Попробую рассказать вам о том, что я накопал. Если что, не серчайте на угловатость текста.
Для начала немного предыстории. В 1957 году Тони Беттенхаузен проехал по овалу в Монце со скоростью 177 м/ч и установил новый рекорд для трасс закрытого типа. Билл Франс-ст. захотел, чтобы этот результат был перебит на территории США. Он предложил 10.000$ за побитие отметки в 180 м/ч. Местом для новых рекордных попыток была выбрана Дайтона.
Трек во Флориде был официально открыт в 1959 году. В феврале того же года Маршалл Тиг принял пари Франса и приехал на трек, чтобы сесть за руль Sumar Streamliner'а (шасси Kurtis-Kraft, двигатель Meyer-Drake Offenhauser 270), команды Чепмэна Рута. Сам Чепмэн хорошо знал Тига, так как он гонял за его команду в Инди. Попутно Маршалл намеревался подготовиться к стартующему в апреле чемпионату USAC, в котором в том году дебютировали машины родстерного типа, доселе участвовавшие лишь на гонках в Индианаполисе.
10 февраля американец установил неофициальный рекорд трека — 171.821 м/ч (276.5 км/ч). 11 февраля (за 11 дней до инаугурационной Daytona 500), Маршалл намеревался проехать круг ещё быстрее, однако зимний день окрасился в багряные тона, когда после вылета в 3-м повороте его машина перевернулась, Тиг вылетел из кокпита и умер мгновенной смертью. Все мы знаем, что правила поведения на дорогах писаны кровью и этот случай не стал исключением. Авария Тига серьёзно повлияла на развитие безопасности серии. Его ремень безопасности был прикреплен напрямую к сиденью автомобиля, которое разболталось и в момент аварии буквально катапультировалось вместе с гонщиком. После этой катастрофы ремни безопасности, а затем и плечевые ремни стали крепиться непосредственно к раме автомобиля.
4 апреля 1959 года в Дайтону впервые приехали гонщики USAC, с целью проехать тестовую гонку для выяснения целесообразности присвоения Дайтоне статуса официального этапа чемпионата (в случае успеха, она состоялась бы 4 июля того же года). Средняя скорость впечатляла: свыше 170 м/ч, что на тот момент превышало показатели трассы в Индианаполисе на 25-30 м/ч. Брюс Спенсер из Бристоля, Нью-Гемпшир, говорит, что его отец был на той гонке, поскольку был большим другом одного из участников: Билла Рэнделла. По свидетельствам Спенсера-старшего, во время заезда в боксы после первых кругов, глаза Билла были большими как "блюдо для пирога".
Сама гонка завершилась победой Джима Рэтменна, но опять же не обошлось без беды — на последнем круге в рез-те борьбы за третье место между Бобом Кристи и Джорджем Амиком, машина последнего перевернулась на выходе из 2-го поворота и гонщик скончался. Не знаю каким образом Джордж Биньотти, старший механик и партнёр Фрэнка Кёртиса по строительству машины Амика, не сошёл с ума, ведь в сентябре 1958-го их коллектив уже познал горечь утраты, навсегда потеряв Джимми Риса на гонке в Трентоне.
Как бы то ни было Indycar вернулся во Флориду 47 лет спустя для так называемого "теста совместимости" (ссылка на видео внизу). Впрочем использовался не овал (точнее не весь овал, а только tri-oval), а дорожная версия трека (включавшая в себя 10 поворотов).
Источники:
http://www.racing-reference.info/rac...Daytona_100/UO
http://www.trackforum.com/forums/sho...Champ-car-race
http://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Teague#Death
http://www.youtube.com/watch?v=gnI0vKcSjlc
http://www.daytonainternationalspeed...lity-Test.aspx
http://www.daytonainternationalspeed...-DIS-Test.aspx