"Мечта Луки Бадоера". Рассказ.

[W_Alex]

Предисловие: мой рассказ затрагивает реальные события гонок 99-го и 09-го годов, хоть и имеет долю художественного вымысла. Лука Бадоер не легендарный пилот, но несомненно, личность. Кроме того, мне его судьба показалась интересной, и она вдохновила меня на этот рассказ, который я давно уже вынашивал в своей голове.
Согласно вышеизложенному, думаю, что именно в этой теме рассказ будет на своем месте.

Рассказ практически не редактировался, и возможно, претерпит изменения. С удовольствием почитаю мнения и замечания.

"Мечта"

рассказ. Автор: W. Alex

Когда до финиша гран-при Европы 99-го года оставалось четырнадцать кругов, итальянец Лука Бадоер оказался на невероятно высоком для себя четвертом месте в гонке. Переменная погода спутала карты соперникам, лидеры ошибались, кого-то преследовали проблемы с техникой, совсем недавно из-за прокола колеса сделал внеплановую остановку в боксах лидер гонки и потерял позиции. Еще раньше другой лидер не удержал машину на трассе и, вылетев с нее, ударился об ограждение, бесславно закончив свою гонку.

Лука понимал, что близок к долгожданному результату. Он никогда раньше не набирал в чемпионате мира зачетные очки, которые дают только первым шести финишировавшим в гонке, а его команда, чью машину он вел по подсыхающему асфальту автодрома "Нюрбургринг", не могла сделать это почти четыре долгих года. И вот, казалось, фортуна улыбнулась и коснулась своим крылом вечных неудачников. Лука мог потерять четвертое место, откатившись на пятое или даже шестое, но обязан был доезжать до финиша не ниже и почти гарантировал себе очки в зачете чемпионата. Далеко позади были набравшие темп под конец гонки Мика Хаккинен и Эдди Ирвайн, да сменивший проколотое колесо Ральф Шумахер, и только их опасался итальянский пилот на итальянской же машине.

Мечтой любого гонщика является победа. Каждый хочет стать чемпионом мира. Однако не всегда и не все могут достичь этого. И Лука об этом мечтал, конечно же. Но он был реалистом и понимал, что слабая машина не позволит бороться с быстрейшими из соперников и довольствовался малым. Лука пришел в эти гонки шесть лет назад, но три года пропустил, не выступая в чемпионате мира. Ни разу он не попадал на финише в первую шестерку, а это единственное возможное достижение для команд, цвета которых он защищал. И мечтой итальянца было наконец достичь этого.

В этой гонке Лука отлично отработал. Безошибочно и аккуратно пилотируя, он не допускал ошибок. Если в самом начале команда не угадала с типом покрышек, то после исправилась и перед сильным дождем вовремя были установлены шины с протектором. Условия были чертовски трудны: на одних участках трассы было сухо, а на других шел ливень. Но Лука справился лучше многих, и теперь занимал на заслуженное четвертое место, с каждым кругом приближаясь к своей мечте.

Но вдруг все кончилось. Лука сперва не поверил в то, что произошло: когда он выходил из скоростного поворота и попробовал повысить передачу, за машиной потянулся шлейф дыма. Несмотря на исходящий жар от двигателя, гонщик похолодел. Он автоматически ушел с траектории, освобождая путь более быстрым соперникам, опасаясь спровоцировать аварию, и снова попробовал переключить передачу. Никакого результата - ему ничего не оставалось, кроме как медленно припарковаться на обочине. Мечта разбилась о суровую реальность.

Машина еще подпрыгивала на мелких неровностях, останавливаясь на мокрой траве, а Лука открыл забрызганное грязью забрало шлема и ближайшие маршалы (работники трассы) увидели его глаза, полные отчаяния. Чтобы выбраться из кокпита машины, необходимо снять руль - баранка полетела к чертям собачьим. Лука отбросил ее на траву резким движением руки и медленно выбрался из машины.

После дождя светило осеннее солнце, бликуя на металле раскрашенной серебром машине и на шлеме гонщика, который тот не снимал. Лука увидел, что к нему спешит работник трассы. Этот человек - волонтер, их набирают из добровольцев и все что они получают - сухие пайки на день. Солнечные лучи слепили глаза, а может, это были уже слезы.

