Цитата:
Сообщение от ХодОК
А смена машины? Да и сама КТ направлена на то же...
|
Отличный вопрос!
И ответ можно начать стандартно: ТОГДА ВСЁ БЫЛО ПО-ДРУГОМУ.
Это не машину отдавали лидеру команды, чтобы он набрал очки, а лидера пересаживали в работоспособную машину, чтобы он быстрее довёл её до финиша.
С самого зарождения автоспорта до примерно шестидесятых главным субъектом гонки считался не гонщик, а автомобиль. Получилось так потому, что первые гонки проводились на редких автомобилях, которые могли позволить себе только богатые люди. Сначала они сами стартовали, потом стали предоставлять тяжёлую и опасную работу личным "шофферам" и только после этого стали нанимать особо отчаянных водителей, ставших первыми профессиональными гонщиками. Кроме того, с самого начала это были состязания техники, которая была ненадёжна, а потому автомобильные гонки были именно между автомобилями. В публикациях часто можно встретить в описаниях гонок комбинацию "автомобиль такого-то заявителя с таким-то гонщиком за рулём". То есть автомобиль был главным участником гонок, а сидящий за рулём - всего лишь управляющий машиной "водитель". И главным было довести именно автомобиль до финиша, а не конкретному гонщику закончить всю дистанцию. Если вы порассматриваете статистику и поразмышляете над ней, вы поймёте, что именно так и было. Гонщик мог проехать пару кругов в начале гонки и сойти, а потом сесть за руль другой машины и проехать пару кругов в конце, и участие ему засчитывалось, хотя он проехал всего 4 круга из ста. А вот автомобилю подсчитывалось всё. Хронометраж вёлся по автомобилям под конкретными стартовыми номерами.
Если в "Феррари" сходил Фанхио, и для него останавливали напарника, это означало, что Фанхио способен ехать быстрее, и он вытянет хотя бы эту оставшуюся в гонке машину на более высокую позицию.