Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > American Racing Life > Прочие американские серии

Прочие американские серии обо всем что не вошло в другие разделы про американский мир моторов.

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.10.2010, 17:55   #10
m_que
Стратег
 
Аватар для m_que
 
Регистрация: 16.05.2009
Возраст: 44
Сообщений: 1,350
Вы сказали Спасибо: 566
Поблагодарили 1,082 раз(а) в 630 сообщениях
Вес репутации: 639865
m_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспоримаm_que репутация неоспорима
По умолчанию Re: Американские гонки. Вопросы и ответы

Цитата:
Сообщение от W_Alex Посмотреть сообщение
Если представить современный болид Ф1 на суперспидвее, то кажется:
-проблемой будет продолжительная работа двигателей на полных оборотах. Конечно, ресурс моторов сейчас увеличен, но после такой гонки движок еще две вряд-ли отъездит.
- аэродинамика болида Ф1 совершенно не подойдет для овалов - слишком велика прижимная сила.
- было бы забавно глянуть на такую гонку по овалу, но кажется, этого не случится никогда.
А еще проблема пассивной безопасности: машина Ф1 не рассчитана на удары на скоростях далеко за 300, если обратить внимание, то при ударах, от которых от Ф1 в разные стороны летят куски карбона, машина индикара может даже продолжить гонку без особой потери темпа. Да, ломаясь, панели машины Ф1 гасят энергию удара, что эффективно на относительно невысоких скоростях, что предотвращает травмы пилота. При ударе на высокой скорости, большую часть удара принимает монокок. В аварии Роберта Кубицы в Канаде-07, монокок оказался частично разрушен: ноги пилота было видно, и лишь благодаря везению, поляк не получил травм. Машина же индикара имеет более прочные кузовные панели, которые не так эффективно гасят энергию удара, поэтому там нередки компрессионные переломы позвоночника, вызванные именно перегрузкой при ударе, но монокок остается цел, предохраняя пилота от более обширных травм при ударах на высоких скоростях (300 км/ч и выше). Также, если обратить внимание, то в гонках на овалах подавляющее большинство ударов об стену происходит по касательной об внешнюю стену, когда машину еще метров 500 тащит вдоль стены. На дорожных трассах таких ударов вообще не бывает, и машины Ф1 на них просто не рассчитаны.

Малый вес болида Ф1 - тоже препятствие. На скоростях за 350 машина получится ужасно нестабильной и малейший порыв ветра может спровоцировать потерю управления.

Цитата:
Сообщение от Bobby B Посмотреть сообщение
Да желательно на овалы по-больше, типо Дайтоны, Инди!
Так что это исключено. На Дайтону, тем более, даже индикар выпускать опасно. Если только на плоские шорт-треки типа Милуоки, да и то вряд ли
__________________
Бесплатный он-лайн симулятор гоночного менеджера (кликни на картинке)

"Andrea de Cesaris...the man who has won more Grands Prix than anyone else without actually winning one of them." - Murray Walker.

Последний раз редактировалось m_que; 14.10.2010 в 17:57.
m_que вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо m_que за это полезное сообщение:
kup (18.10.2010)
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы и ответы helgi Базы данных 13 20.08.2008 20:19
Formula 1 vs Американские "открытые колёса" Siberian Общие автоспортивные темы 33 06.09.2007 15:54


Текущее время: 22:34. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS