7. Гран-при Канады 2012

Официальное название: Grand Prix du Canada
Место проведения: Монреаль, Канада
Дата: 7.06.12 - 10.06.12
Трасса: Circuit Gilles-Villeneuve (4,361 км)
Дистанция: 70 кругов (305,270 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:12,275 (2004, Р. Шумахер)
Рекорд круга в гонке: 1:13,622 (2004, Р. Баррикелло)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/; facebook: http://www.facebook.com/GrandPrixCanada; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды, превью этапа, расписание пресс-конференций, программка этапа, конфигурация трассы FOM, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, штрафы, 4 пресс-конференция, технический отчет

Презентация этапа

FIA

Пользователь "Твиттера" Fake Charlie Whiting побывает в паддоке Гран-при Канады
Пользователь сервиса микроблогов "Твиттер" Марк Макардл, известный под ником Fake Charlie Whiting, побывает в паддоке Гран-при Канады и встретится с настоящим техническим делегатом Международной автомобильной федерации ФИА Чарли Уайтингом.

Канадская газета Globe and Mail сообщила, что Уайтинг был удивлён своим виртуальным двойником и официально пригласил его в паддок гонки в Монреале в четверг, 7 июня.

"Мы собираемся встретиться в Монреале для беседы. Думаю, это будет весело. Я буду занят в четверг, но с удовольствием найду время, чтобы показать Марку свою работу и пост контроля за гонкой. Я не пишу в "Твиттер" и вообще еле-еле понимаю, что это такое, но однажды мне сказали, что любят читать мои "твиты" — я всегда отвечаю, что это не я, но публика не понимает этого. Если бы Макардл писал глупости, то разговор был бы в другом ключе, но у него довольной забавный "Твиттер", он не выставляет меня в плохом свете, так что я не имею ничего против", — отметил Уайтинг.

"Пока я не совсем понимаю что происходит, поэтому я немного шокирован и удивлён", — заявил Макардл.

Отмечается, что Fake Charlie Whiting был приглашён в боксы команд "Макларен", "Ред Булл", "Мерседес", "Форс Индия" и "ХРТ".
2 июня 2012 года, суббота. 9:49
Источник: "Чемпионат.com"

Команды отказались от подачи протеста


21:30 MSK
27/05/2012, воскресенье

После публикации FIA официальных результатов гонки есть жесткий лимит времени подачи протеста, и в этот период никаких обращений к представителям федерации по поводу незаконности расположенных перед задними колёсами отверстий в днище машины Red Bull RB8 подано не было.

После финиша в паддоке активно обсуждался этот вопрос, многие были уверены в том, что Ferrari или McLaren подадут протест, но сначала представители McLaren заявили, что они не будут этого делать, потом похожее заявление сделали в Ferrari. Другие команды тоже не стали опротестовывать спорное решение Red Bull, так что результаты гонки оставлены в силе.



текст: Дмитрий Бухаров

Стюарды не стали наказывать гонщиков


21:02 MSK
27/05/2012, воскресенье

Рассмотрев после финиша гонки обстоятельства инцидентов с участием Шумахера и Грожана, а также Переса и Ковалайнена, стюарды Гран При Монако не стали использовать каких-либо санкций.

Стюарды проанализировали видеозапись инцидентов с нескольких камер и опросили гонщиков, в результате оба инцидента оставлены без последствий.



текст: Дмитрий Бухаров

Red Bull изменит конфигурацию днища RB8


21:07 MSK
02/06/2012, суббота, Autosport

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.

Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.

F1News.Ru уже приводил мнение технического эксперта Крейга Скарборо, объяснившего, почему возникли претензии к Red Bull RB8: «Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.

Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...

Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».



текст: Михаил Смирнов

Резина

"Пирелли" протестирует более жёсткую резину "хард"
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри заявил, что на предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне компания протестирует более жёсткий состав резины "хард".

На пятничных сессиях свободных заездов командам будут предложены комплекты экспериментальной резины "хард", которая будет ещё чуть более выносливой, чем уже имеющаяся резина. По словам Хембри, так "Пирелли" решила отреагировать на обвинения в излишней непредсказуемости итогов гонки, на что сам глава шинников ответил, что если резина будет более жёсткой, то все Гран-при будут проходить, как в Монако, сообщает GMM.


30 мая 2012 года, среда. 20:47
Источник: "Чемпионат.com"

Хембри и ди Грасси отвечают на вопросы болельщиков


28/05/2012, пресс-служба Pirelli

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри и тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси ответили на несколько вопросов болельщиков, связанных с шинами…

Вопрос: Почему у гонщиков в этом сезоне возникают проблемы с использованием резины? Почему у них не получается прогреть шины, «включить» их, ввести в нужный температурный диапазон? Почему на разных трассах и даже в разных сессиях это может проявляться по-разному, и недавние лидеры могут оказаться среди аутсайдеров?
Пол Хембри: Вопрос очень сложный. На разных машинах наша резина работает по-разному, но некоторые команды демонстрируют высокую стабильность результатов, и у них нет таких проблем.

Но давайте начнем с самого начала. В этом году шины стали другими, для Soft и Medium мы применяем новые составы, намного более мягкие, чем в прошлом сезоне. В прошлом году только командам, чьи машины развивали высокую прижимную силу, удавалось добиться эффективной работы от резины более жестких составов, а остальные команды были в невыгодном положении.

Новые Medium и Hard стали действительно мягче, и это значит, что на каких-то трассах, например, в Бахрейне, шины работали на пределе своих возможностей. Но у нас всего четыре состава, которые мы используем в течение всего сезона, следовательно, на каких-то трассах нам придется подходить к этому пределу, а где-то резина будет работать в оптимальных режимах.

Команды попросили нас применить такой подход, так что все находятся в равном положении. Но машины в этом году изменились, «выдувные» диффузоры больше не используются, и топ-команды столкнулись с тем, что характеристики управляемости машин стали другими, аэродинамика работает иначе. Возможно, в какой-то мере проблема, которая затронута в вопросе, связана с тем, что не всем удается добиться эффективной работы от своих машин.

Но команды постепенно разбираются с проблемами, начинают понимать, что нужно делать, и вносят изменения в конструкцию шасси.

Проблема «включения» шин представляется для нас несколько странной, и на самом деле она связана не с температурой, т.е. речь идет не о прогреве как таковом. Скорее, надо говорить об их перегреве, возникающем при избыточной пробуксовке резины. Может быть, Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli, лучше объяснит, с какими сложностями сталкиваются гонщики в этом году?

Лукас ди Грасси: Индивидуальная техника пилотирования заметно влияет и на температуру шин и в целом на их работу. В разных фазах уик-энда используется разная техника пилотирования. Например, в квалификации на быстром круге необходимо атаковать предельно агрессивно, чтобы проехать его с максимально хорошим временем.

Но на длинных сериях кругов надо очень плавно работать газом и рулем; вообще, все надо делать плавно, стараясь по возможности не допускать пробуксовки и скольжений, чтобы шины меньше изнашивались и позволили проехать больше кругов с высокой скоростью.

далее...

Вопрос: Какое давление используется в гоночных шинах?
Пол Хембри: Не меньше 15 psi (1,02 атмосферы), но не выше 19 psi (1,29 атмосферы). Это довольно широкий диапазон, но, разумеется, давление намного ниже, чем используется в шинах, установленных на обычных легковых автомобилях.

Вопрос: Будет ли в каких-то предстоящих гонках использоваться тот же подход к выбору резины, что и в Барселоне, где составы шли «через один»?
Пол Хембри: В Испании нужно было поступить именно так, поскольку исторически гонки на этой трассе проходили не слишком интересно. Если честно, раньше, наблюдая за этим Гран При, можно было задремать.

Лукас ди Грасси: Организаторы гонки даже попытались после 2006-го года вносить в конфигурацию кольца некие изменения, надеясь, что это приведет к увеличению числа обгонов, но безуспешно.

Пол Хембри: Но в этом году гонка прошла очень интересно. Похожий подход к выбору составов мы применим в Сильверстоуне, куда мы привезем экспериментальную версию Hard. Лукас недавно испытывал эти шины, и мы хотим добиться, чтобы их рабочий диапазон был несколько шире, чтобы облегчить командам задачу. Кроме того, они позволят добиться более высоких скоростей.

Если этот опыт окажется успешным и шины командам понравятся, мы будем использовать их и в дальнейшем. Но это будет единственное изменение, которое мы собираемся вводить в ходе сезона.

Вопрос: Что бы вы изменили в чемпионате в следующем году, если бы у вас была такая возможность?
Пол Хембри: По-моему, в сегодняшней Формуле 1 немало хорошего. Формат квалификации оптимальный, гонки в этом году проходят очень интересно, телевизионные рейтинги растут – значит, публике все это нравится. Так что я не стал бы проводить какие-то масштабные реформы.

Вопрос: Собирается ли Pirelli или FIA что-то предпринять, чтобы прекратить практику, когда гонщик предпочитает пропустить финал квалификации ради того, чтобы сберечь лишний комплект резины?
Пол Хембри: Разумеется, мы не можем принимать такое решение в одиночку. Это зависит от команд и от организаторов чемпионата. Сегодня есть два разных мнения. Одни считают, что выезжать на трассу в финале квалификации или не выезжать – это чисто технический или тактический вопрос, а публике все равно интересны только первые пять или шесть машин.

Другие полагают, что когда кто-то сознательно не участвует в финале, он нас обманывает: раз мы пришли смотреть квалификацию, значит, ездить должны все.

Нам ближе второе мнение, ведь люди считают, что это мы виноваты в том, что гонщики не принимают участие в третьей части квалификации. Но мы сделаем то, что нас попросят сделать. Если мы должны будем предложить решение этой проблемы, мы его предложим. Но это может произойти только в следующем году, поскольку вносить такого рода изменения посреди сезона было бы неправильно.

