|
Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов |
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
20.03.2007, 17:56 | #1 |
Кенни
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Кишинёв
Возраст: 40
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 83
Поблагодарили 26 раз(а) в 21 сообщениях
Вес репутации: 49929 |
Оригинальные решения (или абсурдные)
Трехколесная Формула-1, а почему бы и нет…
Чего только не рождалось в талантливых головах инженеров и конструкторов Формулы-1… Неопределенность и неточность законов рождает разброд и шатания в головах. Субъекты начинают искать лазейки и проплешины в законодательстве, выдумывать какие-то способы обойти его и всячески обмануть законодателей. В жизни это обычно приводит к непосредственной беседе с представителями тех самых законодателей в форме и без таковой, а в автоспорте – к отчислению из рядов участников. Формула-1 всегда была полна всяческими инженерами, которые, тщательно изучив Технический Регламент, выдавали на гора проекты один фантастичнее другого, соответствующей же практической ценности. Среди этих инженеров есть настоящие аксакалы, всю жизнь посвятившие работе с Регламентом. К таковым принадлежит Энрике Скалаброни – настоящий Король неудачных проектов и несостоявшихся команд Ф1. В 1993 году этот аргентинский инженер-конструктор предложил концепт трехколесного болида Ф1. На мысль о трехколесной машине Энрике натолкнула статья Технического Регламента, образца 1993 года, в которой говорилось о том, что болид Ф1 не может иметь полный привод. В оригинальном английском варианте эти слова звучат, как «4 wheels drive», что в дословном переводе означает – привод на 4 колеса. Там же говорилось о том, что управляемыми должным быть, по меньше мере, два колеса. Логика у Аргентинца сработала на «ура». Раз машина не может иметь четыре ведущих колеса, то мы сделаем три ведущих, а четвертое – задвинем куда подальше. В итоге, на бумаге появилась четырехколесная машина, с двумя средними, одним передним и одним задним колесами. Особой пикантности проекту придавало то, что переднее и заднее колеса были управляемыми, а ведущими при этом были – оба средних и заднее. К сожалению, это чудо техники никогда не было построено, так что обсуждать проект можно лишь руководствуясь рисунками и чертежами. Средние колеса предлагаемой модели находились в области головы пилота и крепились к боковым понтонам посредством обычной подвески. Единственное же переднее колесо, фактически вставленное в носовой обтекатель, имело подвеску, схожую с мотоциклетной. Оно было закрыто небольшим конусом, к которому крепилось переднее антикрыло. Маленькое переднее колесо, как и в случае со знаменитым шестиколесным Tyrrell P34, обеспечивало меньшее сопротивление воздуха по сравнению с обычными колесами. По предварительным просчетам, сопротивление уменьшалось на 25%. Из них порядка 10% тут же «упирались» в огромное заднее антикрыло, но зато оставшиеся 15% - это была чистая скорость болида. В задней части машины, как раз там, где должна быть полноценная подвеска, скрывалось единственное заднее колесо. От этого корма болида выглядела чрезвычайно вытянутой. В ней, кроме колеса, полностью закрытого капотом, находились две трансмиссии – одна обычная и одна карданная, для заднего управляемого колеса. Коробка передач в целях экономии места располагалась вертикально. Предполагалось, что на болиде будет использоваться восьмицилиндровый V-образный мотор. По своим характеристикам он, в отличие от десяти и двенадцатицилиндровых, идеально подходил для такого типа компоновки машины. Двигатели V10 и V12 производили слишком сильную вибрацию, что должно было делать управление болидом затруднительным, ведь второе управляемое находилось прямо возле мотора… Впрочем, все расчеты и предположения производились на бумаге, и никаких стендовых испытаний по причине отсутствия построенного болида не проводилось. А потому о преимуществах необычной конструкции можно лишь поговорить… http://www.proformula.ua/news.phtml?id=13474
__________________
Sooner or later though, you always have to wake up Последний раз редактировалось Kenny; 20.03.2007 в 17:58. |
20.03.2007, 21:18 | #2 |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
|
20.03.2007, 21:46 | #3 | |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Цитата:
