Привет! Это рассказ про поездку на гонку «24 часа Ле-Мана» 2013 года.
Не хочется начинать на грустной ноте, но вначале следует отдать дань памяти Аллана Симонсена. Гонщик из Дании погиб в результате аварии в самом начале 24-часовой гонки. Помню, как в 1997 году я видел сюжет по каналу Евроспорт про Себастьяна Энжолраса – француз умер после аварии во время тестов на трассе в Ле-Мане. С тех пор это первый фатальный случай на этой трассе. До сих пор не верится в то, что произошло, ведь еще во вторник я видел Симонсена, знакомого мне прежде всего по выступлениям в Австралии, на автограф-сессии вполне живым и здоровым… Пусть земля будет пухом…
Идея съездить на гонку в Ле-Мане родилась еще в 2012 году после посещения московского этапа World Series by Renault. Я, Саша, побывал там вместе с Натальей из моего родного города Кирово-Чепецка, она следит в основном за Формулой-1, но и другие гонки ей тоже нравятся, особенно вживую. Основной же причиной стало намерение Андрея (Ralen) из Москвы повторить свою поездку 2011 года. Без него я бы не рискнул ехать туда, да и оформить необходимые документы (в первую очередь, получить визу) было бы практически нереально без огромной поддержки и советов Андрея. Благодаря нему, мы получили визы самостоятельно, через французский визовый центр в Москве. Если кому-то в будущем понадобится совет в этом вопросе – обращайтесь, подскажу, что знаю.
Поначалу была забронирована гостиница в городке Но (Neau – Неау, как шутили мы), расположенном в 50-55 км от Ле-Мана, но затем стало очевидно, что почти по всем показателям лучше жить в самом Ле-Мане, несмотря на то, что это более затратно. Андрей зимой забронировал 2 двухместных номера в гостинице Hotel de Rennes в центре Ле-Мана, однако незадолго до поездки выяснилось, что хозяева гостиницы не в состоянии гарантированно заселить кого-либо, кроме Андрея.
Я в срочном порядке забронировал другие гостиницы, благо наметки уже были, но из-за этого получилось так, что мы с Натальей жили девять дней в Ле-Мане аж в трех гостиницах! Причем все они были на изрядном удалении от городской черты, что создавало определенные неудобства (мы передвигались на общественном транспорте), но позволило увидеть много того, что мы вряд ли бы увидели, живя в центре Ле-Мана…
19 апреля 2013 года
В этот день, можно сказать, мы совершили решительный шаг – приехали в Москву и сдали документы в визовый центр. Отступать после этого было некуда.
Андрей встретил нас на выходе из поезда и сопровождал всю дорогу до ВЦ. Заведение это приятно удивило – отличная организация работы! Уже через полчаса после входа мы были свободны! Документы приняли в обработку, пообещав выслать их обратно транспортной компанией DHL. Мы же остались в Москве еще на день, посетив на следующий день Rally Masters Show 2013 в Крылатском! Так сказать, совместили приятное с полезным.
Судьба наша решилась очень быстро – уже к майским праздникам стало известно, что визы у нас есть! Процесс получения загранпаспортов из рук транспортной компании – это отдельная и малоприятная история, но всё завершилось благополучно.
12 июня 2013 года
Первый день путешествия…
Перед ним я слегка размялся, съездив на этап WTCC на Moscow Raceway в компании Олега (zmey) из Нижнего Новгорода. Поэтому когда я и Наталья сели на поезд по маршруту Киров-Москва в 11:11, для меня это была уже третья длительная поездка (2-часовые броски на электричке не считаю) на поезде за шесть дней!
13 июня 2013 года
Мы благополучно прибыли в Москву (около 4 часов утра) и после открытия метро добрались до Киевского вокзала, а оттуда – в аэропорт Внуково.
Основные волнения были насчет багажа: помимо обычных чемодана, сумки, ноутбука и рюкзака в нем был и «неформат» - флагшток из удочки и большой зонтик. Обе эти вещи были упакованы в чехольчик, сшитый Натальей, и обмотаны (как и чемодан с рюкзаком) прозрачной пленкой – для пущей сохранности и чтобы у контролеров в аэропорту было меньше желания посмотреть, что же там находится.
