: (Томас Рихтер – TV Nova) Нико, мы видели, как от передних колес вашей машины шел черный дым. Не получится ли так, что у более тяжелых машин возникнут серьезные проблемы с тормозами, конструкция которых по сравнению с прошлым годом не изменилась? Нико Хюлкенберг: Вряд ли это станет проблемой, но трасса в Бахрейне традиционно беспощадна к тормозам. Об этом знают все команды, и мы в том числе, а вы видели всего лишь карбоновую пыль от износа. Когда тормозишь с 300 км/ч до 60 км/ч без облака пыли не обойтись, я об этом нисколько не беспокоюсь. http://www.f1news.ru/Championship/20...s-friday.shtml
__________________
Ferrari awoke and then fell asleep(c) Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016 Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017 Я за Ferrari, в том числе и за их моторы! 26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1! 17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!! WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01 |
13.03.2010, 12:40 | #28 |
Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 37
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
Вес репутации: 1141743 |
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
п.с.
__________________
Ferrari awoke and then fell asleep(c) Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016 Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017 Я за Ferrari, в том числе и за их моторы! 26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1! 17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!! WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01 |
13.03.2010, 12:51 | #29 |
Тест-пилот
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Карун Чандхок не выйдет на старт
12:46 MSK 13/03/2010, суббота Индиец Карун Чандхок не сможет продолжить участие в Гран При Бахрейна и не выйдет на старт гонки из-за проблем с машиной. Согласно параграфу 31.2 спортивного регламента, гонщик не может стартовать в гонке, если он не принял участие хотя бы в одной из сессий свободных заездов. В пятницу и субботу инженерам HRT F1 удалось подготовить только одну машину, Чандхок боксов не покидал, и в лучшем случае на старт Гран При Бахрейна выйдет только одна машина испанской команды. текст: Дмитрий Бухаров |
13.03.2010, 13:48 | #30 |
Тест-пилот
|
Re: 1 этап. Гран-при Бахрейна 2010
Два испанца, Педро де ла Роса и Хайме Альгерсуари, стали первыми гонщиками в этом сезоне, кто был официально наказан FIA за превышение скорости на пит-лейн.
Во время утренней тренировки в субботу Альгерсуари проехал вдоль боксов со скоростью 61,2 км/час, за что согласно Статье 30.12 Спортивного регламента Формулы 1 был оштрафован на 400 евро. В случае с Педро де ла Росой прегрешение было более серьезным, но и наказание последовало более существенное: гонщик BMW Sauber разогнался на пит-лейн до 69,2 км/час, после чего стюарты выписали ему штраф на 2000 евро. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
4-й этап. Гран-при Бахрейна 2009 | d10nis | Обсуждение гран-при сезона 2009 | 53 | 01.05.2009 15:01 |
3-й этап. Гран-при Бахрейна 2008 | stop | Обсуждение гран-при сезона 2008 | 122 | 12.04.2008 11:37 |
Ф-1 2008 3-й этап ГП Бахрейна | DAB/\EHuE | Формульные классы | 0 | 05.04.2008 23:17 |
ГП Бахрейна 2007 | fre3maN | Обсуждение гран-при сезона 2007 | 141 | 04.05.2007 19:52 |
Гран-при Бахрейна 2007 (практики и квалификация) | Kenny | Обсуждение гран-при сезона 2007 | 29 | 14.04.2007 18:27 |