Успешные попытки использования авиационных двигателей были сделаны и до 1927 года, в частности автомобиль ФИАТ имел 22-л двигатель мощностью 300 л. с. Дж. Перри Томас, представлявший в своем лице редкое сочетание квалифицированного инженера и опытного гонщика, воспользовался широко известным в авиации 12-цилиндровым двигателем Либерти (400-425 л. с. При 1700 об/мин, 27 л.). Его автомобиль в 1926 году развил скорость 268,9 км/ч. В 1927 году наметилась тенденция к установке на шасси нескольких двигателей для получения большей общей мощности. 1000-сильный автомобиль Сёниб приводился в движение двумя V-образными двигателями по 500 л. с. Каждый, расположенными на переднем и заднем концах рамы. Место гонщика помещалось в середине между двигателями. Под управлением Х. О. Д. Сигрева прошел дистанцию в милю за 17,66 со средней скоростью 327,89 км/ч. Дальнейший шаг по тому же пути – конструкция автомобиля Уайт Триплекс, на котором были установлены три двигателя Либерти: один – спереди и два – рядом на заднем конце рамы. Передача к задней оси осуществлялась через три самостоятельные пары без каких-либо дифференциалов. Кузов весьма примитивной формы охватывал только передней часть машины. Следует отметить, что автомобиль Уайт Триплекс принадлежал к разряду кустарных конструкций в худшем смысле этого понятия. Впоследствии при попытке улучшить свой же рекорд – 333,94 автомобиль потерпел аварию с фатальными для гонщика последствиями. Год: 1928 Фирма автомобиляя: Уайт Триплекс Водитель: Р. Кич Дистанция: 1 миля Время: 17.35 Скорость, км/ч: 333.94 Скорость, м/ч: 207.55 Мощность, л. с.: 1200 Число цилиндров: 3 х V-12 "Гоночные автомобили". В. В. Бекман, МАШГИЗ, 1947 г. Цитата:
|
|
20.03.2007, 22:41 | #4 | ||
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Цитата:
********** Цитата:
P. S. Schumach, Друг Пацаков (если ты знаешь об этом форуме), вы не против если буду таким образом приводить ваши цитаты? Последний раз редактировалось Александр Кречетов; 20.03.2007 в 22:44. |
||
20.03.2007, 23:28 | #5 |
Тест-пилот
|
|
21.03.2007, 21:17 | #6 | ||||
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
**********
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
21.03.2007, 22:12 | #7 |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
|
21.03.2007, 23:00 | #8 |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Кажется это процедура надевания колес. В источнике они были даны в обратном порядке, но в дате выкладки туда хронология вот эта (да и машина чуть-чуть продвинулась и колеса естественно прокрутились): А здесь происходит смена дождевых покрышек на слики. Видно что асфальт подсыхает при ярко светящем солнце, а после снятия с домкратов машина продвинулась назад. |
22.03.2007, 21:01 | #9 | |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Самая "секретная" модель Ferrari
Особо засекреченным был проект построенной на базе 312Т2 шестиколесной Ferrari 312T6. Форгьери, в отличие от Гарднера, сконцентрировал свое внимание на задних колесах. Т6 оставался двуосным, но, стремясь уменьшить высоту и поперечную деформацию огромных задних шин, отрицательно влиявшую на управляемость машины, Мауро решил использовать воистину "доисторический" прием и установить на заднюю ось сдвоенные колеса меньшего диаметра. Теоретически такой ход позволял не только снизить деформацию и одновременно уменьшить давление в шинах, но и давал возможность сгладить турбулентность воздушных потоков в зоне заднего антикрыла. Насколько Форгьери удалось реализовать все это на практике, так и осталось загадкой. Летом 1976 года поползли слухи, что Регаццони и Лауда уже вовсю испытывают диковинную Ferrari. Называлось даже конкретное место дебюта 312Т6 - Гран При Италии. Но когда ни в Монце, ни где бы то ни было еще шестиколесный "жеребец из Маранелло" так и не появился, все списали на ужасную аварию Лауды в Нюрбурге, якобы заставившую конструкторов отказаться от рискованной идеи. Однако не успели утихнуть страсти вокруг одного проекта Ferrari, как по паддоку поползли слухи о новой, еще более фантастической задумке Scuderia: восьмиколесном (!) автомобиле не то с тремя, не то даже с четырьмя осями! Появились даже жутко размытые "шпионские" фотографии с тестов 312Т8 во Фьорано. И хотя через несколько месяцев "контрразведка" Ferrari призналась, что команда просто "пошутила", подбросив конкурентам явную дезинформацию, проект шестиколесного Т6 до сих пор остается тайной за семью печатями. Не помог пролить свет на эту историю и Ники Лауда. В беседе с нашим корреспондентом австриец заявил, что проект существовал, но он видел его только на бумаге и никаких тестов шестиколесной машины не проводил... "Формула" 08/00 Карлос Рейтеманн: Цитата:
На испытательной трассе Нардо: Последний раз редактировалось Александр Кречетов; 21.02.2010 в 20:09. |
|
22.03.2007, 21:59 | #10 |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Последний раз редактировалось Александр Кречетов; 22.03.2007 в 22:15. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Технические решения "Формулы-1". 2009 год | Александр Кречетов | Техника и технологии | 104 | 18.03.2010 11:12 |
Спорные судейские решения | rast | История Формулы-1 | 45 | 30.12.2009 14:23 |
Технические решения "Формулы-1". 2008 год | gp2 | Техника и технологии | 12 | 19.12.2008 05:11 |
Технические решения "Формулы-1". 2007 год | Kenny | Техника и технологии | 13 | 29.03.2007 19:36 |