Удочки, как следовало из текста правил на сайте авиакомпании, запрещены к ввозу в Европу, но всё обошлось, и флагшток-удочка пропутешествовала в оба конца без особых проблем. Однажды мы её забыли на остановке трамвая, но – о чудо - она там простояла всю ночь, и на следующее утро вернулась в наши ручки.
Полет на Боинге компании Трансаэро прошел очень хорошо: мы взлетели, попили, покушали, поспали и успешно приземлились в аэропорту Орли. Поначалу командир экипажа путался в показаниях, пытаясь угадать время прилета, чем немного подрывал к себе доверие, но наконец-то назвал правильное – 12:40 по местному времени.
В Орли было дождливо. Мы получили багаж и пошли искать автобусную остановку. От Орли до Парижа ходит пара автобусов – маршруты №183 и №285. Мы сели на первый попавшийся - №183. Менее чем за час он довез нас до станции метро, с которой мы уже домчались до нашей гостиницы – Hotel Les Chansonniers.
Парижское метро оказалось более запутанным, чем московское, – там нет кольцевой линии, но разобраться в его схеме просто. Надо иметь в виду, что в метро в основном указываются конечные остановки линий (без промежуточных, как в Москве), линии могут раздваиваться, а двери вагонов зачастую не открываются автоматически – для их открытия нужно нажать на кнопку или дернуть рычажок.
14 июня 2013 года
В общей сложности около двух дней (с вечера 13 июня до утра 15 июня) мы гуляли по Парижу: посетили Лувр, Нотр Дам де Пари, Эйфелеву башню, Марсово поле, Елисейские поля и, наверное, еще что-то, что я не запомнил.
Погода была замечательная, так что и впечатления остались отличные.
Немного расстроил только один инцидент: в середине дня к нам подошла пара арабских девушек, которые, по их заявлению, собирали деньги на помощь бездомным детям. Мы отдали им по 10 евро с носа, после чего они чрезвычайно оживились и защебетали, что минимальный взнос составляет 20 евро. После этого стало очевидно, чем на самом деле занимаются эти девицы… Впоследствии подобные персонажи встречались нам очень часто в местах скопления туристов. К счастью, далеко не все туристы такие же простофили, как мы, - многие сразу понимают, что это такой незатейливый бизнес. Учитесь на нашей ошибке, не попадайтесь на эту удочку для наивных людей.
15 июня 2013 года
Около полудня мы покинули Hotel Les Chansonniers, где накануне вечером послушали концерт живой музыки, и снова тронулись в путь. Он лежал сначала на железнодорожный вокзал, а оттуда – в Ле-Ман. Билеты в оба конца были куплены заранее по интернету, так что оставалось только их получить в автомате – что и удалось сделать после небольших танцев с бубном вокруг этого автомата.
В Ле-Мане мы встретились с Андреем, который приехал туда на час раньше и уже успел заселиться в свою гостиницу. С его помощью мы разобрались, куда нам надо двигаться, - сначала на трамвае в сторону конечной остановки Antares, а затем на автобусе №24.
А двигаться нам надо было в Hotel Agora – небольшую гостиницу в местечке Ruaudin. Поездка туда на автобусе занимала около 10-15 минут, по расстоянию – наверное 5-6 километров. Водитель практически пустого автобуса категорически ничего не понимал по-английски (равно как и мы – по-французски), но на наше счастье в автобусе внезапно обнаружился молодой человек (по имени Викториан, если не ошибаюсь), который живет в этом Ruaudin (читается как Рюодан или Рюодин), немного говорит по-английски и готов нам показать дорогу к отелю. Ура, мы были спасены!
Добравшись до отеля, мы получили ключ на автоматическом ресепшене (такой автомат на наружной стене здания, который выплевывает ключик от номера) и пошли осматривать, куда нас занесло. По словам Натальи, она теперь знает, как выглядит рай.
16-17 июня 2013 года
Это было воскресенье – первый день технических проверок на площади Республики в Ле-Мане!
Утром мы зашли в местную кулинарию, которую порекомендовал нам Викториан, с грехом пополам купили там немного еды и отправились на автобусе и трамвае в обратный путь в Ле-Ман.
Доехав до нужной там площади, мы высадились из трамвая и сразу поняли, что попали туда, куда надо! Почти сразу же мы столкнулись и с местной болельщицей, которую затем видели еще не раз. Она, поинтересовавшись через англоговорящего мужчину, кто мы такие и за кого болеем, без особого стеснения издала такой душераздирающий вопль «РОМАААААААААААН!!!!», что его услышал, наверное, сам Роман Русинов, даже если он в тот момент находился где-нибудь на окраине Ле-Мана.
До начала техпроверок оставалась еще пара часов, и мы пошли немного погулять по городу, в том числе чтобы купить воды и продуктов. Но эта затея оказалась пустой: в воскресенье мы не смогли найти ни одного работающего магазина в радиусе нескольких километров, пришлось купить дорогущую газировку в Subway. Без воды в тот день, да и следующий тоже, было бы тяжко из-за жары – температура почти постоянно была близка к 30 градусам!
Техпроверки начались с опозданием на час-полтора (либо мы что-то не понимали?) и закончились тоже позднее объявленного. Из-за этого мы опоздали на последний автобус в наш Ruaudin и около часа прошлись пешком по шоссе, чем наверняка сильно удивили местных жителей.
На воскресенье были назначены техпроверки у команды G-Drive Racing/Delta ADR (в составе которой выступал Роман Русинов), у команды Toyota и у команды Proton, одним из гонщиков которой был актер Патрик Демпси. Ну и у многих других, конечно, тоже.
Для автографов у нас были заготовлены листочки А4 с фотографиями и достижениями гонщиков – в общей сложности почти 170 штук (убил на подготовку этого богатства часов восемь, не меньше). Так что Наталья заняла боевую позицию около ограждения и собирала автографы, а я по мере сил старался фотографировать как автомобили, так и самих гонщиков. Из-за жары и любителей курева и пива вокруг эти 2 дня (16 и 17 июня) показались очень долгими, но тем не менее эмоций было море!
Роман был очень любезен и дружелюбен, пригласив нас приходить в гости в команду, от чего мы, конечно, не могли отказаться.
Основной ажиотаж был в воскресенье (выходной день всё-таки), в понедельник людей было заметно меньше. Настоящий фурор произвело появление Патрика Демпси – создалось впечатление, что многие женщины и девушки ждали именно и только его, ибо после его ухода количество людей около ограждений резко уменьшилось (мы не были против, впрочем). Французские гонщики, особенно команды Toyota, тоже пользовались успехом у публики, фотографов и видеооператоров.
В понедельник тоже была задержка с началом техпроверок, из-за чего затем, ближе к концу дня, произошло довольно примечательное событие. Команда Aston Martin выкатила пару своих автомобилей (а всего их было пять штук!) для фотографирования, но затем на площади «без очереди» появились прототипы Audi. Механикам Aston Martin пришлось катать автомобили туда-сюда и дожидаться, пока немцы, чьи интересы, видимо, были гораздо важнее для организаторов, ублажат фотографов.
18 июня 2013 года
После двух дней стояния в жару на площади это был, можно сказать, день отдыха для нас. С самого утра лил дождь. Ближе к полудню мы собрались на трассу, получили в кассе уже оплаченные билеты (для входа на трассу и для прохода на трибуну в субботу-воскресенье), посетили автомобильный музей, а затем, вечером, отправились на пит-лейн, где происходила автограф-сессия. По пути на пит-лейн я впервые увидел автомобиль, который считаю самым красивым из гоночных машин, - Porsche 911 GT1 1998 года. Он, правда, почему-то стоял очень скромненько, внутри сооружения Michelin, на котором красовался Audi R18.
Во время автограф-сессии Наталья подарила Роману Русинову наши вятские сувениры (карандаш и кружку). Роман пригласил нас в боксы команды, поговорил с нами, ответил на вопросы – всё было просто супер! Мы смогли вплотную посмотреть на прототипы ORECA-Nissan, последить за работой механиков. Спасибо большое!
Неожиданно на пит-лейн возникла вышеупомянутая горластая и бойкая болельщица, которая увидела нас внутри боксов и пришла в невероятный восторг, пожелав сфотографироваться со всеми вместе (и еще неизвестно что пожелав, так как мы практически не понимали, что она хочет). К счастью, Роман с пониманием отнесся к ситуации и, ублажив болельщицу, поговорил с ней на французском языке и благополучно расстался.
Через три дня, в пятницу, во время парада пилотов на городских улицах, мы увидали эту болельщицу снова. Она вела себя примерно таким же образом, вопя на всю округу, и чуть ли не подралась с одним из официальных лиц. Болельщики бывают разные…
По пути с трассы к остановке трамвая мы заблудились, но нам помог французский болельщик Макс, говоривший по-английски. Надо признать, абсолютное большинство людей во Франции старались нам помочь после наших просьб что-то объяснить или куда-то добраться, несмотря на то, что мы по-французски практически не могли говорить и мало что понимали, а они – мало что говорили и понимали по-английски. Очень дружелюбный народ!
19 июня 2013 года
Утром этого дня у нас был переезд в другую гостиницу – Snoozebox в Мульсане. Это была самая дорогая гостиница из тех, где мы жили, и мы там ночевали только до четверга. Как можно понять из названия, это «коробка для короткого сна» - малюсенький номер в передвижном отеле. Но эта гостиница понравилась тем, что менеджер по имени Арно был чрезвычайно приветлив и общителен, да и с другими постояльцами удалось немного пообщаться.
Так, там жили механики команды Murphy (прототип №48), а во дворе гостиницы мы сразу увидели Астон Мартин №18 – это была машина участника Гонки Легенд по имени Martin Brewer. Его друзья-помощники привезли её в Ле-Ман еще до прибытия самого гонщика. Один из этих друзей-помощников, Питер, затем встретился нам на ночных улицах Мульсана, когда мы искали путь к гостинице (об этом ниже), а на следующее утро любезно предложил подвезти нас на своем кабриолете BMW.
В среду в 4 часа дня уже начинались заезды на трассе, и мы планировали посмотреть большую часть тренировки «24 часов Ле-Мана», затем около семи-восьми часов вечера уехать на автобусе в Мульсан и там посмотреть первую квалификацию ночью.
Планы эти оказались разрушены: последний автобус, на котором мы хотели отбыть в Мульсан, попросту не приехал. Нельзя сказать, что это стало огромной неожиданностью: житель Ле-Мана Эрик, с которым я познакомился благодаря ресурсу «Десять десятых», предупреждал меня о забастовке работников автобусной компании, но мы не думали, что последний автобус может так вот просто не приехать! Ведь днем автобусы ходили как ни в чем не бывало, да и группа местных детей тоже ожидала этот последний автобус на остановке, как и мы. Впрочем, дети эти, покурив какую-то травку, со временем испарились, а перед нами возникла дилемма – как быть и что делать?
Я решил, что лучше идти не по маршруту автобуса №24 (он изменился, начиная как раз со среды, и был весьма и весьма запутанным в новой вариации), а попытаться найти дорогу до Мульсана вдоль трассы, отчасти в надежде на автобусы, которые должны перевозить болельщиков от одного участка трассы к другому.
Путь наш в тот вечер оказался очень тернист и нелегок. Часть его мы преодолели на забавном паровозике с не менее забавным водителем (молодым веселым французом, сплошь в татуировках), часть – пешком по шоссе в сторону Арнажа, финальный отрезок в 5 километров в сторону Мульсана – на Мерседесе местного жителя, который любезно остановился и подвез нас до самого Мульсана, хотя ехать ему туда было совсем не нужно (он жил гораздо ближе, чем увез нас). Даже не хочется думать, что было бы, если бы не доброта этого джентельмена на Мерседесе, ибо мы рисковали заночевать либо где-то на дороге в лесу между Арнажем и Мульсаном, либо вообще в полиции. Хождение по дорогам там не поощряется: около Арнажа нас выловили два жандарма, строго-настрого запретив нам ходить по шоссе. Правда, на вопрос, как нам добраться до гостинице в Мульсане, они ничего ответить не могли, так что мы, немного пошифровавшись, пошли своим путем дальше, и нам повезло…
До гостиницы мы добрались к 23:00, и я решил еще раз испытать удачу и досмотреть-таки квалификацию на трассе, но попытки найти вход на трассу в Мульсане ночью оказались тщетны: жандармы и официальные лица (девушки и парни в жилетах) абсолютно ничего не знали и не могли объяснить… Впечатление об этой стороне организации гонок осталось одно – полное недоумение, зачем вообще эти люди тут нужны? Видимо, только для того, чтобы стоять и не пущать. В конце концов я плюнул на всё это и вернулся в гостиницу отдыхать и спать, ведь утром нас ожидал очередной переезд.
