1 ноября 23:54 | автор: Наталия Дмитрук
Лучше не бывает!
Возможно, волнение перед последней и решающей гонкой сегодня сделало меня более чувствительной, чем обычно, но, по-моему, стартовое поле Гран-при Бразилии вышло просто на загляденье. Лучше и не придумаешь для захватывающей развязки достойного сезона – сразу столько неизвестных величин! Например, насколько меньше топлива на борту «Феррари» обладателя поула Фелипе Массы по сравнению с главными соперниками? Как стартует с четвертой позиции и грязной стороны решетки лидер чемпионата Льюис Хэмилтон? Кто вырвется вперед «паровозика имени Ярно Трулли», а кто за ним застрянет и как надолго? Как разойдется пара Хэмилтон-Алонсо, стартующая в Бразилии друг за другом второй год подряд? Какую роль в завтрашней стратегии сыграют зернящиеся и тем самым доставляющие неудобства многим гонщикам мягкие шины? Наконец, какой сюрприз преподнесет завтра погода?..
Начнем с Фелипе и его третьего подряд поула на «Интерлагосе». Собственно, в том, что «Феррари» будет стараться обеспечить бразильцу победу в квалификации, тем самым отдавая ему самую благоприятную стартовую позицию в гонке, которую ему нужно выигрывать, особых сомнений не возникало. Вот только какой ценой пропихнула итальянская команда своего претендента на поул в этот раз?
Тем 0,369 секунды, которые Фелипе выиграл, неоткуда взяться как из гоночной стратегии с коротким первым отрезком
Смотрим на первые два сегмента квалификации: четкой картины превосходства «алых» или «серебряных» они не дают. Масса с запасом почти в 0,4 секунды над ближайшим «Маклареном» выиграл первую двадцатиминутку, проходившую на основных покрышках, но ни Хэмилтон, ни Ковалайнен не вышли в ней на еще одну попытку. В то же время, в Q2 лучшим был Хейкки, но теперь уже Фелипе совершил только один быстрый круг, да и Льюис не особо напрягался – собрался было на второй, но завершил его в боксах. Тем не менее, один существенный аргумент эта нерешающая часть квалификации предоставила: на бразильском треке протокол еще плотнее, чем обычно, чего, разумеется, следовало ожидать из-за короткого круга. Добавьте сюда еще одно известное свойство – более тяжелая машина здесь проигрывает меньше времени, чем на остальных автодромах, поэтому для того, чтобы создать значительное преимущество, нужно заправить болид существенно меньше, чем в норме – и получится, что тем 0,369 секунды, которые Фелипе выиграл у всех, просто неоткуда взяться как из гоночной стратегии с очень коротким первым отрезком.
В «Феррари», правда, утверждают, что их пилот заправлен на гонку «нормально». Роб Смедли после квалификации даже обронил, что команда обсуждала, не слишком ли много топлива плеснули в машину номер «2». Но «Макларен» не купился на деморализующие заявления из стана соперников, и Рон Деннис, конечно, же изобличил суперлегкого Массу и его излишне рискованную стратегию. В чем-то Рон прав: короткий первый отрезок задает очень жесткое расписание, не позволяя гибко реагировать на появление на трассе машины безопасности. Но есть и контрпример – Гран-при Сингапура и Фернандо Алонсо, который изначально шел на агрессивной тактике трех пит-стопов и успел остановиться непосредственно перед тем, как его напарник улетел в стену и вызвал на трассу сэйфети-кар. Так что тут не угадаешь.
За час до гонки синоптики обещают осадки над Сан-Паулу с вероятностью 90 процентов
Разумеется, если Масса проиграет старт, например, Ярно Трулли, который частенько в этом сезоне отыгрывал позиции в первых поворотах, то гонка бразильца будет моментально испорчена. С другой стороны, сам бразилец в этом году все свои поулы уверенно превращал в лидерство, более идеальный буфер, чем Трулли, вообще сложно представить (разве что Джанкарло Физикелла на «Форс-Индии» мог бы посоперничать с соотечественником), а в случае старта по мокрой трассе нет лучшей позиции, чем первая – брызги в лицо не летят…
Раз уж зашла речь о дожде, то стоит заглянуть в прогноз погоды на завтра. За час до гонки нам обещают осадки с вероятностью 90 процентов, а за последующие три часа они превратятся в грозы с возросшей еще на пять процентов вероятностью. Тут не лишним будет сразу вспомнить, что Льюис Хэмилтон в этом году уже однажды стартовал с четвертой позиции – на мокром «Сильверстоуне». И завершилась та гонка его безусловным триумфом на фоне ошибающихся со стратегией и регулярно запускающих болиды в разворот пилотов «Феррари».
Льюису завтра достаточно финишировать на той же позиции, с которой он стартует, и даже можно потерять еще одну. Поэтому главное, чтобы ему не захотелось во что бы то ни стало пройти Трулли – итальянец, скорее всего, заправлен не намного больше Массы, но в отличие от своего соседа по стартовому полю имеет обыкновение после первого пит-стопа проваливаться в глубину пелотона и больше не докучать более быстрым болидам.
Хэмилтону стоит пропустить всех желающих прорваться вперед – в первом повороте гонку можно только проиграть
Еще одна «опасность» подстерегает Льюиса сзади – там с шестого места стартует прошлогодний главный соперник Фернандо Алонсо. Точно так же друг за другом, только со второй и четвертой позиций начинали они бразильскую гонку в прошлом году, и тот старт с последующей неразумной атакой должен сниться британцу в страшных снах вместе с «внезапным» переходом коробки передач на нейтраль. Если история повторится, и испанец окажется впереди, Хэмилтону стоит его проигнорировать, как и прочих желающих прорваться вперед. Гонка завтра длинная – 71 круг, и в первом повороте ее можно только проиграть…
Тем более что Льюису нужно серьезно думать о надежности техники и не в последнюю очередь шин. Вчера на практике, работая в гоночном режиме, «Макларен» серьезно провалился, и несмотря на бодрые заявления пилотов в пресс-релизе, говорят, британец был крайне раздосадован. Он неоднократно блокировал передние колеса на торможении, протирая проплешины, которые, если они появятся в гонке, могут серьезно испортить стратегию или вообще стать причиной взрыва покрышки. Особенно плохо чувствовал себя лидер чемпионата на опциональной мягкой резине, что может отразиться на тактике пит-стопов, которую выберет для него команда. Как, например, в Турции, где Хэмилтон был вынужден разбить дистанцию на четыре отрезка, чтобы не подвергать шины опасному износу.
http://www.sports.ru/blog/dmitruk/6089460.html