13. Гран-при Италии 2012

1'21.046 (2004, Рубенс Баррикелло)(прогулка по трассе)__

Составы резины

[youtube]Monza 3D Track Experience

Прогноз погоды

Расписание

Пятница, 7 сентября
11:55 Гран-при Италии. Практика 1
15:55 Гран-при Италии. Практика 2
Суббота, 8 сентября
12:55 Гран-при Италии. Практика 3
15:50 Гран-при Италии. Квалификация
Воскресенье, 9 сентября
15:30 Гран-при Италии
Время московское

Пресс-конференции

Гран При Италии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Жером Д'Амброзио (Lotus), Нико Росберг (Mercedes), Льюис Хэмилтон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Фернандо Алонсо (Ferrari), Даниэль Риккардо (Toro Rosso)

Вопрос: Жером, с возвращением! У вас была возможность подготовиться?
Жером Д’Амброзио: Я узнал об этом совсем недавно, буквально в понедельник. Неделя получилась напряженной, я старался подготовиться как можно лучше. У меня не было времени думать о чем-либо, нужно было просто выполнить свою работу.

Вопрос: Полагаю, вы все-таки держали себя в форме, ожидая подобного шанса?
Жером Д’Амброзио: Конечно, такова задача резервного гонщика: нужно все время быть в форме. Без солидного количества пройденных километров это не так просто, но я участвовал в брифингах с гонщиками и инженерами, старался быть в курсе, делал всё возможное, чтобы быть готовым при первой необходимости сесть за руль.

Вопрос: Какова цель на гонку?
Жером Д’Амброзио: Думаю, сейчас сложно говорить о том, чего я хочу добиться в Монце – слишком мало информации. Хочу просто сосредоточиться на работе и машине. Если все будет сделано правильно, мы сможем рассчитывать в воскресенье на хороший результат. Именно к этому я стремлюсь.

Вопрос: Нико, мы вспоминаем гонку в Китае и пытаемся понять, что произошло впоследствии? Уик-энд в Спа вновь оказался для вас непростым…
Нико Росберг: Да, у нас были непростые времена, они продолжаются и сейчас, мы потеряли в скорости относительно соперников – всем это известно. Но мы подолгу изучали проблемы, разобрались в причинах и делали всё, чтобы исправить ситуацию, и я уверен в том, что ближайшие гонки окажутся более удачными, а насколько результативными – сложно сказать.

Вопрос: Машиной сложно управлять? Она вам больше не подходит? Как вы охарактеризуете ее поведение?
Нико Росберг: Среди множества факторов, баланс вызывает обеспокоенность. В двух прошлых гонках из-за затяжных поворотов поведение машины было особенно непростым…

Вопрос: Получается, в Параболике у вас могут быть сложности?
Нико Росберг: Да, но на этой трассе в целом требуется небольшая прижимная сила, так что проблемы будут не настолько серьезными…

Вопрос: Даниэль, предыдущий уик-энд складывался для вас очень неплохо, вы смогли заработать несколько очков. Как вы оцениваете результат, и чего ждете от предстоящей гонки?
Даниэль Риккардо: Приятно, наконец, заработать несколько очков. Правда, ждать этого пришлось чуть дольше, чем я рассчитывал – с гонки в Мельбурне. Первый отрезок сложился очень здорово, я воспользовался стартовым завалом и прорвался на пятое место. Я надеялся закончить гонку на этой позиции, но, к сожалению, к финишу откатился на девятую. Но результат все равно неплохой – обе машины в призовой десятке. Надеюсь, мы продолжим в том же духе!

Мне нравится приезжать в Монцу, это наш домашний этап. У меня здесь тоже есть свои корни, кроме того, приятно оказаться в Монце сразу после удачного выступления в Спа. Хочется верить, в воскресенье мы снова заработаем очки.

Вопрос: Мотор Ferrari очень неплохо работает на прямых – это может повлиять на результат?
Даниэль Риккардо: Надеюсь, нам это поможет! Узнаем уже завтра. В Монцу команды всегда привозят аэродинамику с низкой прижимной силой – скоро выясним, насколько мы конкурентоспособны. С нетерпением этого жду!

Вопрос: Какова цель? Каких результатов вы хотите добиться?
Даниэль Риккардо: Было бы здорово чаще финишировать в призовой десятке, выше девятого места. Позиция в первой пятерке стала бы отличным достижением для меня и команды, но мы будем двигаться к этому постепенно. Для Toro Rosso это домашняя гонка, здесь команда одержала свою единственную победу – хотелось бы продолжить историю успешных выступлений.

Вопрос: Льюис, в паддоке только и комментируют появившиеся вчера слухи. У вас есть, что сказать?
Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: Вы знаете, за какую команду будете выступать в следующем году?
Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: Если вспомнить выступление Дженсона Баттона в Спа, как оно отразилось на вашем настрое на предстоящий этап в Италии?
Льюис Хэмилтон: Дженсон фантастически провел предыдущую гонку и доказал, что наша машина весьма конкурентоспособна. Надеюсь, здесь она будет столь же быстра, и для меня уик-энд сложится чуть удачнее. Хуже, чем в Спа, просто некуда.

Вопрос: Каков ваш подход к этой гонке? Стремитесь исключительно к победе?
Льюис Хэмилтон: Нет, хочу просто собраться и вернуться в борьбу. Мы провели серьезный анализ и активно готовились к предстоящему Гран При – после такого хочется поскорее сесть за руль и на деле оценить скорость…

Вопрос: Фернандо, после аварии в Спа с вами все в порядке?
Фернандо Алонсо: Конечно.

Вопрос: Вы жаловались на боли в плече…
Фернандо Алонсо: Я отлично себя чувствую. После аварии в Спа болела спина, но в понедельник я проснулся совершенно здоровым и почувствовал, что со мной абсолютно все в порядке. Это отличная новость, ведь никогда не знаешь, какими могут быть последствия столь серьёзной аварии.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Монце. Как вы оцениваете шансы в предстоящий уик-энд?
Фернандо Алонсо: Впереди непростая гонка: в последних двух или трех Гран При машине не хватало скорости: в Венгрии я уступил обладателю поула 0,8 секунды, а в Спа - 0,7. Квалификация в Бельгии была всего пять дней назад – сомневаюсь, что мы, словно по волшебству, сможем отыграть это время. Необходимо максимально реализовать потенциал машины – надеюсь, при благоприятном стечении обстоятельств это повысит наши шансы на подиум. Победа в Монце очень важна для Ferrari, тифози активно нас поддерживают, и мы постараемся сделать всё, чтобы оправдать их надежды.

Вопрос: Фелипе, вы остались довольны своим выступлением в Спа? Каков прогноз на эту гонку?
Фелипе Масса: Да, я очень доволен результатом в Спа – в гонке машина была более конкурентоспособна, чем в квалификации. В субботу у нас возникли сложности, особенно на втором секторе, но в воскресенье машина поехала намного лучше, я мог бороться и обгонять быстрых соперников. Из-за неразберихи в первом повороте…

Знаете, я отлично стартовал, сразу прошел троих, но из-за завала был вынужден сместиться на внешний радиус, потерял немало позиций – пришлось отыгрываться после ухода с трассы машины безопасности. Если бы в момент рестарта я находился на той же позиции, какую завоевал до первого поворота, то вполне мог побороться за подиум.

Вопрос: Полагаете, в конфигурации с низкой прижимной силой ваша машина достаточно быстра?
Фелипе Масса: Вполне. Но дело в том, что Спа совсем непохожа на Монцу. В Бельгии нужна хорошая прижимная сила на втором секторе, а здесь всё иначе – посмотрим, как поведет себя машина. Надеюсь, уик-энд подарит нам удачную гонку.

Вопрос: Что вы скажете о своих перспективах? Есть новости? Какой-то крайний срок для решения вопроса о продолжении карьеры?
Фелипе Масса: Пока срока нет, я полностью сосредоточен на гонках. Надеюсь, решение не займет много времени, но главное – думать о борьбе, выкладываться по максимуму и добиваться хороших результатов.

Вопросы с мест

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Льюис, что произошло между вами и McLaren после того, как вы разместили данные телеметрии в Twitter? Как вы все это объясните?
Льюис Хэмилтон: Ничего не произошло. Пресс-атташе попросил меня удалить фотографию, что я и сделал.

Вопрос: (Адриан Хубер – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Фернандо. Победа в любом Гран При стоит одинаково – 25 очков, но это – Монца, домашняя трасса Ferrari. В минувшее воскресенье вас преследовал злой рок – вы не смогли закрепить лидерство и повторить серию Михаэля Шумахера в 26 результативных гонок подряд. Победа стала бы отличным достижением…
Фернандо Алонсо: Да, она была бы особенной, ведь здесь всегда активно поддерживают Ferrari, а победа – лучший способ отблагодарить болельщиков. С точки зрения борьбы в чемпионате особых отличий нет. Впрочем, даже если вы не сражаетесь за титул, успех в Монце всегда уникален – фантастический подиум, толпа народа на главной прямой… Я постараюсь как можно лучше провести гонку, а там посмотрим, сколько очков удастся заработать – для нас это главное в предстоящий уик-энд.