20 июня 2013 года
Утром я встал пораньше, чтобы успеть плотно позавтракать, и успел как раз к тому моменту, когда механики команды Murphy тоже вышли покушать перед отъездом на трассу. Не знаю, сколько они успели поспать, учитывая, что квалификация закончилась в полночь…
Около 9:30 мы собрали вещи, попрощались с невероятно гостеприимным менеджером гостиницы (он всё удивлялся, почему мы не позвонили ему вечером – говорил, что примчался бы сам и забрал нас), погрузились в кабриолет и поехали в Ле-Ман…
Наш водитель, Питер, поинтересовался, ездили ли мы уже по прямой Мульсан, и после отрицательного ответа прокатил нас по ней! В обратном направлении, правда, - от поворота Мульсан в сторону Тертре Руж, но ощущения всё равно незабываемые!
В центре Ле-Мана мы расстались с Питером, подарив ему, как и нашему ночному шоферу, кружку-сувенир за доброту, и отправились искать наш третий и последний отель – Fasthotel Le Mans, который, вопреки названию, находился на севере, в городке Сен-Сатюрнен (Рюодан и Мульсан были на юге от Ле-Мана).
После путешествия на автобусе №8 (затем мы ездили на более удобном маршруте №20) и многочасовых поисков с участием местных жителей (вплоть до работника цветочного магазина, который совершенно не говорил по-английски, но зато сам позвонил в отель и спросил, где найти их скрытое заведение, после чего нарисовал мне целую дорожную карту) мы заселились в номер и побежали (как обычно, пересекая кучу крупных и мелких дорог) в супермаркет Auchan, а оттуда я поехал сразу на трассу, чтобы успеть к началу заездов. Ведь хотелось «отовариться» по полной программе, особенно после неудачной среды!
Опоздал я всего на 5 минут, затем нашел Андрея, и вместе с ним мы пробыли на трассе до полуночи, вплоть до завершения третьей квалификации «24 часов».
После неё предстояло очередное приключение: автобусы уже давно не ходили в наш захолустный Сен-Сатюрнен, поэтому после поездки по Ле-Ману на трамвае мне предстояло искать путь в ночи сначала по городу, а затем вдоль шоссе, ведущего к нашему отелю. К счастью, путь был в основном прямолинейным, так что я заблудился только 1 раз, причем практически уже около гостиницы (повернул по ошибке не на ту дорогу на кольцевой развязке). Таким образом, путешествие для меня закончилось около трех часов утра, после двух часов ходьбы по ночным улицам Ле-Мана и его не менее ночным окрестностям. К счастью, никаких приключений на попу я себе таким образом не нашел, да и разведал дорогу – в понедельник рано утром мы с Натальей точно так же, только в обратном направлении, шли на ранний поезд в Париж (автобусы начинают ходить слишком поздно, а стоимость вызова такси была – цитирую менеджера отеля – «секретной» - ?!? – поэтому мы решили не связываться с таким мутным такси).
21 июня 2013 года
В пятницу с 10:00 на трассе начиналась «прогулка по пит-лейн», поэтому, с учетом того, что на общественном транспорте добираться долго – не меньше часа, после ночного вояжа поспать удалось маловато! К тому же мне нужно было зайти в супермаркет, чтобы купить бритву и привести себя в более-менее приличный вид, ведь на пятницу у нас было запланировано очень ответственное дело – визит в боксы команды Greaves!
Этот визит был организован членами зарубежного ресурса «Десять десятых», и нам повезло быть отобранными для участия в нем! Большая удача, учитывая, что таких счастливчиков было всего 12 человек! Поэтому появиться на трассе вовремя нужно было во что бы то ни стало. Помимо этого, нам нужно было встретиться с Антоном, представителем Романа Русинова, решавшим оргвопросы.
Как выяснилось, визит в боксы Greaves был на грани срыва. Как пояснил затем наш гид-проводник (один из менеджеров команды), «дерьмо попало на вентилятор», и команда была очень занята ремонтом обоих автомобилей, отставая от графика работы примерно на сутки. Однако визит в боксы соседей G-Drive Racing всё-таки состоялся! Было очень интересно и увлекательно.