Лука хотел сдержаться. Он подошел к месту, где упал руль от машины, поднял его, чтобы вернуть в кокпит. Он присел, и тут ему в голову словно ударило осознание того, как близок он был к исполнению своей мечты, и как несправедливо то, что произошло всего какую-то минуту назад. Шесть лет без результата! Почему коробка передач должна была сломаться именно сейчас, здесь, а не двумя неделями раньше в Италии? Лука еще не знал, что его команда наберет-таки очки в этой гонке, на шестом месте приедет его напарник, Марк. Так же он не знал в тот момент, но возможно, догадывался, что так и не наберет в чемпионатах мира ни одного зачетного балла.

Когда Лука возвращался с рулем к машине, то его тело уже вздрагивало от сдерживаемых рыданий, подоспевший работник трассы участливо похлопал гонщика по плечу и сказал что-то по немецки добрым успокаивающим тоном, но это возымело обратное действие. Установив руль на место, Лука склонился над сломанной машиной и, облокотившись на локоть, зарыдал.

Больше в том сезоне у Бадоера не было возможности отличиться: скорость машины не позволяла бороться на уровне лучших, и дождевых непредсказуемых гонок тоже больше не произошло. А через год он уже не выступал в гонках.

Тем не менее, он не расстался с гоночными машинами. Вот уже несколько лет до трагической гонки на "Нюрбургринге" Лука работал водителем-испытателем в именитой итальянской команде, и периодически совмещал выступления в гонках с этой должностью. Многие гонщики, и не только итальянцы, мечтали выступать за рулем красных машин Феррари, а речь идет, конечно же, именно об этой легендарной команде. Конечно, всегда мечтал попасть в Феррари и Лука, и его мечта осуществилась. Вот только роль, которую он там играл, была малозаметной.

Тысячи тестовых километров, нудная и однообразная работа, но не для того, кто любит скорость и гоночные автомобили. Лука любил и то и другое. Его хорошо приняли в команде, к нему прислушивались. Но на гонках выступали другие, настоящие звезды, Эдди и Михаэль. Луке оставалось лишь место запасного.

В том же 99-ом году могла исполниться вторая мечта итальянца: выйти за рулем алой Феррари на старт гонки! Лидер команды, Михаэль, попал в аварию летом и сломал ногу. Врачи не обещали возвращения гонщика в строй до самого конца сезона, и команда была вынуждена искать замену. Вполне обоснованно Лука ждал предложения занять место в боевой машине. Но за несколько дней команда наняла для этой работы другого - финна Мику.

Для Луки это был страшный удар. Он несколько лет верно работал на команду, его называли не только испытателем, но и запасным гонщиком. Однако, когда появилась возможность выйти на замену, команда забыла про него, про то, как долго и упорно он работал на тестах, выполняя самую неинтересную работу для гонщика. Лука знал эту машину, он проехал на ней немало, и верил, что смог бы показать неплохой результат. Он бы бился до последнего, чтобы попасть в заветную первую шестерку на финише. Но команда предпочла ему другого.

Обида была столь сильна, что Бадоер подумывал уйти. Но оказалось, что идти ему некуда. Предложений от других команд не поступало. Можно было купить себе место на следующий сезон и выступать в гонках, но для этого нужно найти спонсоров, которые оплатят контракт. В итоге Лука остался в Феррари и продолжил работу водителем-испытателем.

Дела команды улучшились: в 99-ом году впервые за последние шестнадцать лет был выигран кубок конструкторов, который присуждается команде, набравшей по итогам чемпионата больше всех очков. Год спустя был взят и чемпионский титул в личном зачете триумфально вернувшимся после травмы лидером, Михаэлем. Он же первенствовал и следующие четыре года. И каждый раз в этих победах была небольшая заслуга Луки, потому как он тоже работал на долгих изнуряющих тестах, обкатывая машины, проверяя разные решения конструкторов и дизайнеров.