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Вопрос для Нико. Вы догадываетесь, кто будет вашим напарником в следующем сезоне?
Нико Росберг: Нет.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Добрый вечер, Льюис. С вашей точки зрения, в чем были бы положительные стороны перехода в Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Не представляю. Я об этом даже не думал.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Хорошо, я переадресую этот вопрос Нико. Каковы, на ваш взгляд, положительные стороны перехода Льюиса в Mercedes?
Нико Росберг: Могу лишь выразить свою точку зрения. По-моему, в истории Формулы 1 Mercedes и Ferrari находятся на одном уровне. Это особое чувство – гоняться за «Серебряные стрелы», а тем более – побеждать с ними.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, вас это притягивает?
Льюис Хэмилтон: (смеётся)

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Команда McLaren выиграла две прошлых гонки, а команда Mercedes - одну за три года. Это поможет вам определиться с приоритетами?
Льюис Хэмилтон: Я не думаю о каких-то фактах, влияющих на перспективы. Я гоняюсь за McLaren, мы выиграли две последние гонки, впереди, надеюсь, потрясающий уик-энд, на нём я и сосредоточусь.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Жером, Грожан помогал вам готовиться к этой гонке, раз уж он сам вынужден её пропустить?
Жером Д’Амброзио: Честно говоря, после гонки в Спа мы практически не общались, хотя у нас отличные отношения, и с тех пор они не изменились. У меня было всего два-три дня на активную работу с инженерами. Роман, Кими и наши специалисты уже обеспечили меня огромным количеством информации. Если потребуется какая-то помощь по ходу уик-энда, я обязательно обращусь к Роману, с которым у нас установились хорошие отношения еще со времен совместных выступлений в «младших» формулах, или к Кими – и уверен, что получу нужный совет. А на беседы между этапами времени попросту не было.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Фелипе, вы рассчитываете еще хотя бы раз опередить Фернандо до конца сезона?
Фелипе Масса: Конечно!

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Здесь, в Монце?
Фелипе Масса: Я буду пытаться сделать это на всех трассах.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Насколько в таком случае важна квалификация?
Фелипе Масса: Чтобы облегчить задачу в гонках, нужно хорошо квалифицироваться. Полагаю, в этом сезоне выступления в квалификации не были моей сильной стороной, но в гонках, не считая первых этапов, у меня была неплохая скорость. Поэтому квалификация очень важна. Постараюсь сконцентрироваться на субботней сессии, ведь это самый простой способ улучшить гоночные результаты.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Льюис, вы сказали, что хотите сосредоточиться на предстоящей гонке, но в ваших глазах читается нечто иное… Когда вы рассчитываете определиться с контрактом на следующий сезон?
Льюис Хэмилтон: Крайнего срока нет – главное, успеть до начала сезона. Ситуация неплохая, нужно просто сосредоточиться на подготовке к заключительным этапам. До конца сезона еще очень далеко, в предыдущих гонках мы с Дженсоном доказали, что у машины и команды неплохой потенциал, так что я хочу просто сконцентрироваться на работе.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Льюис, в прошлых гонках команда McLaren была сильна, несмотря на нестабильную погоду. Впереди напряженная концовка сезона – опасаетесь ли вы, что с возвращением в жаркие условия шины могут вновь потерять эффективность, или вам и команде удалось разгадать секрет их оптимальной работы?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, разгадали ли мы секрет, но определённого прогресса добились. Дженсон доказал это в Спа – лишь ему и немногим гонщикам удалось обойтись одним пит-стопом, а значит, машина достаточно неплохо работает с резиной. Опять же, в плане износа шин Монца – не самый простой автодром, но ситуация одинакова для всех, и мы делаем все возможное, чтобы действовать максимально эффективно даже при жаркой погоде, когда ресурс резины становится ключом к успеху. В Венгрии мы сработали неплохо, но можно было и лучше, так что постараемся прибавить.

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, после аварии ваша машина была восстановлена с нуля. Вы уверены в её скорости? Есть причины для беспокойства?
Фернандо Алонсо: Беспокойства нет. При подготовке к этому уик-энду команда немного изменила машину: мы вернулись к решениям, которые использовали три или четыре гонки назад, разработали специальный аэродинамический обвес, ведь Монца требует уникального подхода. Настройки машины в Италии сильно отличаются от тех, с которыми мы работаем на остальных трассах, даже в Спа. Мы планировали серьезные изменения к этой гонке, поэтому авария в Бельгии не повлияла на нашу работу.

Вопрос: (Карлос Микель – La Gaceta) Фернандо, считаете ли вы, что теперь можете выиграть титул только за счет подиумов, без побед до конца чемпионата?
Фернандо Алонсо: Смогу ли я выиграть титул, если больше не смогу победить, но буду подниматься на подиум? Кто знает… Все зависит от соперников. Если они будут отбирать друг у друга победы, у меня появится шанс стать чемпионом, даже если я не выиграю ни одной гонки.

Мы видели, что в Германии машины McLaren стали очень быстры, команда едва не выиграла гонку в Хоккенхайме, затем победила в Венгрии и Бельгии. Победы в трех или четырех гонках подряд нивелируют отставание по очкам. Как мы уже говорили, в последних шести или семи Гран При нужно сконцентрироваться на том гонщике, который занимает вторую строчку в личном зачете. Сегодня это Себастьян Феттель, поэтому в этот уик-энд мы должны опередить Феттеля так же, как в Бельгии старались опередить Уэббера.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Льюис, о той ситуации с Twitter. Понимаю, все предпочли о ней забыть, но после гонки в Спа Дженсон сожалел о том, что вы опубликовали детали работы заднего антикрыла. Вы обсуждали с ним этот момент? Похоже, Дженсон увидел в вашем сообщении нечто большее, чем вы сами…
Льюис Хэмилтон: Я не разговаривал с ним и не планирую это делать, поскольку хочу поскорее забыть тот уик-энд. Я поступил не лучшим образом, это больше не повторится, пора сосредоточиться на предстоящей гонке.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Sport) Льюис, когда дело касается вашего контракта, на что вы обращаете внимание? Все сводится исключительно к доходам, или есть иные факторы?
Льюис Хэмилтон: Я хочу побеждать.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Sport) Вполне логично.
Льюис Хэмилтон: Я тоже так думаю.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Sport) Речь идет о победе в сезоне 2013-го или 2014-го года? В 2014-м регламент меняется кардинально, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Я хочу побеждать в каждом сезоне, в котором выступаю. Ради этого живут гонщики и существуют команды. Главное – оказаться в правильном месте.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Sport) Оказаться в правильном месте…Означает ли это, что гораздо выгоднее выступать в команде, самостоятельно производящей моторы и KERS, чем в клиентской – как McLaren?
Льюис Хэмилтон: Это не имеет никакого значения.

Вопрос: (Патриция Санчес – La Gaceta) Жером, вы сказали, что получили достаточно информации от команды. Полагаете, в чемпионате должно быть больше дней для тестов?
Жером Д’Амброзио: Пока не знаю.

Вопрос: (Патриция Санчес – La Gaceta) Вы провели достаточно времени в кокпите?
Жером Д’Амброзио: Вы про нынешний сезон?

Вопрос: (Патриция Санчес – La Gaceta) Да...
Жером Д’Амброзио: В этом сезоне удалось поработать лишь в одной тестовой сессии в Муджелло, когда трасса была весьма мокрой. Конечно, было бы здорово провести за рулем больше времени, но у меня есть и другие задачи – активно взаимодействовать с гоночной бригадой и инженерами на базе. Попробую использовать этот опыт.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Жером, планируете ли вы скорректировать свой стиль пилотирования с учетом имеющегося опыта выступления в Формуле 1?
Жером Д’Амброзио: По-моему, сейчас нет смысла для перемен – это худшее, что можно сделать в преддверии уик-энда. Подход будет таким же, как раньше. Конечно, предстоящий уик-энд для меня особенный, ведь мы в Монце, а я отчасти итальянец, и это своего рода домашняя гонка. Я полон энергии и готов выложиться на все 100%, но не намерен менять ни себя, ни свой стиль пилотирования.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Фелипе, Льюиса не беспокоит незнание того, где он будет выступать в следующем сезоне, но в вашем случае подобная неопределенность огорчает. Какова вероятность остаться в Ferrari еще на год?
Фелипе Масса: Конечно, я рассчитывал, что буду занимать другую позицию в личном зачете. Я сосредоточен на работе, мне нужно пилотировать как можно быстрее. Я разочарован квалификационными результатами, но не выступлениями в гонках. Уверен, если начну квалифицироваться немного лучше, то смогу показывать очень сильные результаты по воскресеньям.

Как я уже говорил, у меня не подписан контракт на следующий сезон, но, думаю, есть возможность остаться в Ferrari. Давайте подождем и посмотрим, как будут развиваться события. Я не знаю, когда команда примет решение. Сейчас необходимо сконцентрироваться на улучшении гоночных результатов. Думаю, это самое главное, что я могу сделать для своего будущего.

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, была ли гонка в Монце такой же значимой для вас до перехода в Ferrari, и каково наиболее яркое воспоминание о ней?
Фернандо Алонсо: Я всегда считал этап в Монце особенным, ведь скорость, которую здесь удаётся развить на прямой, доставляет невероятное удовольствие. Мы все любим скорость и обожаем пилотировать быстрые машины, а с десятицилиндровыми моторами они могли разогнаться до 370-375 км/ч, что всегда поражало. Кроме того, мне кажется, в Монце церемония награждения более эмоциональная, чем на любой другой трассе. Конечно, после перехода в Ferrari я стал ещё больше чувствовать поддержку, которую оказывают болельщики на этой трассе. Именно она делает эту гонку лучшей в календаре.

Самое яркое воспоминание о Монце – это 2010 год, когда я, проводя первый сезон в Ferrari, выиграл Гран При Италии. Это был особый уик-энд. Надеюсь скоро повторить этот опыт - в этом году или в следующих сезонах.

