Гран При Бразилии'07: Гран При N785
Проект «100 Гран При, которые потрясли мир», плавно достиг своего финала. Преодолев опасные 50-е, богатые техническими новациями 60-е, разбогатев в 70-е и став первоклассным зрелищем в 80-е, Формула 1 уже в ранге всемирного спортивного шоу отметила полувековой юбилей и по-прежнему продолжает радовать своих многочисленных поклонников. Грядущий Гран При в Австралии станет 786-м этапом чемпионатов мира. Выходит, что на пути от Сильверстоуна-50 до наших дней мы вспомнили в среднем каждую восьмую гонку, не пропустив при этом ни одного сезона, стараясь отслеживать главные тенденции, судьбу основных действующих лиц и исполнителей.
И сейчас, накануне старта в Альберт-Парке, у нас есть последняя возможность обернуться назад и вспомнить еще одно славное событие из совсем недавнего прошлого. Составляя список ста Гран При, мы, конечно же, вынуждены были отказаться от некоторых весьма занятных гонок, чтобы хватило места для других, ничуть не менее интересных. А кроме того, сразу же решено было придерживаться хронологического принципа и ни в коем случае не пытаться отыскать «самый-самый этап всех времен и народов». Однако гонка, которая значится в списке под круглым номером «100», весьма явно претендует именно на такое звание.
В бразильский Интерлагос на финал сезона-2007 с шансами на титул приехали сразу три пилота, чего не было уже более двух десятилетий. Говоря по-хорошему, дебютант первенства Льюис Хэмилтон должен был брать титул еще до этого, в китайском Шанхае, но допустил поистине детскую ошибку, поскользнувшись на въезде в боксы. Его машину, зависшую на брюхе в центре крохотного гравийного островка, не смогли вытолкать обратно на асфальт пять подоспевших китайцев, подарив двум другим соискателям победы – еще одному гонщику McLaren Фернандо Алонсо и Кими Райкконену из Ferrari – вторую попытку одолеть вундеркинда. Правда, накануне решающего старта британец имел 107 очков, против 103 у напарника и 100 – у финского пилота Скудерии.
Квалификация показала, что в скоростных виражах бразильской трассы красные смотрятся лучше серебристых, и поул, порадовав земляков, взял Фелипе Масса. Он же на первых метрах дистанции изящно придержал рванувшего со второго места Хэмилтона. McLaren лидера чемпионата чуть потерял ход – и мимо тут же пронеслись оба претендента. Будь Льюис закаленным бойцом – он бы спокойно сохранил четвертое место и стал бы самым юным триумфатором Больших Призов. Но молодая кровь взыграла, Хэмилтон тут же бросился в атаку, которая обернулась прогулкой по зоне безопасности и потерей нескольких позиций. Надо отдать должное, гонщик взял себя в руки и начал отыгрываться, но судьба в тот день была к нему неблагосклонна. Случайное нажатие одной из кнопок на руле привело к полной перезагрузке электроники.
Британец потерял немало времени, пока все вновь заработало, как положено. Он оказался аж 18-м, уступая группе лидеров более 40 секунд, и как команда ни старалась помочь ему, изменив стратегию гонки, к клетчатому флагу Льюис поднялся только до седьмой строчки. Для гонщика, который еще пару этапов назад выглядел безоговорочным фаворитом, то был тяжелейший удар.
Ничуть не лучше ощущал себя после финиша и Алонсо. В команде испанцу дали четко понять, что ему не стоит рассчитывать на статус первого номера, но Фернандо упорно продолжал борьбу несмотря на то, что собирался покинуть McLaren по окончании сезона. Увы, из-за одной из редких ошибок он разбил автомобиль под дождем на обновленной японской трассе Фудзи, не досчитался очков, и потому в Интерлагосе мог лишь наблюдать, как две красные машины все дальше уходят вперед. Конечно, Масса поначалу опережал Райкконена, но Ferrari – это не McLaren, и работать на лидера за последние десять лет в Маранелло научились отменно.
Изящная рокировка во время финального пит-стопа принесла Кими первое место как на финише гонки, так и по итогам всего чемпионата. Правда, еще пару недель титул финна не был подтвержден, поскольку команды Williams и BMW Sauber, чьи гонщики – Нико Росберг, Роберт Кубица и Ник Хайдфельд – заняли места с четвертого по шестое, подозревали в заправке баков предварительно охлажденным топливом. Но несовершенство систем контроля не позволило доказать этот факт, а раз так – результаты гонки были окончательно утверждены.
Поскольку еще ранее McLaren был исключен из Кубка Конструкторов за доказанный факт заимствования идей у Скудерии, триумф Ferrari получился двойным. Команда доказала, что может побеждать и без Михаэля Шумахера с Россом Брауном (британец потом подался в Хонду). Ну а Рону Деннису оставалось лишь побыстрее забыть о случившемся и с удвоенной энергией начать подготовку к сражениям нового сезона.
http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/1.shtml