|
Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов |
|
Опции темы | Опции просмотра |
20.03.2007, 02:53 | #1 |
Тест-пилот
|
Формульные Феррари
Решил потехонечку делать большое сообщение про формульные автомобили Феррари,текст почти целиком взял из книги Piero Casucci(в переводе Андрея Краснова),так же в тексте присутствуют посты Владимира Коваленко и Сергея Беднарука взятые с разных форумов,и хочу поблагодарить их и Александра Кульчицкого за то что помогают находить ответы на интересующие меня вопросы.
Эти замечательные фотографии и схемы я взял из архива Владимира Коваленко. Гоночное отделение Scuderia Ferrari было создано 16 ноября 1929 но в те годы команда была гоночным отделением Alfa Romeo и соответственно не производила собственные автомобили,так что я не буду рассматривать этот период. Первывый неофициальный автомобиль (по контракту с Alfa Romeo, Феррари не мог заниматься производством собственных автомобилей в течение 5 лет после ухода) Auto Avio Costruzioni 815 появился в 1940 году. Феррари взялся за создание двух спортивных машин , хотя официально автором проекта был инженер Альберто Массимино. Один автомобиль предназначался для гонщика Альберто Аскари, другой для маркиза Лотарио Рангони. На них стояли 8-цилиндровые двигатели в 1496 куб. см., составленные из двух 4-цилиндровых блоков с головками от легкого ФИАТА-508. Автомобили получили обозначение "815": 8-число цилиндров, 15 - 1,5 литровый мотор. В 1940 году оба приняли участие в Mille Miglia в районе Брешии. Механиком у Альберто Аскари был его кузен Джованни Миноцци Аскари из-за технических неполадок прекратил гонку на втором круге, а вот другая Ferrari со стартовым номером 65, под управлением Марчезе (полное имя - Марчезе Лотарио Альфонсо Раньони Макиавелли) и Нарди, выиграла в своём классе, заняв десятое место в "абсолюте". Вот фотография этого автомобиля. В 1940 году Энцо Феррари основал в Маранелло небольшую фирму Auto-Avia Construzione. В конце 1945 года Энцо Феррари сформулировал требования к двигателю, который должен был построить для него Джоакино Коломбо. Это должен был стать 12-цилиндровый V-образный двигатель (навеяно соответствующим двигателем "Паккард") рабочим объёмом 1500 куб. см в расчёте на существовавший тогда класс "вуатюретт" с возможностью установки нагнетателя для использования в гонках "гран-при". Первые испытания Ferrari 125S ('S' - Sport) состоялись 12 марта 1947 года на дороге между Маранелло и Моденой. Первым, кто сел за руль "настоящей" Ferrari (интересно, что на той машине отсутствовал кузов) был сам Коммендаторе. А затем на ней проехался тогдашний глава конструкторского бюро Ferrari Винченцо Буссо, который, кстати, ещё и снимал то историческое событие на фотоаппарат. Ferrari 125S: Двигатель: Полностью два первых автомобиля были готовы к маю 1947 года - это были родстер №01C и "спайдер-корса" №02C модели 125S. Они были двухместными и относились к классу спортивных автомобилей с двигателями рабочим объёмом до 1,5 л. В 1 мая 1947 года, Энцо Феррари заявил две безнаддувные Ferrari-125 S(Sport) для Фарины и Франко Кортезе на гонку спортивных автомобилей в Пьяченце.Однако еще на тренировке Фарина попал в аварию; а Кортезе лидировал в той гонке, но из-за отказа топливной помпы вынужден был сойти за два круга до финиша из-за неисправности топливного насоса. "Многообещающая неудача", - сказал тогда Энцо Феррари. 11 мая 1947 года ,гонка спортивных автомобилей в Пьяченце , Франко Кортезе за рулем Ferrari-125 S : "Спайдер-корса" №02С в основном варианте спортивного автомобиля с крыльями и фарами и без таковых для участия в соревнованиях популярного в Италии класса гоночных автомобилей с безнаддувными двигателями до 1,5 л . Франко Кортезе на гонке в Риме вокруг терм Каракаллы 8 июня 1947 года, в которой "Феррари" была единственной не "чизиталией" Первый экземпляр двигателя в 1946 году на стенде показал лишь 60 л.с. при 5600 об/мин. Двигатели, установленные на первых "Феррари-125S" в 1947 году, развивали уже 118 л.с. при 6800 об/мин. Но этого всё равно оказалось мало, и рабочий объём двигателя увеличили до 1900 куб. см, увеличив мощность до 125 л.с. при 7000 об/мин. Этот двигатель получил индекс 159. В конце июля-начале августа на шасси 02С поставили новый кузов и новый двигатель 159. С 1948 года ФИА официально вводились новые технические требования к автомобилям разных классов, и для спортивных автомобилей обязательно было использование крыльев, фар и тому подобных приспособлений, а у гоночных автомобилей Ф-2 колёса должны были быть обязательно открытыми, но ничего не говорилось о количестве мест. Это навело Энцо Феррари на мысль о развитии идеи "спайдер-корсы" в двухместный автомобиль с 2-литровым безнаддувным двигателем и легкоснимаемыми крыльями и фарами. Правда, в гонках спортивных автомобилей, в которых присутствие напарника могло оказаться необходимым (как, например, в "Милле Милье" или "Тарга Флорио"), кокпит был тесноват и неудобен для двоих, но зато этот автомобиль уже годился для участия в гонках международного масштаба. Тот же двигатель снова расточили - теперь уже до 2 литров, и он получил обозначение 166. Мощность, в зависимости от степени сжатия и типа применявшегося топлива (а также источников инофрмации), колебалась от 130 до 150 л.с., причём, говорят, были "хорошие" экземпляры и "похуже". К сезону 1948 года было построено 7 машин модели 166, плюс шасси 01С было переделано под 166-ю модель и после этого получило новый заводской номер. В номерах теперь были три цифры и буквенный индекс. Номера были только чётными (002, 004, 006 и т.д.), а индекс сначала оставался "С" ("Corsa"), но уже для третьего шасси - 006 - его заменили на "I" ("Internacionale"), что дополнительно указывало на соответствие международным техническим требованиям. Шасси 002С и 004С были проданы первым в истории "Феррари" частным заказчикам - братьям Бесана. Ferrari 166SC Габриэле Бесана на старте этапа «Свободной формулы» 12 апреля 1948 года на автодроме Интерлагос. Шасси 006I и 010I (перестроенное 01С) были проданы совместной команде аристократов Игоря Трубецкого и Бруно Стерци "Скудерия Интер". 16 мая 1948 года БП Монако русский эмигрант князь Игорь Трубецкой довольно хорошо смотрелся в этой гонке но не справился с управлением и разбил свою Ferrari-166SC: Шасси 016I было проданно Луиджи Кинетти А оставшиеся 008I, 012I и 014I использовались в гонках самой "Скудерией Феррари Ferrari 166SC под управлением Раймонда Соммера на Grand Prix du Roussillon 25 апреля 1948 года (занял 3 место): Легендарный Тацио Нуволари за рулем Ferrari 166SC на Circuito di Mantova,16 июня 1948 года. Последний раз редактировалось Игорь Тарасов; 25.06.2008 в 16:51. |
Этот пользователь сказал Спасибо Игорь Тарасов за это полезное сообщение: | Siberian (14.01.2012) |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Феномен Феррари | Александр Кречетов | Документальное видео | 6 | 26.11.2009 06:59 |
Феррари Челлендж | al. | Прочие туринговые серии | 18 | 05.09.2009 18:54 |
Коммендаторе Энцо Феррари | gp2 | Мемориал | 17 | 22.04.2009 12:44 |
Ситуация в Феррари - катастрофа или что то другое | Kenny | История Формулы-1 | 649 | 22.10.2007 16:09 |
Воскрешение Феррари | Kenny | 1970-е - коммерция на арене ф1 | 0 | 27.03.2007 17:47 |