Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.

[W_Alex]

За несколько дней до начала гран-при предлагаю поделиться мнениями, как будут выглядеть гонки Ф1 в предстоящем сезоне, что изменится, как будут вести себя пилоты в плане агрессивности на разные стадиях гонки и т.п.

Предлагаю свои первые размышления по данному поводу.

------

Особенности гонок "бензовозов".

Уже в ближайшую пятницу на автодроме в Бахрейне будет открыт новый сезон Формулы-1. Завершились тесты, окончательно определились участники. Что нас ждет?

Изменения в правилах проведения гонок всем известны, не буду их повторять. Интересно, к чему приведут перемены. Самый существенный фактор, который окажет определяющее влияние на ход гонок - запрет дозаправок. Это реверанс в сторону безопасности с одной стороны, но сомнительный шаг с точки зрения зрелищности. Но об этом можно поспорить.

Первые гонки вполне могут принести неожиданные результаты вследствии того, что команды пока не выявили оптимальных стратегий. И вероятно веселое развитие на трассах. Но со временем все устаканится, и стратегии команд будут стандартными.

На первый взгляд, кажется выгодней проводить одну смену шин, тем более что количество комплектов резины, выдаваемой командам на гран-при, уменьшено. Вероятно, мы уже не увидим плановых три остановки в боксах для смены шин: потому что непросто будет сохранить аж четыре относительно свежих комплекта резины, и отыграть на трассе время, потерянное, пока машина идет на лимитаторе по пит-лейн.

Зимой специалисты прогнозировали пит-стопы за три секунды. На днях появились сообщения, что механики команды Ред Булл делают это за две секунды. Определенно, смена шин станет ярким моментом гонки. Велика цена ошибки, и высока ее вероятность в таких условиях, когда время максимально спрессовано. Надеюсь, что результатом этого не станут сбитые механики. Теперь гонщики не успеют перевести дух во время остановки в боксах. Кажется, что в будущем будет логичным регламентировать в правилах меньшее количество механиков, обслуживающих машины - это увеличит время, потерянное на пит-стопе и еще более повысит зрелищность происходящего во время остановки пилота в боксах.

Увидим ли мы обгоны в завершающей стадии гонки, когда баки пустеют, а состояние резины у пилотов разное? Есть на это определенные надежды, но на некоторых трассах скорее образуется "паровозик". После запрета дозаправки высказывались мнения, что это сподвигнет пилотов более активно атаковать соперника на трассе. Однако, это противоречит тому, что пилотам необходимо будет очень осторожно обращаться со своей резиной, дабы не убить ее раньше времени. А значит, рискованных и смелых маневров мы не увидим, особенно в начале гонки. Позволят себе рисковать те, кому нечего терять, и надежда только на этих камикадзе.

Резина - ключевой фактор. Все зависит от того, как быстро будет изнашиваться более мягкий тип, и какое время позволит поддерживать более жесткий тип резины. Пока я вижу оптимальной стратегию старта на жестком типе резины и единственную смену покрышек после 2/3 дистанции на более мягкие, чтобы на легкой машине взвинтить темп. Но первая десятка должна будет стартовать на том типе резины, на которой показан лучший результат в квалификации.

Есть ли смысл стартовать на тяжелой заправленной машине, обутой в мягкую резину, даст ли резина в этой ситуации заметное преимущество? Атаковать на пределе все равно сложно - бак полон, смогут ли команды использовать мягкую резину максимально эффективно в этой ситуации? На тяжелой машине резина довольно скоро убьется и придется ее менять. И либо после ранней остановки ехать до финиша на одном комплекте, либо в конце гонки еще раз провести смену на мягкий тип, когда он будет идеален, и отыграть потери на остановке. Сработает ли это? Сомневаюсь, что топ-команды пойдут на это. Но зато для середняков это вполне разумный риск. Про аутсайдеров молчу - эти "новые команды" на любой резине будут медленней.

В Бахрейне прежде всего буду смотреть, кто какую стратегию выберет, и у кого она окажется эффективней. После финиша первой гонки будет о чем поразмыслить инженерам команд, сравнивая разные подходы. И у нас с вами, леди и джентльмены.