Вопрос: (Тьерри Вильмотт – Le Soir) Вопрос ко все, кроме Жерома. Вас беспокоит появление новичка – пусть не дебютанта – за рулем достаточно конкурентоспособной машины? Это может обострить ситуацию в начале гонки?
Фелипе Масса: Вряд ли.

Фернандо Алонсо: И я так не думаю.

Нико Росберг: Никаких опасений, поскольку Жером уже гонялся в прошлом году, и он отнюдь не новичок.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фернандо и Фелипе, в Барселону и Монреаль Ferrari привозила доработанную машину, и результаты сразу шли в гору. Вы говорили, что проигрываете лидерам 0,8 секунды на круге. Новый аэродинамический обвес позволит вам подняться на один уровень с McLaren?
Фернандо Алонсо: Вполне. Впереди три месяца борьбы и восемь гонок, на каждую из них команды привезут новинки. Нужно добиться, что наши решения оказались более эффективными. В феврале и марте мы уступали соперникам более секунды, а в Барселоне и Канаде – не более двух или трех десятых. Нельзя забывать, что за два или три месяца можно добиться существенного прогресса. Нужно продолжать работу, а результат, я уверен, не заставит себя ждать.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Жером, вы сказали, что для вас эта гонка сродни домашней. Что связывает вас с Италией? Вы часто приезжаете сюда? В какой части страны живут ваши родственники?
Жером Д’Амброзио: Да, связь есть – мои бабушка и дедушка из Неаполя. Для многих гонщиков Италия – второй дом, поскольку в период выступления в картинге большую часть времени они проводят именно здесь. Сам я провел в Италии много лет в молодежных формулах – Formula Renault, F3000, Formula Masters, так что для меня это вторая домашняя гонка.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Италии: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Франц Тост (Toro Rosso), Пэт Фрай (Ferrari), Эрик Булье (Lotus), Мониша Кальтенборн (Sauber), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Франц, у Toro Rosso новый технический директор. Что произошло с Джорджио Асканелли?
Франц Тост: Прежде всего, хочу сказать Джорджио огромное спасибо! Он работал с нами на протяжении шести лет, и именно ему приходилось выстраивать инфраструктуру команды. В самом начале инженерный штат Toro Rosso не превышал двадцати человек, а сейчас их более ста. С Джорджио мы добились значительных успехов, в 2008 году вместе с Себастьяном Феттелем выиграли первую гонку – спасибо за это! Но времена меняются, мы готовимся к новым вызовам и пригласили в коллектив Джеймса Ки.

Вопрос: Каких результатов вы ждете от Джеймса в работе над нынешней машиной и перспективной моделью, процесс создания которой наверняка уже начался?
Франц Тост: Что касается нынешней машины, на дворе сентябрь, и мы не можем ожидать каких-либо радикальных доработок. Да, до конца сезона будут кое-какие модификации, но все это было запланировано еще до прихода к нам Джеймса. Сам он активно участвует в создании новой машины, работа над которой началась почти два месяца назад – надеюсь, его влияние на проект будет всеобъемлющим.

Вопрос: Полагаю, вас вдохновляет то, как сейчас выступает Sauber, ведь их нынешнюю машину строил именно Джеймс?
Франц Тост: Sauber выступают очень здорово, их машина достаточно быстра – надеюсь, в случае с нашей Джеймс сработает не хуже.

Вопрос: И у вас такой же мотор?
Франц Тост: Верно.

Вопрос: Пэт, что за проблемы случились у Фернандо сегодня?
Пэт Фрай: Утром техническая проблема помешала Фернандо до конца отработать сессию, а вечерняя тренировка и вовсе получилась скомканной: сперва подвели тормоза, а в итоге неисправность коробки передач вынудила остановиться перед самым окончанием заездов. К счастью, с Фелипе мы смогли поработать длинными сериями кругов, и пусть с Фернандо программу выполнить не удалось, ответы на важные вопросы были получены.

Вопрос: Двигатель на машине Алонсо прошел много километров? А коробка передач – есть риск получить штраф за замену?
Пэт Фрай: В пятницу мы можем свободно менять коробку передач, а использовавшийся сегодня мотор действительно проехал уже немало километров.

Вопрос: Если говорить о результатах, вам удалось заставить ехать машину, которая отнюдь не блистала скоростью в начале сезона. Как это получилось, и что вы намерены делать дальше? Прогресс был достигнут за счет модификаций, или всему причиной – работа над настройками?
Пэт Фрай: Прогресс по большей части обеспечен аэродинамическими модификациями – мы сделали заметный шаг вперед в Барселоне и закрепили его в Канаде. На каждую гонку мы привозили нечто новое, но эти два этапа стоят особняком, если мы говорим об относительной скорости команд. Впрочем, чтобы быть довольными собственной конкурентоспособностью, нам по-прежнему нужно много работать.

Вопрос: Как работает аэродинамический обвес, подготовленный специально для Монцы?
Пэт Фрай: Похоже, он функционирует более-менее приемлемо. Монца во многом радикальная трасса, участники наверняка выберут настройки с разным уровнем прижимной силы, что сулит интересную гонку!

Вопрос: Эрик, мы видели в паддоке Романа Грожана. Полагаю, вы беседовали с ним – чему были посвящены ваши разговоры после этапа в Бельгии?
Эрик Булье: Мне практически нечего добавить к тому, что уже было сказано журналистам здесь, в Монце. Мы говорили о серьезности его штрафа, о причинах такого решения стюардов и о том, как изменить ситуацию и перенести подобное испытание.

Вопрос: В Бельгии Кими Райкконен в какой-то момент пожаловался на нехватку мощности…
Эрик Булье: Он спрашивал, можно ли прибавить. По ходу гонки у нас было несколько вариантов стратегии, мы знали, что Себастьян уехал далеко вперед, и потому перешли в режим экономии топлива, что означало корректировку режима работы двигателя. Кими просто надеялся вернуться в стандартный режим работы…

Вопрос: Жером Д’Амброзио вернулся за руль, намотав лишь несколько кругов на предсезонных тестах в Муджелло. Оглядываясь назад, не считаете ли вы, что следовало предоставить резервному гонщику возможность проехать чуть больше кругов или даже откатать пятничные свободные заезды?
Эрик Булье: Первоначально мы рассчитывали усадить Жерома за руль в нескольких пятничных тренировках, но из соображений работы над скоростью были вынуждены пересмотреть свой подход. Когда случается нечто, мы часто говорим: «Следовало бы поступить иначе», но я уже доволен тем, какой вклад внес Жером в общую работу. Мы также предоставили ему возможность участвовать в демонстрационных заездах на одном из предыдущих шасси, что отчасти помогло ему не забыть ощущения от пилотирования машины Формулы 1, но в целом вы правы: даже если сегодня Жером сработал неплохо, большее количество времени за рулем позволило бы ему лучше подготовиться к Гран При.

Вопрос: Кристиан, похоже, в Спа у Red Bull Racing снова возникли проблемы с мощностью мотора. В чем причина – в настройках коробки передач, или в чем-то еще?
Кристиан Хорнер: О каких именно проблемах вы говорите?

Вопрос: О недостаточной скорости машины после подъема к Radillion…
Кристиан Хорнер: Из-за пятничного дождя, сделавшего тренировку практически невозможной, настройки коробки передач пришлось выбирать уже ночью, и мы остановились на весьма агрессивном варианте. Оглядываясь назад, мы понимаем, что в подобной ситуации вряд ли поступили бы таким образом и предпочли бы регулировку с чуть большим запасом по скорости. Ну а в Спа стоило нашим гонщикам войти в зону активации DRS, как мотор сразу упирался в ограничитель оборотов, что не позволяло воспользоваться преимуществом открытого антикрыла. В итоге большую часть своих обгонов Себастьян провел на участке между поворотом Blanchimont и последней шиканой, причем делал это мастерски, атакую как по внутреннему, так и по внешнему радиусу.

Вопрос: Учитывая сложности с обгоном на более привычных для атак участках трассы, итоговый результат, должно быть, получился весьма приятным?
Кристиан Хорнер: По-моему, это была одна из лучших гонок в исполнении Себастьяна, он продемонстрировал потрясающую скорость. Хорошо, что команде удалось набрать очки в тот момент, когда основные соперники выбыли из борьбы вследствие инцидента в первом повороте, который, к счастью, обошелся без каких-либо травм для гонщиков.

В субботу мы не могли понять, куда исчезла скорость на одном быстром круге: если утром дела шли очень неплохо, то к квалификации от былого темпа не осталось и следа. Но в воскресенье машина ехала очень здорово, мы могли варьировать тактику, реализовали план с одним-единственным пит-стопом для Себастьяна… В случае с Марком стратегия была более консервативной, но и ему удалось заработать хорошие очки для команды.

Вопрос: Впереди нас ждут трассы, на которых Red Bull Racing традиционно выступала очень сильно. Как вы оцениваете перспективы команды?
Кристиан Хорнер: По-моему, нынешний сезон научил нас, что результаты прошлых лет не имеют никакого отношения к чемпионату этого года. Невозможно предсказать, как будет меняться конкурентоспособность от трассы к трассе. Приезжая на очередной Гран При, мы снова и снова стараемся добиться максимальной эффективности, и предстоящий уик-энд – не исключение. Этап в Сингапуре будет непростым уже по иным причинам – там нас ждет кочковатый асфальт и извилистая городская конфигурация вместо длинных прямых и затяжных виражей Монцы. Это серьезный вызов – сохранять стабильно высокую скорость на протяжении всех двадцати этапов, восемь из которых еще впереди.

Вопрос: Мониша, в Спа ваша команда за очень короткий промежуток времени пережила сперва ликование, а затем горькое разочарование. Как это сказалось на настроении в коллективе?
Мониша Кальтенборн: Мы привыкли к ситуациям, в которых кажется, что дела идут неплохо, а впоследствии все складывается совершенно иначе. До прогревочного круга в Спа расклад вселял оптимизм, мы добились лучшего для себя результата в квалификации и рассчитывали на удачную гонку, но уже на пути к стартовой позиции обнаружились технические неполадки, а через несколько минут все закончилось полным крахом.

Мы постарались проанализировать, что именно произошло с машиной Камуи, с целью определить, в каких направлениях нужно прибавить, ведь все уже привыкли к такому раскладу: если квалификация складывается для нас удачно, в гонке мы выступаем очень неплохо и зарабатываем немало очков. Уик-энд в Спа позволил сделать, в том числе, и положительные выводы: машина вполне конкурентоспособна, нужно лишь удостовериться, что мы не допустили ни единой ошибки…

Вопрос: Вы анализировали именно ситуацию с Камуи? В аварию на старте угодил Серхио…
Мониша Кальтенборн: Серхио ничего не мог поделать, он пострадал не по своей вине. В случае с машиной Камуи нужно было выяснить, почему еще на старте от ее тормозов шел белый дым, и почему она так неохотно сорвалась с места.

Вопрос: Каков вывод?
Мониша Кальтенборн: Мы знаем, что произошло, и сделаем все, чтобы это не повторилось.

Вопрос: Расскажите, как работают ваши инженеры. Похоже, с начала сезона в их графике ничего не изменилось, а ведь у команды по-прежнему нет технического директора, не так ли?
Мониша Кальтенборн: Да, у нас нет технического директора, и это было мое решение. Есть три области, которые мы считаем наиболее важными при постройке машины: аэродинамика, компоновка и, собственно, динамика машины. Наши специалисты собираются вместе и принимают нужные решения по каждому направлению. Если возникают какие-то иные вопросы, мы садимся уже вчетвером и пытаемся найти оптимальный вариант. Такая схема работает, Sauber всегда славилась профессиональными руководителями департаментов и высококлассными специалистами. Коллектив – это скелет компании, и наш скелет функционирует очень неплохо.

Вопросы с мест

Вопрос: (Барна Зсолдос – Nemzeti Sport) Франц, не могли бы вы вспомнить Гран При Италии 2008 года – тот победный уик-энд и эмоции, с ним связанные. Стал ли он для вас и Кристиана Хорнера предвестником того, что Себастьян Феттель вскоре станет чемпионом мира?
Франц Тост: Если я правильно помню, мы еще в пятницу стали готовиться к дождевой гонке, поскольку прогноз предвещал высокую вероятность осадком. Гонщикам было сказано: «Оставайтесь на трассе как можно дольше», ведь в Монце пилотаж под дождем несколько отличается от других автодромов – здесь вода очень медленно уходит с траектории, поэтому нужно четко представлять, куда направить машину. Себастьян Феттель и Себастьен Бурде проехали немало кругов и подобрали неплохие настройки, а уже в субботу, в квалификации, мы очень радовались тому, что дождь не думал прекращаться.

Ну а в гонке, которая началась за машиной безопасности, Себастьян сразу был впереди, и я ничуть не сомневался, что он сможет финишировать, по меньшей мере, в первой пятерке. Честно говоря, я не думал о победе, но Себ сработал фантастически, команда безупречно провела пит-стопы – и в итоге мы выиграли, пусть и в нестандартной ситуации. Уже в те дни можно было наблюдать, как Себастьян Феттель быстро набирается опыта, как его скорость растет от гонки к гонке, и я был убежден, что в Red Bull Racing он сможет выступать очень здорово. В 2008 году я не мог предположить, что двумя годами позже он станет чемпионом мира, но я понимал – у него блестящее будущее.

Вопрос: (Дэн Натсон – Honorary) Пэт, если говорить о предстоящей гонке в Сузуке, каким требованиям должна соответствовать машина, чтобы быть там достаточно конкурентоспособной, и насколько ваша машина соответствует этим требованиям?
Пэт Фрай: Все решает эффективность шасси и аэродинамика. По сути, это то, чем мы и наши соперники занимаемся на протяжении всего года – пытаемся повысить общую эффективность машины.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Вопрос к четырем руководителям команд. В 2014 году вступает в силу новый регламент на двигатели. Все вы представляете команды, которые самостоятельно не производят моторы – как сейчас обстоят дела с вопросом стоимости новых силовых агрегатов, и ваши ожидания по этому поводу?
Кристиан Хорнер: Сезон 2014 года будет крайне интересным, ведь новые моторы кардинальным образом отличаются от используемых сейчас. Главное, чтобы двигатель не стал единственным фактором, определяющим конкурентоспособность команд – это навредило бы и Формуле 1, и всем производителям. Что касается стоимости, сложным аспектом в появлении любой новой технологии является ее цена. Независимые команды хотят поскорее узнать, по каким расценкам будут предложены новые моторы, и лично я не думаю, что для Формулы 1 будет приемлем вариант, предполагающий рост расходов. Надеюсь, на финансовую состоятельность команд это не повлияет.

Мониша Кальтенборн: Наша позиция предельно понятна. Сейчас остаются неясными многие технические детали, вопросы цены, но мы не раз говорили, что не хотим возвращаться во времена, когда моторы стоили безумно дорого. За последние несколько лет благодаря мерам, направленным на сокращение расходов – в том числе запрету на доработку моторов, - издержки команд заметно снизились, и нам не хотелось бы вместе с новыми двигателями вернуться на три года назад.

Франц Тост: По-моему, вполне очевидно, что появление новых моторов в 2014 году приведет к увеличению расходов. Невозможно сделать силовой агрегат дешевле того, что есть сейчас – новая спецификация, новая система рекуперации кинетической энергии, новые аккумуляторы и многие другие факторы заметно повысят цену, так что дебютный сезон получится весьма затратным. Вопрос в том, насколько существенной будет экономия в последующие годы. Поживем – увидим, а лично я надеюсь, что производители будут действовать столь же честно, как раньше. Уверен, мы найдем приемлемое для всех решение.

Эрик Булье: Поддерживаю! Стоимость новой трансмиссии вызывает определенные опасения, мы рассчитываем посредством Соглашения об ограничении расходов или путем эффективных переговоров добиться от производителей разумного ценообразования. Вряд ли новые технологии окажутся слишком сложными с точки зрения снижения затрат на них, и вряд ли они будут дешевле уже существующих образцов, но если нас и ждет повышение издержек, оно должно быть обоснованным.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Пэт, вчера Михаэль Шумахер сказал, что закрытые кокпиты – насущная необходимость, и что в будущем они непременно появятся. Вы согласны с этим, или же данный вопрос относится к компетенции Технической рабочей группы?
Пэт Фрай: Во время старта в Бельгии нам всем очень повезло – инцидент мог закончиться весьма плачевно. Сложно защитить гонщика от взлетевшей в воздух машины или крупного обломка. На этот счет FIA провела множество исследований, специалисты рассматривают вариант с закрытым кокпитом и иными защитными структурами – нужно продолжать этот процесс и как можно скорее найти оптимальное решение.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Как вы относитесь к идее увеличения обязательных взносов в пользу FIA, начиная со следующего года?
Эрик Булье: Как вы сказали, это всего лишь идея, нас не информировали официально о каких-либо подобных изменениях со стороны FIA. Если это все-таки случится, нужно будет понять, в чем причина такого шага, ведь разница в суммах довольно существенная.

Кристиан Хорнер: Следует понимать, за счет чего произошло увеличение, за что мы платим деньги помимо взноса за право участия в чемпионате. Дискуссия только началась – уверен, в ближайшие несколько недель нас ждут очередные переговоры.

Мониша Кальтенборн: Как сказал Эрик, мы слышали об этом разве что из СМИ. FIA не обращалась к командам напрямую, так что давайте дождемся реальных предложений. Уверена, в FIA прекрасно понимают, что финансовое положение многих команд уже сейчас далеко не безупречное, и налагать дополнительные обязательства следует предельно осторожно.

Франц Тост: Все это не согласуется с политикой снижения расходов, но нужно понять реальные причины, а уже потом мы встретимся с представителями FIA и вместе выработаем решение.

Вопрос: (Наосе Хологан – Manipe F1) Оценивая успехи Фернандо Алонсо по ходу его карьеры и то, как он выступает в нынешнем сезоне, можно ли назвать его величайшим гонщиком своего поколения?
Кристиан Хорнер: Сложно сравнивать гонщиков разных поколений. Нужно учитывать технику, на которой они выступали, и кто был их соперником. Фернандо, вне всяких сомнений, один из лучших гонщиков в истории Формулы 1, но лично мне трудно понять, как следует сравнивать разные поколения. Есть гонщики, которых мы никогда не видели, и вспомнить которых по силам разве что Бобу Констандуросу (модератор пресс-конференции – прим.ред.)…

Эрик Булье: Соглашусь с Кристианом. Трудно сравнивать различные поколения. По ходу карьеры гонщик проходит через несколько стадий, и я бы сказал, что сейчас Фернандо – на пике своей формы.

Пэт Фрай: Он потрясающий гонщик, не так ли? Мне повезло работать с ним с 2007 года и по сей день. Соглашусь, что трудно сравнивать разных гонщиков в разных машинах. Единственный, с кем можно проводить параллели, это твой напарник, поскольку у вас в распоряжении одинаковая техника. В нынешнем сезоне Фернандо, определенно, на высоте.

Франц Тост: С точки зрения математики лучший гонщик – Михаэль Шумахер, поскольку он выиграл семь титулов. Затем идут Фанхио, Прост, Сенна, и поскольку эти гонщики были лучшими на протяжении всей своей карьеры, сравнивать их с гонщиками из других времен попросту невозможно.

Мониша Кальтенборн: Как уже было сказано, каждая эпоха уникальна, и сравнивать их между собой невероятно сложно. Действительно удивляет тот факт, что, несмотря на наличие множества победителей гонок, в нынешнем сезоне Фернандо выступает потрясающе стабильно и всякий раз зарабатывает очки. Это просто потрясает!

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вернемся к вопросу о новых двигателях в сезоне 2014 года. Помимо новой спецификации нас ждет уменьшение количества доступных моторов с восьми до пяти для каждого гонщика на сезон при отсутствии каких-либо тестов. Вы не опасаетесь, что результат чемпионата 2014 года будет целиком зависеть от надежности силовых агрегатов, а не от мастерства участников?
Эрик Булье: Опасаюсь. При столь существенной корректировке регламента не хотелось бы иметь дело с какими-то проблемами в плане надежности, особенно в ситуации, когда у вас пять моторов на весь сезон. И мне не хочется, чтобы трансмиссия стала решающим фактором, так что Технической рабочей группе и FIA предстоит решить немало вопросов. Хочется верить, что FIA как управляющий орган сделает все возможное, чтобы обеспечить достаточную надежность моторов в начальной фазе сезона, даже если эта задача будет крайне непростой для производителей. Надеюсь, процесс тщательно спланирован и находится под контролем.

Кристиан Хорнер: По-моему, Эрик очень правильно описал ситуацию. Другой важный фактор, о котором следует помнить, это новизна технологий. 50% мощности будет создаваться механически, остальные 50% - за счет электроники, технологии будут во многом инновационными, и если говорить об омологации моторов или их использовании в начале сезона, было бы очень легко зафиксировать регламент и закрепить чье-либо преимущество, что явно не пошло бы на пользу спорту. Надеюсь, в ближайшие несколько недель нас ждет конструктивная дискуссия, по результатам которой мы сможем быть уверены в том, что преимущество или отставание какого-либо из производителей – а их, судя по всему, будет только трое – можно будет скорректировать в случае заметной разницы в характеристиках моторов, особенно на начальной стадии. Со временем показатели выровняются, но из-за новизны технологий в первые два года возможны серьезные различия…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Дискуссия идет уже сейчас?
Кристиан Хорнер: Уверен, Техническая рабочая группа обсуждает этот вопрос, но тема весьма деликатная. Сложно разрабатывать новый мотор в нынешних финансовых условиях, но такова жизнь. Надеюсь, за время, оставшееся до дебюта новых двигателей будут определены процедуры и индикаторы, позволяющие контролировать не только затраты на их производство, но и относительную конкурентоспособность.

Мониша Кальтенборн: Риск, конечно, присутствует. Возможно, мы должны… Или производителям моторов должны быть разрешены определенные мероприятия, направленные на повышение надежности. Не исключено, что это положительным образом скажется на расходах – в общем, мы должны быть открыты для дискуссии и внимательно рассматривать любые варианты.

Франц Тост: Силовые агрегаты для 2014 года станут серьезным технологическим вызовом, поскольку придется принимать во внимание бесчисленное количество факторов. Речь идет не только о самом моторе, но и о системе воздуховодов, аккумуляторах – причем дело касается не только надежности, но и эффективности охлаждения. Лично я опасаюсь, что пелотон уже не будет настолько плотным, как сейчас. Не исключено, что кто-либо из производителей разработает уникальное решение, и машины, оснащенные его двигателями, будут далеко впереди, как уже случалось в эпоху турбомоторов. Надеюсь, все три производителя будут придерживаться единого подхода, и мощность моторов будет примерно сопоставимой, дабы сезон 2014 года получился таким же интересным, как нынешний.

Пэт Фрай: Разработка нового мотора – крайне интересный технологический вызов, по-своему сложный. Задача по повышению мощности и эффективности просто колоссальная, а надежность, на самом деле, не является серьезной проблемой. Некоторые команды желают обкатать новый мотор на старом шасси, данный вариант обсуждался в рамках Технической рабочей группы, и я поддерживал его, поскольку считаю, что обкатка мотора в реальных условиях с реальными перегрузками помогла бы процессу. Однако инициатива была отклонена, так что мы попытаемся найти ответы на динамическом стенде. Мы разрешим кое-какие сомнения, но полностью прояснить картину вряд ли удастся. В начале предсезонных тестов риск присутствует всегда, и у вас есть всего три серии заездов, чтобы устранить все неполадки. Серьезная проблема означает большие неприятности, и лучший вариант – с самого начала постараться выбрать оптимальную спецификацию.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Эрик, мы слышали, что Роберт Кубица вернулся за руль раллийной машины. В последние несколько месяцев вы беседовали с ним? Если бы он сам вышел на вас, вы согласились бы предоставить ему возможность проехаться за рулем одной из прошлогодних машин?
Эрик Булье: Да, мы давно не говорили о Роберте. Нет, я так же, как и вы, слышал, что он вернулся за руль раллийной машины и намерен в следующий уик-энд выйти на старт гонки, но мы не беседовали с ним. Я разговаривал с его менеджером, не более – у меня на протяжении длительного периода времени не было никакой информации о состоянии Роберта.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Скажите, насколько важна работа на симуляторе в условиях отсутствия тестов после окончания сезона?
Эрик Булье: Вы прекрасно знаете, что сейчас симуляторы достигли очень высокого уровня детализации, что позволяет использовать их в полной мере при подготовке гонщиков. Тем, кто дебютировал в чемпионате три-четыре года назад, имея за плечами тысячи километров тестов, во время которых можно было привыкнуть к команде, изучить процедуры, было намного легче впоследствии участвовать в гонках. В нынешних условиях молодым дарованиям зачастую приходится дебютировать без какого-либо опыта, что несет в себе определенный риск, однако такова экономическая ситуация. Тесты стоят очень дорого и требуют немалых ресурсов – у нас и без того плотный график Гран При, и, скажем, у Lotus F1 всего один гоночный коллектив на весь сезон. Появление каких-либо дополнительных тестов потребовало бы перераспределения усилий.

Вопрос остается открытым. Достаточен ли баланс между работой на симуляторе и несколькими днями тестов в конце сезона? У меня нет ответа. Нынешняя схема работает, но насколько она справедлива, сложно сказать.

Франц Тост: Тесты – очень дорогое мероприятие, для которого нужно содержать отдельную команду. Из-за расходов мы были вынуждены расформировать свой тестовый коллектив еще три года назад, и лично я считаю это решение верным. Что касается молодых гонщиков, мы в Toro Rosso обычно предоставляем им возможность поработать в утренней пятничной сессии, что позволяет понемногу освоиться в Формуле 1. Другие команды могут поступать точно так же, здесь нет каких-то ограничений, так что баланс в правилах вполне приемлемый.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволл – Motorsport-total.com) Кристиан, вы упомянули возможность фиксации регламента на моторы в 2014 году и риск тем самым закрепить преимущество какого-либо из производителей. По этой причине Red Bull Racing так ратует за одновременное вступление в силу соглашения об ограничении расходов на шасси и соглашения об ограничении расходов на моторы, скажем, в 2013 году?
Кристиан Хорнер: Нет, причина в том, что если соглашение об ограничении расходов вступает в силу, а его соблюдение контролируется FIA, то оно должно охватывать все компоненты машины, среди которых двигатель занимает далеко не последнее место. Некоторые из команд принадлежат компаниям, способным самостоятельно строить и шасси, и мотор, а если соглашение об ограничении расходов ориентировано исключительно на шасси, сложно сделать так, чтобы все участники чемпионата действовали честно и находились в равных условиях.

Наше мнение таково: если вы предполагаете какие-либо варианты ограничения расходов, Формулу 1 в таком случае следует воспринимать как единое целое, а не как сочетание нескольких элементов. Двигатель – один из существенных источников расходов и потому должен учитываться в Соглашении прежде многих других факторов.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Кристиан, ваш коллега, Хельмут Марко, сказал – если цитата верна, - что Sauber, возможно, обладает быстрейшей машиной в пелотоне. Их C31 – творение Джеймса Ки, который сейчас работает в Toro Rosso. Вы не опасаетесь, что в следующем сезоне Toro Rosso может построить машину, которая окажется быстрее новой разработки Red Bull Racing?
Кристиан Хорнер: В этом году у Sauber действительно хорошая машина, и во многих гонках они демонстрировали отличную скорость – в том числе неделю назад в Бельгии. В нынешнем сезоне правила заметно изменились, что сделало результаты в пелотоне более плотными, да и команды вроде Williams и Lotus добились заметного прогресса – в итоге мы приезжаем на гонку, не представляя, насколько конкурентоспособными окажется.

Джеймс Ки отлично работал не только в Sauber, но в других командах до этого, и когда в Toro Rosso задумались о реструктуризации, выбор Джеймса был вполне очевидным. Уверен, ему хочется внести свой вклад в успех команды, и ничто не мешает Toro Rosso и Red Bull Racing открыто соперничать друг с другом. Себастьян Феттель одержал свою дебютную победу здесь в 2008 году за рулем машины, построенной в Милтон-Кинсе на заводе Red Bull Racing и обслуживаемой Toro Rosso, но наши команды уже тогда могли бороться друг с другом, и так будет и дальше.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Франц, когда я беседовал с вами в мае, вы говорили о планах расширения инфраструктуры и переезде на новую базу на время реконструкции. Как обстоят дела сейчас?
Франц Тост: Первый блок нашего нового комплекса уже готов. Он предназначен для отдела композитных материалов, мы перевели сотрудников в новое здание, а строительство остальных объектов уже начато. Приезжайте и посмотрите сами – все выглядит очень даже неплохо!

Гран При Италии: Пресс-конференция в субботу


1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Дженсон Баттон (McLaren)
3. Фелипе Масса (Ferrari)

Вопрос: Льюис, в первых двух сессиях Ferrari и Фернандо Алонсо были быстрейшими, однако решающее слово осталось за вами!
Льюис Хэмилтон: Непростой уик-энд, но по ходу тренировок нам удалось отыскать верные настройки – парни из гоночной бригады и сотрудники нашей базы проделали просто фантастическую работу. Поздравляю всю команду и благодарю всех за старания. Ну а мне в начале третьей квалификационной сессии удалось проехать неплохой круг – здорово, что мы с Дженсоном будем стартовать из первого ряда!

Вопрос: Дженсон, с самого начала уик-энда результаты были очень плотными. Каков прогноз на гонку при старте со второй позиции?
Дженсон Баттон: Для начала хочу повторить слова благодарности в адрес команды! Мы с Льюисом стартуем с первого ряда – отличный результат! В трёх последних Гран При мы очень конкурентоспособны, и две лучших позиции на старте в Монце – ещё одно подтверждение нашей скорости. Не помню, удавалось ли нечто подобное кому-либо из соперников в нынешнем сезоне. Впрочем, завтра все мысли будут уже о гонке – даже при старте из верхушки пелотона бороться будет очень сложно, но место в первом ряду – лучший из вариантов.

Вопрос: Фелипе, утром вы работали в связке с Фернандо, а в квалификации снова помогали друг другу слипстримом. Для вас эта тактика сработала, а что с Алонсо?
Фелипе Масса: Похоже, возникли какие-то проблемы. Фернандо претендовал на высокие позиции, но в финале что-то произошло, и это не позволило ему закончить круг.

К счастью, мой быстрый круг удался, я доволен результатом. По ходу всей квалификации я старался держаться в «воздушном мешке», однако в заключительной попытке оказался вне его и сработал даже лучше! Для нас эта гонка всегда была исключительно важной, и я с нетерпением жду старта.

Вопрос: Льюис, вы сказали, что уик-энд складывается очень непросто – множество слухов и т.д. Насколько легко было вам отрешиться от всего этого и сосредоточиться на квалификации и гонке?
Льюис Хэмилтон: Меня ничто не отвлекало. По ходу этого уик-энда я чувствую большую поддержку со стороны своих родственников и друзей. Это очень здорово – и позволяет мне получать от происходящего еще больше удовольствия.

Вопрос: Льюис, пока уик-энд складывается для вас очень удачно, но вы говорите о своем быстром круге так, словно его едва хватило для поула…
Льюис Хэмилтон: По-моему, свободные заезды прошли намного удачнее, но жаловаться не на что. Не думаю, что мой быстрый круг был действительно удачным – во второй попытке я ехал на две десятые быстрые, но уперся в Кими и две Ferrari. Улучшить время не получилось, но я доволен результатом и рад за команду, проделавшую фантастическую работу – она заслужила успех с Дженсоном в Бельгии и право видеть здесь нас обоих в первом ряду.

Вопрос: За последние десять лет в девяти случаях победа доставалась обладателю поула. Это вселяет оптимизм?
Льюис Хэмилтон: Нет, поскольку тем единственным, кому не удалось победить с поула, был я! В 2009-м, не так ли?

Вопрос: Вы были быстры с самого начала уик-энда и вчера говорили лишь о незначительных корректировках. Все было так на самом деле?
Льюис Хэмилтон: Да, адаптация к настройкам и поиск оптимальной траектории. Монца – потрясающая трасса, и чем больше ездишь по ней, тем больше в нее влюбляешься. Конечно, нужно относиться к ней с должным почтением, ведь скорости здесь поистине запредельные, а болельщики – просто потрясающие. Они действительно живут автоспортом, наблюдать их реакцию по-настоящему здорово!

Вопрос: McLaren завоевала весь первый ряд, но что лучше для вас – стартовать рядом с напарником, или с кем-то еще?
Льюис Хэмилтон: Здесь не может быть вопроса, хорош или плох такой расклад. Он оптимален для команды, мы можем заработать максимум очков – значит, для меня это тоже неплохо.

Вопрос: Дженсон, вы победили в Бельгии, а здесь квалифицировались в первом ряду. Вам уже доводилось стартовать в Монце со второй позиции – что скажете?
Дженсон Баттон: В принципе, я доволен. В начале уик-энда меня полностью устраивало поведение машины, но дополнительные корректировки настроек не сработали, и во второй части пятничных свободных заездов возникли трудности. Сегодня скорость вернулась, правда, днем стало намного теплее, чем утром, вследствие чего машина заметно виляла по траектории. Все это напомнило мне картинг, поскольку в поворотах требовалось точно так же держать минимально возможную, но, тем не менее, высокую скорость – особенно в Ascari и Параболике, прислушиваться к мотору и по звучанию понимать, быстр ты, или нет.

В финале квалификации я понял, какое существенно влияние может иметь «воздушный мешок». По ходу тренировок мы тоже использовали его, но тогда не могли оценить эффект, а в финале я просто пристроился за машиной Феттеля и в итоге получил хорошее преимущество.

Вопрос: Похоже, в Ferrari отрабатывали подобную тактику сегодня утром, и в случае с Фелипе она сработала. В McLaren рассматривали аналогичный вариант?
Дженсон Баттон: Подобные действия непросто реализовать, это очень отвлекает, в результате вы можете пропустить точку торможения. Гораздо проще воспользоваться подходящей ситуацией на трассе. Мне удалось оказаться в воздушном потоке позади Феттеля, и это сказалось на результате.

Вопрос: Фелипе, насколько велик был эффект от воздушного потока?
Фелипе Масса: На мне он не сказался, поскольку свой лучший круг я проехал без него. Мы с Фернандо пытались обеспечить друг другу максимальную скорость: в квалификации сделать это очень непросто, но в первых двух сессия у нас все получилось. В финале Фернандо помог мне на первом быстром круге, а на втором я должен был помочь ему, но он почему-то вместе со мной свернул в боксы, не закончив попытку.

Во второй попытке я оказался позади Феттеля, он практически остановил машину во второй шикане, я проехал мимо и подумал – почему бы не попробовать без воздушного мешка? У меня уже был результат, можно было испытать себя, я сделал это и улучшил время!

Возможно, мы несколько теряли на прямых, однако отыгрывали в поворотах и на торможении, так что в целом квалификация прошла неплохо. Жаль, Фернандо не попал в первую тройку из-за проблем с машиной, но он тоже был очень быстр. Теперь нужно сосредоточиться на завтрашней гонке, в которой у меня неплохие шансы!

Вопрос: Для вас это лучший квалификационный результат в нынешнем сезоне! Кроме того, вы выступаете перед итальянскими трибунами – довольны успехом?
Фелипе Масса: Конечно, и с нетерпением жду гонку! Она важна и для меня, и для Ferrari. Хочется порадовать этих фантастических болельщиков отличным результатом.

Вопросы с мест

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Льюис, команда сообщила вам, что у Фернандо возникли проблемы? Узнав об этом, вы почувствовали облегчение? Похоже, сегодня именно вам двоим изначально предстояло решать судьбу поула…
Льюис Хэмилтон: Я не слышал о проблеме. Во время своей попытки я следил за большим экраном и заметил, что Фернандо снизил скорость на первом быстром круге, а на втором, как мне показалось, уже был заметно впереди, поэтому я старался сосредоточиться на своих усилиях.

Вопрос: (Владимир Роговец – Знамя Юности) Фелипе, в Монце вы, как правило, выступаете очень здорово. Можем ли мы сообщить читателям, что к вам вернулась скорость?
Фелипе Масса: Да! Я доволен машиной, мне удалась отличная попытка – значит, мы движемся в правильном направлении и можем целиком сосредоточиться на гонке. К сожалению, в Формуле 1 мне не доводилось побеждать в Монце, но здесь я всегда выступал очень неплохо, а в младших гоночных сериях регулярно финишировал первым. Когда я гонялся в Formula Renault, то жил буквально в двух шагах от автодрома. Мне действительно нравится это место – надеюсь на отличный результат!

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Льюис, как вы настраивались на квалификацию? Изменилось ли что-то по сравнению с предыдущими Гран При?
Льюис Хэмилтон: Все по-прежнему. Я не впервые завоевываю поул и не намерен менять подход. Кажется, в нынешнем сезоне я уже в девятый раз буду стартовать из первого ряда – что ж, квалификацию можно считать удачной.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фелипе, учитывая вашу скорость в пятницу и сегодня утром, насколько реальны ваши шансы одолеть McLaren в завтрашней гонке?
Фелипе Масса: Выходя на старт, мы должны думать только о первом месте и делать все возможное, чтобы победить. Таким будет наш подход и в завтрашней гонке. McLaren очень сильны, но впереди пятьдесят три круга, а в гонке расклад может быть совсем иным, нежели в квалификации. Я постараюсь сделать все от меня зависящее.

Вопрос: (Владимир Роговец – Знамя Юности) Дженсон, не исключено, что в следующем сезоне вы с Льюисом будете выступать в разных командах. Это позволит вам завтра вести более агрессивную борьбу с напарником?
Дженсон Баттон: Я куда-то перехожу? Впервые об этом слышу.

Вопрос: (Владимир Роговец – Знамя Юности) Вы планируете бороться с Льюисом?
Дженсон Баттон: Всем нам нравится соперничество, мы любим этот вызов. Когда напарник конкурентоспособен, иногда думаешь: «Черт, лучше бы он не был настолько быстр», но в основном это даже здорово, поскольку конкуренция подстегивает, и ты можешь оценивать свою скорость по ходу уик-энда путем простого сравнения. Есть как положительные, так и отрицательные стороны, но положительных все-таки больше.

Фелипе Масса: А в чем тогда отрицательные?


Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Если я не ошибаюсь, никому из вас не доводилось побеждать в Монце. Что вы чувствуете, получив неплохой шанс на успех в завтрашней гонке? Фелипе, полагаю, для вас очень важно заработать подиум, ведь вы не поднимались на него с Гран При Германии или Гран При Кореи 2010 года, не так ли?
Фелипе Масса: Хороший результат важен для каждого. Никто из нас не финишировал в Монце первым, так что победа важна и для меня, и для Льюиса, и для Дженсона. Я знаю, сколь много она для меня значит, поэтому сделаю все возможное, чтобы успешно провести гонку.

Вопрос: (Сильвия Ариас – Parabrisas Argentina) Фелипе, испытываете ли вы дополнительный прессинг? Мы знаем, насколько важна для вас победа, и ждем от вас хорошей гонки, но что насчет психологического состояния?
Фелипе Масса: Я знаю свой уровень прессинга, здесь никаких изменений. Нужно просто выложиться по максимуму, а психологическая нагрузка будет всегда. Завтра важный день для меня и команды, нужно полностью сосредоточиться на гонке. Когда выступаешь за Ferrari, от тебя всегда ждут хороших результатов.

Вопрос: (Боб МакКензи – Daily Express) Вопрос для Дженсона и Льюиса. Мартин Уитмарш сказал, что к первому повороту завтра будет приковано особое внимание. Что вы намерены делать? Планируете обсудить все заранее, или просто включитесь в борьбу?
Льюис Хэмилтон: Включимся в борьбу.

Дженсон Баттон: Не важно, кто стартует рядом с вами – в первом повороте всегда бывает тесно, особенно в Монце. До первого поворота здесь достаточно далеко, поэтому предвидеть развитие событий на старте почти невозможно.

Гран При Италии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Серхио Перес (Sauber)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Интервью на подиуме

Вопрос: (Ники Лауда) Льюис, каково это – выиграть Гран При Италии перед этими фантастическими болельщиками?
Льюис Хэмилтон: Победа здесь – просто фантастика, а сами болельщики – едва ли не лучшие в мире. Я счастлив за команду – это поистине невероятный день!

Вопрос: (Ники Лауда) Вы постепенно приближаетесь к Фернандо Алонсо, сейчас вас разделяют тридцать семь очков. Приятно бороться с ним?
Льюис Хэмилтон: Фернандо – двукратный чемпион мира и потрясающий гонщик. Я рад видеть его на подиуме.

Вопрос: (Ники Лауда) Серхио, снимаю шляпу! Потрясающая гонка! Полагаю, вы удивили даже Фернандо. Как вам это удалось?
Серхио Перес: Потрясающая гонка для меня и Sauber. Приятно заработать подиум в Монце – это действительно особенное событие!

Вопрос: (Ники Лауда) Какой была стратегия? В каком порядке вы использовали составы резины?
Серхио Перес: Я начал гонку на более жесткой резине и очень поздно заехал на пит-стоп, так что ближе к финишу мои шины были в неплохом состоянии. Потрясающая стратегия, спасибо команде!

Вопрос: (Ники Лауда) Фернандо, с вашей стартовой позиции гонка получилась очень напряженной…
Фернандо Алонсо: Да, прорываться с десятого места было непросто, но мы знали, что в этот уик-энд у нас, возможно, самая быстрая машина. Вчера мы упустили поул, но сегодня машина позволила отыграться.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, вам не кажется, что этот подиум – лучший в мире? И вы теперь гораздо лучше изъясняетесь по-итальянски!
Льюис Хэмилтон: Да, я пытался, но вы бы все равно ничего не услышали!

Вопрос: Вы лидировали практически от старта до финиша, не считая периода пит-стопов. Все прошло без заминок?
Льюис Хэмилтон: Да, по ходу гонки у нас не было никаких проблем, команда отлично сработала на пит-стопе, мне снова удался отличный старт – в общем, всё получилось!

Вопрос: С резиной тоже без неприятностей?
Льюис Хэмилтон: Именно.

Вопрос: Никаких проблем с техникой? Ваш напарник сошел с дистанции…
Льюис Хэмилтон: Досадно за Дженсона. Мы занимали две первые позиции, и дубль стал бы отличным результатом для команды. Не знаю, что произошло с его машиной, но это крайне обидно.

Вопрос: Вас просили каким-то образом скорректировать настройки машины?
Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: Серхио, вам понравилась гонка? Полагаю, это здорово – получить более мягкую резину и обгонять, обгонять, обгонять…
Серхио Перес: Конечно, это было здорово! Монца – одна из тех трасс, где при наличии скорости можно атаковать. В гонке было крайне важно как можно позже заехать на пит-стоп и все время держать достойный темп, что оказалось не так-то просто, ведь шины проехали немало кругов. На втором отрезке я атаковал по максимуму, провел несколько захватывающих атак – в общем, было интересно!

Вопрос: Кими Райкконен активно сопротивлялся, не так ли?
Серхио Перес: Да, но Кими всегда ведет себя очень корректно и оставляет достаточно места – ни больше, ни меньше. Сегодня у меня не возникло проблем ни с одним из гонщиков, которых я атаковал – мне оставляли достаточно места, и борьба была только в удовольствие.

Вопрос: У вас были опасения, что шины могут внезапно потерять эффективность, или вы были уверены в их ресурсе?
Серхио Перес: На первом отрезке были некоторые опасения. Основываясь на опыте пятничных свободных заездов, я беспокоился, что шины быстро потеряют эффективность, но после двадцати кругов они по-прежнему неплохо держали трассу. На каждом круге я сообщал команде о положении дел и просил их постоянно оставаться на связи на случай внезапной корректировки стратегии.

Вопрос: Фернандо, после десятого места в квалификации третье место в гонке выглядит неплохо, или вы все-таки слегка огорчены?
Фернандо Алонсо: Нет, отличный день! После вчерашних проблем победа была, по сути, недосягаемой. Когда стартуешь десятым, сложно думать о первом месте, а если не можешь его добиться, следующей целью является подиум. По всем нашим прогнозам он был почти невозможен, так что результат превзошел ожидания. Дженсон и оба гонщика Red Bull Racing сошли с дистанции… что ж, всё не так плохо.

Вопрос: И вы отыграли пару мест уже на старте…
Фернандо Алонсо: Да, старт удался. Возможно, он не был лучшим, но усилий оказалось достаточно, чтобы сразу опередить две или три машины и удачно преодолеть первый поворот. Первые два круга во многом определили итог гонки: я сразу обогнал Пола ди Ресту, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, получив возможность следовать за Себастьяном Феттелем и первой пятеркой гонщиков. Когда после двух кругов ты уже едешь шестым, это заметно облегчает задачу.

Вопрос: Когда вы боролись с Себастьяном, в скоростном вираже вам пришлось съехать на траву. Что там произошло?
Фернандо Алонсо: Ничего такого, о чем следовало бы говорить.

Вопрос: Полагаете, он вас не заметил?
Фернандо Алонсо: (ответ неразборчив)

Вопросы с мест

Вопрос: (Адриан Хубер – Agencia EFE) Фернандо, вчера вы сказали, что день не задался, но в худшем случае вас устроит дубль McLaren. Сегодня все получилось даже лучше, ведь впереди оказался только Льюис – Дженсон сошел с дистанции. Что скажете? Да, Серхио вас опередил, но вы закрепили лидерство в чемпионате.
Фернандо Алонсо: Именно. Вчера был не лучший день для нас и наших болельщиков, которые поддерживали команду на протяжении всего уик-энда. У нас был отличный шанс завоевать поул или позицию в первом ряду, но мы его упустили. С точки зрения борьбы в чемпионате я всегда думаю о том, кто занимает второе место – ещё вчера оно принадлежало Себастьяну Феттелю, поэтому мы были даже рады высокой скорости McLaren. В итоге гонка закончилась, как нельзя лучше.

Вопрос: (Карлос Джалифе – Fast Mag) Серхио, в этот уик-энд вы слегка приболели – как это сказалось на квалификации? Если бы вы стартовали чуть выше, вам удалось бы побороться с Льюисом за победу?
Серхио Перес: Не думаю, что в квалификации наша скорость позволяла рассчитывать на позиции в первой пятерке – мы были недостаточно быстры на прямых. Да, я чувствовал себя не лучшим образом, но это не сказалось на субботнем выступлении – мне просто не удалось собрать всё воедино. Я подобрался слишком близко к Бруно Сенне, потерял в прижимной силе и оказался за пределами первой десятки. Возможно, я мог бы пробиться в финальную сессию, но не более того.

С другой стороны, провал в квалификации позволил нам скорректировать стратегию. Мы пошли на риск и я был одним из немногих, кто стартовал на более жесткой резине – и этот план сработал! Поначалу нас беспокоил прогрев шин, но опасения были напрасными.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Corriere della Sera) Льюис, третья подряд победа McLaren. Для Ferrari это можно считать намеком на то, кто является реальным претендентом на Кубок конструкторов?
Льюис Хэмилтон: Я бы так не сказал, ведь в этот уик-энд Ferrari не уступали нам в скорости. Если бы Фернандо удачнее провел квалификацию, то боролся бы в первых рядах и наверняка осложнил нам задачу. Итальянская команда по-прежнему очень быстра, и в борьбе с ней мы должны выступать максимально эффективно.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Вопрос для Льюиса. Узнав о сходе Дженсона, заключительную часть гонки вы провели в более спокойном темпе. Приходилось следить за показателями мотора?
Льюис Хэмилтон: Нет, я просто наматывал круги. За двадцать кругов до финиша у меня было преимущество в четырнадцать секунд, в тот момент за мной ехал Фелипе Масса, и даже если я не прилагал особых усилий, он уступал мне в скорости. Затем я услышал, что Фернандо провел обгон и начал приближаться – я слегка прибавил и сравнялся с темпом Ferrari, чтобы снова чувствовать себя более-менее спокойно, но вскоре уже Серхио начал отыгрывать у меня по секунде на круге. В итоге на последних четырех кругах я выкладывался чуть больше, чтобы сохранить приемлемый отрыв.

Вопрос: (Фабрицио Горнати – 422race.com) Серхио, не кажется ли вам, что сегодняшняя атака на Фернандо снизит ваши шансы оказаться в следующем году в составе Ferrari?
Серхио Перес: Спросите Фернандо. Я не знаю, ведь я… Знаете, сейчас я выступаю за Sauber, и я всегда буду сражаться за ту команду, с которой у меня контракт. Я всегда буду выкладываться по максимуму и готов бороться с любым гонщиком – не важно, Фернандо это, Льюис или кто-то ещё. Я буду бороться за результат для моей команды, и так поступил бы каждый из нас.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Льюис, вы украсили свой шлем изображением итальянского флага, вы давно мечтали об этой победе. Что значит для вас сегодняшний успех?
Льюис Хэмилтон: Это потрясающе – вновь оказаться в Италии, куда я приезжал из года в год, начиная с тринадцати лет, и где встретил немало хороших людей. Я обожаю эту страну, её жителей, культуру и кухню, я поместил изображение флага на шлем из уважения.

Монца – поистине историческая трасса. Когда я только начинал карьеру, я думал о том, что здесь побеждали все великие чемпионы, потому сегодняшняя победа – это нечто особенное! Надеюсь, она станет началом чего-то нового, чего-то хорошего. В предыдущие годы в Монце мои результаты оставляли желать лучшего – надеюсь, теперь ситуация изменится, да и поддержки трибун, хочется верить, станет больше.

Вопрос: (Леонид Новожилов – F1Live) Льюис, чем примечательна для вас победа в Монце?
Льюис Хэмилтон: Кажется, я только что ответил – это действительно особый успех.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Серхио, для вас это лучшая гонка в Формуле 1? Насколько важно для вас, выпускника академии Ferrari, иметь возможность выступать здесь, в Монце?
Серхио Перес: Здесь, в Монце, очень оригинальный подиум – поднимаясь на него, вы испытываете невероятные ощущения. И это уникальная гонка, азарт которой невозможно сравнить ни с каким другим этапом сезона. Приятно именно здесь заработать свой первый европейский подиум – я очень рад такому результату!

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, вас удивил маневр Себастьяна Феттеля? Похоже, он попросту вытеснил вас влево. В тот момент у вас были опасения, что гонка может быть окончательно испорчена?
Фернандо Алонсо: Она была испорчена в любом случае – я ехал за Себастьяном на протяжении десяти кругов и терял время не только после инцидента, но и задолго до него. Уверен, машина получила какие-то повреждения – когда на скорости 330 км/ч вылетаешь в гравий, сложно обойтись без последствий. Не думаю, что после такой прогулки днище и многие другие детали, о которых мы волнуемся в первую очередь, останутся в идеальном состоянии.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Фернандо, не кажется ли вам, что Льюис Хэмилтон может стать вашим главным конкурентом в битве за титул?
Фернандо Алонсо: Узнаем в ближайших двух гонках. Многое будет зависеть от того, как команды доработают машины. McLaren выиграла три последних этапа, она в отличной форме. Еще во время зимних тестов в Хересе я внимательно следил именно за результатами Льюиса – теперь, спустя двенадцать Гран При, мы с ним занимаем первую и вторую строчки в личном зачете. Борьба будет непростой и продолжится до конца сезона.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос для Льюиса и Фернандо. Фернандо, вы часто говорили, что вам нравится трасса в Сингапуре, и что она подходит вашему стилю пилотирования, но Льюис тоже обожает гоняться на городских автодромах. Вы оба сражаетесь за титул, каков ваш прогноз на следующий этап?
Фернандо Алонсо: Поживем – увидим. В Сингапуре всегда потрясающая атмосфера – не только в день гонки, но с самого начала уик-энда. Само расписание находится вне привычных рамок, и эти перемены даже приятны, а сама трасса интересная и крайне непростая, на ней здорово гоняться. Болельщики находятся совсем близко – уверен, это будет потрясающая гонка! Надеюсь, мы сможем опробовать все новинки, которых к Сингапуру подготовлено немало, и бороться за победу.

Льюис Хэмилтон: Похоже, Фернандо только поделился информацией, что его команда готовит немало доработок к следующей гонке, так что вернусь к нашим специалистам и попрошу их…

Фернандо Алонсо: Я имел в виду не только этап в Сингапуре.

Льюис Хэмилтон: В любом случае, мне нравится гоняться с Фернандо, и я надеюсь, что у нас будет ещё немало захватывающих сражений.

Вопрос: (Сильвия Ариас – Parabrisas Argentina) Серхио, раньше в Монце ваши результаты оставляли желать лучшего, но сегодня вы выступили очень здорово. Правда, в Сингапуре совсем иная конфигурация трассы – чего можно ожидать?
Серхио Перес: Надеюсь, в Сингапуре я выступлю ещё лучше, чем в Монце, но, признаюсь честно, сегодняшний результат стал для меня сюрпризом. Многое решила стратегия – ближе к финишу у нас была необходимая скорость. Через две недели мы должны выступить ещё лучше: если здесь мы теряли по полсекунды на прямых, но все равно финишировали на подиуме, то в Сингапуре можем оказаться ещё конкурентоспособнее.

Вопрос: (Сильвия Ариас – Parabrisas Argentina) Фернандо, вы сказали, что вам отчасти повезло, но скажите, насколько необходимо прибавить вашей машине, ведь результат не может целиком зависеть от везения?
Фернандо Алонсо: На самом деле, я не считаю, что мне повезло. Вчера нам не повезло гораздо больше, чем соперникам, но сегодня у кого-то из них произошли поломки, как у нас в квалификации – это наша ошибка, и с ней ещё предстоит разобраться. Вот в Спа удача действительно была не на стороне Ferrari, поскольку у нас ничего не сломалось, мы не допустили ни единой ошибки, просто в меня врезалась другая машина.

Везения, возможно, не хватает, но мы в любом случае должны поработать над скоростью F2012. Пожалуй, в этот уик-энд McLaren действительно были быстрейшими, и хорошо, что нам удалось навязать им борьбу в свободных заездах, квалификации и гонке. Надеюсь, мы будем не менее конкурентоспособны и на других трассах, ведь конфигурация Монцы во многом уникальна. Такова цель, и если всё получится, я и команда будем счастливы.

Вопрос: (Карлос Микель – La Gaceta) Фернандо, чем отличаются сегодняшний маневр Себастьяна Феттеля от вашего маневра практически в том же месте год назад? Себ действовал более агрессивно?
Фернандо Алонсо: Нужно посмотреть повтор. Год назад за маневр не наказали, в этот раз поступили иначе – полагаю, для тех, кто принимают решения, разница была очевидна.

Вопрос: (Адриан Хубер – Agencia EFE) Серхио, для вас это третий подиум после этапов в Малайзии и Канаде. Когда и где вы сможете одержать победу?
Серхио Перес: Надеюсь, это случится совсем скоро. Я уже финишировал вторым и третьим и хочу, наконец, победить – хорошо бы до конца сезона.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Фернандо, когда в борьбе с Себастьяном Феттелем вы оказались на траве, о чем вы подумали?
Фернандо Алонсо: Ни о чем, я просто старался вернуться обратно на траекторию и закончить гонку, а не получить очередной сход из-за аварии. Когда ближе к финишу меня догнал Серхио, ехавший на секунду быстрее, что я мог поделать? Я пытался защитить позицию, но мы не можем позволить себе излишний риск и попытки сопротивляться в ситуации, когда это бесполезно.

Вопрос: (Питер Уиндзор – Clarksport Ltd) Фернандо, первый поворот в Монце очень узкий. После десятого места в квалификации, каким был ваш подход к старту, и как вы преодолели первый поворот?
Фернандо Алонсо: У меня был предельно простой план по поводу первого поворота – я хотел посмотреть, как машина стартует и проедет первые двести метров, а затем действовать по ситуации. Старт удался, двести метров машина проехала без проблем, и я выбрал агрессивный подход – в конце концов, после хорошего старта нужно продолжать в том же духе, ведь нельзя позволить себе растерять все, что было отыграно на первых метрах дистанции. Мы серьезно рисковали, поскольку, как вы верно заметили, первый поворот здесь очень узкий, и можно легко повредить, скажем, носовой обтекатель. Борьба была плотной, но, к счастью, обошлось без аварий.

Перевод: Валерий Карташев

Результаты
1П2П3ПКВСРГЗчПЗчК
__