текст: Андрей Лось

В Маранелло продолжается работа


23:00 MSK
28/05/2012, понедельник, пресс-служба Ferrari

Обе машины Ferrari, принимавшие участие в Гран При Монако, доставлены на базу команды в Маранелло: как сообщает пресс-служба команды, уже утром в понедельник шасси под заводскими номерами 294 и 295, которые использовались Фелипе Массой и Фернандо Алонсо в Монте-Карло, находились в сборочной зоне, и технические специалисты приступили к стандартной процедуре послегоночного ремонта.

Время терять нельзя, потому что именно эти машины вместе с прочим оборудованием в субботу утром должны быть отправлены в Монреаль.

Фернандо Алонсо, лидер чемпионата по итогам шести гонок, вернулся на базу Скудерии днем и сразу отправился на симулятор, где сегодня Давиде Ригон работал по программе подготовки к Гран При Канады. Алонсо сменит его завтра.

Внимание всей команды уже приковано к предстоящей гонке: монреальская трасса часто преподносит сюрпризы. Все понимают, что расслабляться нельзя, работы очень много, хотя по сравнению с началом чемпионата прогресс вполне очевиден: подиумы в Барселоне и Монако не были случайными.

Теперь очень важно сохранить взятый темп, постараться избежать малейших ошибок и работать над повышением надежности машины.

Безусловно, продолжается изучение особенностей поведения шин. Перед гонкой в Монако мало кто верил, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом. Неопределенность усиливалась еще и тем, что на тренировках никому не удалось провести длинную серию кругов, особенно на резине Supersoft, с которой команды имели дело впервые в сезоне.

Но Фернандо великолепно справился с задачей: с начала гонки он выжидал, берег шины Supersoft, а затем начал сокращать дистанцию до машины Льюиса Хэмилтона и очень быстро проехал 30-й круг, предшествовавший пит-стопу. Этого было достаточно, чтобы опередить гонщика McLaren, который посетил боксы кругом раньше. В итоге испанец поднялся на подиум.

В Канаду Pirelli привезет шины тех же составов, что были в Монако: команде предстоит тщательно проанализировать информацию, собранную за минувший уик-энд, и использовать ее при подготовке к монреальской гонке.



текст: Андрей Лось

Пол Хембри: "Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики"


13:50 MSK
04/06/2012, понедельник, пресс-служба Pirelli

На Гран При Канады вновь будут использоваться два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, но из-за высоких скоростей и низкого уровня сцепления шинам предстоит выдержать более серьезные нагрузки, чем в Монако. Переменчивая погода, сопровождавшая прошлогоднюю гонку в Монреале, не позволила собрать достаточно информации о поведении резины SuperSoft на этой трассе, поэтому в Pirelli не рискнули сделать прогноз о количестве пит-стопов, но предположили, что проехать 70 кругов, всего один раз поменяв шины, невозможно.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Из Монако мы направляемся в Канаду, где нас ждет еще одна гонка, относящаяся к числу самых зрелищных. Дело не только в том, что Монреаль – идеальное место для проведения Гран При: в этом городе расположена великолепная трасса.

В Канаде шины Soft и SuperSoft должны лучше проявить свои свойства, чем в Монако, где гонщиков сдерживала низкая средняя скорость и связанные с этим трудности с прогревом резины. В результате даже состав SuperSoft смог выдержать очень длинные серии кругов, однако в Монреале ситуация изменится, поскольку на этой трассе нагрузки на шины намного выше.

Умение работать с резиной обычно играло очень важную роль в гонке, особенно в условиях дождя. В прошлом году мы увидели, как правильно и своевременно сделанный выбор шин позволил Дженсону Баттону выиграть Гран При Канады, хотя он шесть раз заезжал в боксы.

Та гонка проходила по нестандартному сценарию, так что у нас пока нет опыта использования шин SuperSoft в нормальных условиях в Канаде. В этой ситуации будут чрезвычайно важны свободные заезды, поскольку команды должны понять поведение резины на машине с полными баками. Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики; при этом весьма вероятно, что команды, желая подстраховаться и не упустить ни единого шанса, выберут для своих гонщиков разные тактические схемы».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

текст: Татьяна Бельская

Зона DRS

Гран При Канады: Одна зона DRS


14:14 MSK
04/06/2012, понедельник

В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS.

Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко.



текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды


00:00 MSK
04/06/2012, понедельник

В прошлом году все сессии канадского уик-энда прошли на сухой трассе, кроме гонки, которую пришлось остановить из-за сильного дождя – пилоты финишировали только через четыре часа после старта.

В этом году такой сценарий маловероятен, хотя по ходу уик-энда дождь может вмешаться в работу гонщиков. Предварительный прогноз обещает прохладную погоду с небольшой вероятностью осадков.

Днём по ходу уик-энда воздух прогреется до +21…23С при умеренной облачности. В пятницу и субботу вероятность дождя оценивается в 30%, в воскресенье – в 10%.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 8 июня

17:55 – 19:30: Первая сессия свободных заездов
21:55 – 23:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 9 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов
20:50 – Квалификация

Воскресенье, 10 июня

21:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка


3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке

стартовая решетка

результат гонки, покруговка 1, покруговка 2, быстрейшие круги, покруговка 3, максимальные скорости, пит-стопы, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке


зачет пилотов


зачет команд

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx