[Alex]

Наиболее необычным нагнетателем - волновым обменникок давления Comprex, оснащалась Ferrari 126 CX. Из дорожных автомобилей (насколько я в курсе, поправьте если заблуждаюсь) их использовали на дизелях Мазда, начала 90-х. Вообще их используют на судовых дизелях.

126 CX (1981) *

The introduction of the 126 CK in 1981 hailed the official start of the Ferrari twin turbo era. In Maranello, the Scuderia dragged its feet about taking the new engine to the tracks, both to make the most of the naturally aspirated engine and because it wanted to try out another type of compressor, the Comprex, which was used in the 126 CX. Although theoretically very interesting, the new device turned out to be difficult to perfect for racing engine purposes. It was abandoned and the only turbocharged single-seater that remained was the 126 C.

The 120° V6 engine was totally different from the normally aspirated 12-cylinder as it was both shorter and narrower. However, it also required that a whole new car be designed that would retain the big side pods that now contained heat exchangers for the compressed air for the engine. The front suspension was traditional with the upper rocker arm working the internal spring, while the rear suspension had wishbones with adjustable arms.

With Scheckter gone, Gilles Villeneuve was joined by a young French driver, Didier Pironi. The Canadian won at both Monte Carlo and Jarama, confirming his huge talent on the track. However, reliability was still a problem and this prevented Ferrari and its drivers from getting into a really tight battle for the world title which was won, in the very last race, by Brazilian Nelson Piquet.

Для желающих более подробно ознакомиться с принципом работы Копрекса, см. здесь. Небольшая выдержка из реферата:

Преимущество способа "Компрекс" в сравнении с турбонаддувом состоит в отсутствии запаздывания повышения давления наддува после нажатия на педаль управления. Эффективность системы турбонаддува определяется энергией отработавших газов, зависящих от их температуры. Если, например, при полной мощности двигателя температура отработавших газов составляет 400 °С, то зимой для ее достижения требуется несколько минут. Значительное преимущество способа "Компрекс" заключается также в получении большого крутящего момента двигателя при малых частотах вращения, что позволяет применять коробку передач с меньшим числом ступеней.

Быстрый набор мощности двигателя при нажатии на педаль управления особенно желателен для гоночных автомобилей Итальянская фирма "Феррари" испытывает способ наддува "Компрекс" на своих гоночных автомобилях, так как при использовании турбонаддува для быстрой реакции двигателя на положение педали управления при прохождении на гоночном автомобиле поворотов необходимо применение описанной ранее сложной системы регулирования.

При испытаниях системы наддува "Компрекс" на шес-тицилиндровых двигателях гоночных автомобилей "Феррари" класса F1 отмечалась очень быстрая реакция двигателя на перемещение педали управления

"наддув типа Компрекс", над которым уже три десятка лет работают инженеры швейцарской фирмы "Браун энд Бовери". Строго говоря, устройство - это не компрессор, хотя и использует энергию отработавших газов. Действует оно так. Цилиндр, разделенный на продольные каналы, вращается вокруг своей оси, приводимый ремнем от коленчатого вала. Торцы цилиндра прикрывают две глухие крышки статора, в которых по два окна - для воздуха и выхлопных газов. Цикл работы следующий: после открытия выпускного клапана в цилиндре двигателя ударная волна распространяется по трубопроводу, проходит через окно торцевой крышки и продолжает движение по каналам ротора, сжимая находящийся в них воздух. Поскольку ротор вращается, в определенный момент открывается окно и воздух поступает в трубопровод повышенного давления. Окно тут же закрывается, и потоку выхлопных газов ничего не остается, как, отразившись от торцевой крышки, направиться в обратный путь, навстречу открывающемуся окну выпуска. За отраженной волной сжатия следует волна разрежения, она позволяет к моменту удаления газов заполнить канал свежим воздухом, эжектировав его через соответствующее окно. Принцип действия агрегата позволил дать ему еще одно название — "волновой обменник".
http://avtomir2.org.ua/vsyo-o-nadduve-dvigatelej.html