Но 1960 год гораздо больше интересен тем что на трассах появились первые среднемоторные Феррари.
Энцо Феррари действительно никогда не стремился к центральному расположению двигателя. Хорошо известно его высказывание по этому поводу: "... с незапамятных времен лошадь всегда тащила телегу, а не толкала ее". Тем не менее, он вынужден был признать очевидность фактов. Его нерешительность объясняет причину, по которой Маранелло приняли его позже английских конструкторов.
На период 1961-65 годов в чемпионате мира вводились новые технические требования, нагнетатели запрещались, а рабочий объем двигателей ограничивался рамками 1300-1500 см3. Вес автомобиля должен был быть не менее 450 кг, включая воду и масло, но без топлива. Стали обязательными стартер и дуга безопасности, в то время как запрещалась дозаправка маслом во время гонки.
Феррари решил провести англичан. Всячески поддерживая “межконтинентальную Формулу” на словах, он дал задание Кити и его подчиненным форсировать работу по модернизации 1500-кубового мотора. Двигатель V6 65° остался практически неизменным, единственным изменением было увеличение диаметра цилиндра и уменьшение хода поршня, что позволило увеличить его мощность на 5 л.с.
Первой же среднемоторной Феррари выступившей на этапе чемпионата мира стала Ferrari Dino-246P
Над новым экспериментальным шасси, долго не раздумывали. Та же пространственная ферма из труб довольно большого (38 мм) диаметра, та же независимая подвеска на поперечных треугольных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами, что у переднемоторного “Дино-246”.На машине стоял 2.5(2417 см/куб) литровый двигатель Ferrari 171 65°V6 и 5-ступенчатая коробка передач, расположенная позади ведущей оси в блоке с главной передачей. 14 мая 1960 года на старт Гран При Монако вышел “Дино-246Р” – буква Р означала “постериоре”, двигатель сзади. Фил Хилл и тест-пилот Мартино Севери, испытав новую машину неделей раньше в Модене, весьма лестно отзывались о ее поведении.
Тесты в Модене
Мартино Севери
Фил Хилл
Дебютант Формулы-1 из Калифорнии Ричи Гинтер очень неплохо смотрелся в квалификации Большого Приза Монако, но до финиша 246Р не добрался – на 71-м из 100 кругов подвела трансмиссия, – хотя очко за шестое место американец все же получил.
ГП Монако 1960
Ричи Гинтер
Следующий старт в чепионате мира экспериментальной 246P наметили на последний Гран При сезона, в Монце. К тому времени 2,5-литровый мотор заменили новым модернизированным двигателем Кити в 1500 куб. см. V6 65° (о котором писалось выше) так же кузов машины , претерпел некоторые изменения: исчез характерный горб за спиной пилота, наследство переднемоторных Дино-246, иным стало ветровое стекло. Вольфганг фон Трипс на этом автомобиле успел выиграть гонку Ф-2 в немецком Солитуде, а в Монце занял 5-е место, легко опередив всех соперников по Формуле-2. И хотя через месяц немецкий граф проиграл заводскому Porsche 718/2 домашний для Ferrari Большой Приз Модены.
ГП Солитуд 1960 (формула-2)
Вольфганг фон Трипс
ГП Италии 1960
Ferrari-246P
Вольфганг фон Трипс
Вилли Мэресс Ferrari Dino-246 и Вольфганг фон Трипс на Ferrari -246P
В Маранелло удовлетворенно потирали руки – на подходе был новый, еще более мощный вариант “Дино-V6”. Но главное, самые опасные противники Коммендаторе, англичане, провели два года в бесплодных попытках уговорить CSI отказаться от новых технических требований. И все, чего добились, – снижения минимального веса с предполагавшихся 500 до 450 кг. Что тоже оказалось на руку Ferrari: ведь Porsche 718/2 Формулы-2 весил целых 479 кг.
Таков был первый знак будущего превосходства машин из Маранелло.