1980 год

[Chateau]

Сообщение от Женя-Jaguar

Dj RaScoolBaS


Ну речь идет о второй половине сезона... Арну появлялся на подиуме. А Жабуй кажется и гонку выграл...
В начале 1979 года Феррари была на голову выше всех. Потом подтянулись Виллиамс и Рено. Именно Рено первыми поставили себе турбодвигатель еще в 1977. И видя как они прогрессируют, коммендаторе бросил все силы на создание такого же.

В начале 1979 на голову выше всех была Ligier взяв первый ряд в квалах и сделав 2 дубля подряд. Далее с ними в борьбу вступила Ferrari. В середине сезона 1-ой победой выстрелил Williams.
Ligier потихоньку отступила. А Джонс уже всерьёз погнался за пилотами Феррари, победив в 4 гран-при из 6 на финише.
Renault же весь сезон лихорадило с надёжностью прочем, как и всегда. Лишь к 1983 году они выйдут на норм. уровень надёжности. Были поулы и победа , но за чемп она не сражалась.

[Alex]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

С наступлением 80-х дела у чемпионских команд Феррари и Лотус не заладились с самого начала...
Теперь балом правили другие - пилоты команд Виллиямс (Джонс, Рёйтеманн) и Лижье (Лаффит, Пирони).
В обих случаях причиной столь слабого выступления была неконкуретноспособный болид команд
У Феррари это была очередная версия 312 модели, получившая индекс Т5 (на Т4 Д. Шектер выиграл чемпионат в 1979). Похоже, что в команде сочли возможным отделаться минимальными доработками чемпионского болида и быть при этом конкурентноспособными...
Т4:

Т5:

Пилотский состав в сезоне 80-го не изменился (Шектер и Вильнев)
В результате Феррари 312 Т5 обладала скоростью, но надежность была критической. Шектера стабильно подводила машина, а Вильнев, к тому же, если не возникало проблем, предпочитал отправить болид в стену...
Лотус в том сезоне выставил 81-ю модель

а в пару к чемпиону78 М. Андретти пришел молодой итальянец Элио де Анжелис!
Болид хоть и был разработан с "чистого листа", с первого этапа был ужасно медленным (...и чуть более надежным чем у Феррари), при этом Элио сумел в Бразилии финишировать 2-м, проиграв победителю Р.Арну всего-лишь 21 сек.!
Только засчет этого подиума команда закончила сезон на 5 месте в чемпионате
В чем по-вашему причина такого провала великих команд и как можно было его избежать?

Лотос увлекся новаторскими и сложными подвижными юбками. Феррари до этого выезжали за счет мощного двигателя, в сочетании с не самым лучшим, несовременным по идеологии шасси. В 80-м вообще забили на сезон, все силы бросив на перспективный турбомотор. И ведь если бы не череда трагических случайностей... и тем не менее неплохое получилось сочетание. Потом отстали во внедрении композитов...

[Alex]

Сообщение от Женя-Jaguar

Dj RaScoolBaS

Ты конечно же прав, юбки прожили в Ф1 не один сезон. Появились они еще в середине 70-х. И кстати, Лотусы очень хорошо к ним приспособились, поэтому с их запретом команда пришла в упадок.
Ferrari же подготовили автомобиль с граунд-эффектом - модель 312T4 - только к 1979 году. Сам коммендаторе назвал его уродливым.
Но в 1979 году Джоди Шектер на этой Феррари стал чемпионом и никто до середины сезона не мог конкурировать с Феррари. Потом подтянули свои моторы мотористы Рено.
Увидев во второй половине чемпионата 1979 года, на что способны Жабуй и Арну за рулем RS10 с турбодвигателями, Энцо приказал бросить все силы на разработку 1,5-литрового мотора с турбонаддувом для чемпионата 1981 года. Доводка модели Ferrari-312T5, предназначенной для сезона - 1980, так и не была закончена, и поэтому до начала чемпионата никто так и не узнал, что изменения, внесенные в конструкцию, скорее ухудшили ее, чем улучшили.

Лотос выиграл чемпионат 78 года, потом, не смотря на то что юбки никто не запрещал, не могли выигрывать. Так что сами по себе юбки не при чем. И даже запрет не при чем. Все дело в том, что Чепмен сделал следующий шаг в стремлении приручить эффект земли...