Со времени гонки на "Нюрбургринге" в 99-ом прошло почти десять лет. К этому времени значительно сократились испытания: команды боролись за сокращение затрат и жестко ограничили количество тестовых дней. Работы у водителей-испытателей стало намного меньше. В Феррари же количество гонщиков увеличилось несколько лет назад - на работу приняли испанца Марка, и несмотря на ограничение тестов, держали на должности испытателя обоих водителей. Но машину они почти не знали, так как ездили в течении сезона всего ничего - основную работу теперь выполняли боевые гонщики, которым для успешных выступлений был необходим "накат". Однако же в жизни испытателей было некое постоянство, особенно на фоне того, что боевых гонщиков команда сменила несколько раз.

Внезапно в команде снова произошло несчастье: в конце лета попал в серьезную аварию боевой гонщик и оказался на грани жизни и смерти. Венгерские врачи спасли его, но на восстановление должно было уйти много времени. И встал вопрос, кого посадить за руль? Лука не надеялся на предложение, помня о ситуации, которая возникла десять лет назад. Но неожиданно выбор пал на него, а не на Марка, который в этом году выиграл в другой гоночной серии престижную гонку "24 часа Ле-Мана". Луке оставалось только принять решение.

Столько лет провести вне гонок, целое десятилетие, и вот он - шанс. Лука понимал, что такое бывает раз в жизни, что второй раз не будет. Это именно то, чего он сперва ждал, на что потом робко надеялся, и во что, в конце концов, потерял веру. Конечно, много лучше, если бы это произошло тогда, десять лет назад, но время вспять не повернешь, а шансы, что представляются тебе в настоящем, надо использовать. Лука согласился без колебаний, думая, что спит и видит сон.

В этом сезоне машина получилась не самой удачной и она не позволяла бороться за победы. За десятилетие изменились правила: теперь зачетные очки присуждались восьми первым гонщикам на финише. Но даже один из лучших гонщиков современности не всегда мог на этой Феррари бороться за призовые позиции. Луке пришлось очень тяжело - подарок судьбы обернулся тяжелой и трудной работой. Техника сильно изменилась за годы, результаты в гонках были очень плотными, конкуренция обострилась до предела. Результата не было. Лука неуверенно чувствовал себя в машине, и стабильно занимал последние места. Ему дали провести три этапа, которые дались с огромным трудом. Но кто был рядом и видел, с какой самоотдачей работает итальянец, пытаясь улучшить свое время на круге, тот ни разу не упрекнул Луку.

После трех этапов Бадоера сменил другой итальянец, и Лука вздохнул с облегчением. Он не смог набрать ни одного очка, он постоянно был на последних местах, но чувствовал себя удовлетворенно. Он знал, что не имел шансов выжать из этой машины больше. Тем более, что и тот, кто пришел на смену, проехал оставшиеся гонки не намного лучше. Машина в том году была невероятно сложная в настройке и нервная в управлении, не хватало и тренировочных дней, запрещенных новыми правилами. Но Лука был счастлив оттого, что исполнил одну свою мечту: он пилотировал в гонке красную Феррари. Пусть, не сбылась другая мечта - заработать очки. Зато эти три гонки итальянец будет помнить всю жизнь, их будут помнить миллионы болельщиков по всему миру. Команда все же отблагодарила его за долгие годы верной службы водителем-испытателем, хоть и с опозданием на десять лет. Лука был счастлив.

Иногда он задумывался над тем, что в его судьбе мог быть выбор: приехать в гонке четвертым на "Нюрбургринге" в 99-ом, или же спустя десять лет провести три этапа чемпионата мира за рулем Феррари. И итальянец спрашивал себя, что бы он хотел для себя? И постоянно приходил к мнению, что выбрал бы именно эти три гонки за рулем красной машины, в команде, которая стала для него второй семьей.

конец.

Дополнительные материалы: http://www.youtube.com/watch?v=o11i32AoTwo

[Alex]

Сообщение от W_Alex

Дополнительные материалы

Вот в догонку, может что нибудь пригодится...
http://f1rejects.com/drivers/badoer/biography.html

[Женя-Jaguar]

W_Alex, Отличный рассказ! Спасибо!
Прочитал с удовольствием. Даже немного после этого по-другому взглянул на Луку.
Как-то до этого считал его не то, что неудачливым гонщиком, а просто хорошим тест-пилотом. А тут взглянул на вещи с его стороны. Стало всё по-другому видеться...