Ничуть не менее (а даже более!) интересно и увлекательно было снова оказаться в боксах G-Drive Racing, куда нас любезно провел Антон. Роман, к сожалению, был в этот день очень занят, но зато мы смогли 2-3 часа понаблюдать за работой механиков, обслуживающих «полураздетые» машины команды, и за боевыми гонщиками команды (Хамильтоном, Конвеем, Накано, Грейвсом), которые время от времени заходили в боксы. К тому же там появился гонщик и комментатор Джеймс Уолкер, который сам не участвовал в «24 часах Ле-Мана», но зато устроил импровизированную экскурсию по гаражу для какого-то солидного мужчины и его сына. Мы пристроились рядом и слушали его рассказы про технику, работу команды, настройки, погоду и так далее… Это было супер!
Вечером того же дня в центре города был «Парад пилотов», который мы наблюдали с моста над одной из улиц, по которой проезжали на старых автомобилях (или проходили пешком) гонщики-участники «24 часов». К сожалению, впечатление от этого мероприятия было испорчено инцидентом с каким-то больным человеком, который в компании приятелей подошел сзади и налил мне пива в капюшон дождевика… Я не оценил эту шутку по достоинству, но ситуацию разрядил один из этих приятелей, который помог вылить эту ослиную мочу из капюшона и извинился, сказав, что его товарищ – идиот по жизни… Придурки есть везде, очевидно.
22-23 июня 2013 года
День гонки! Разминка «24 часов Ле-Мана» началась в 9:00, за ней последовали гонки Ferrari Challenge (монокубок на Феррари 458) и Legends (гоночные автомобили 1949-1965 годов).
По их окончании я отправился в «деревню» внутри трассы, в поисках места традиционной встречи пользователей «Десять десятых». С трудом, но нашел его, немного пообщался с фанатами из самых разных стран, которые болтали друг с другом, попутно употребляя местные деликатесы и алкоголь самых разных видов и марок. Больше всего меня позабавил напиток под названием «Dutch Courage» («Голландская храбрость») – что-то навроде русской водки, судя по значению 44,5%! Большинство людей, конечно, не могло поверить, что я – русский – не употребляю алкоголь ну вообще никакой. Такой уж имидж у нашей страны, очевидно…
Ближе к старту гонки люди начали расходиться. Попрощавшись со всеми, в том числе двумя местными жителями – Эриком и Паскалем, которые в основном и отвечали за подготовку этой встречи, я с большим трудом, но всё-таки встретился с Антоном, который вручил мне огромное полотнище с символикой G-Drive. Ну а затем я побежал на трибуну, ведь старт гонки уже был не за горами!
По ходу гонки мы старались поддерживать Романа и команду, как могли, размахивали флагом. Справа от нашей трибуны находился большой телеэкран, по которому мы следили за общим ходом гонки.
Ночевали мы на трассе, расположившись в тихом местечке между Porsche Curves и шиканой Ford. Время от времени шел дождь, но мы были готовы к непогоде: в наличии имелись дождевики, много теплой одежды, зонты. Под утро какие-то нехорошие люди, у которых чесались руки, утащили раскрытые зонтики, но хотя бы бросили их неподалеку…
После этого мы проснулись окончательно, стали собирать вещи, чтобы идти на трибуну, и тут к нам подошел видеооператор! Поинтересовался, неужели мы тут и ночевали? Да – отвечаем мы. Он тут же оживился, по-быстрому отснял интервью…. Так что, быть может, появимся в каком-нибудь обзоре Ле-Мана… Смотрите и слушайте, говорит Россия.
Вернувшись на трибуну, мы оказались рядом с каким-то странным болельщиком, который, как мне тогда показалось, был с похмелья и болтал что попало. Он говорил про какого-то мертвеца в Aston Martin и про то, что все машины команды должны прекратить участие в гонке. В тот момент мне подумалось, что это бред пьяного человека, хоть и вспомнилась авария на первых кругах гонки, но не верилось, что там что-то очень уж серьезное… Как выяснилось затем, во время награждения, это не было бредом и Аллан Симонсен на самом деле погиб…
Сразу после финиша и награждения призеров в абсолютном зачете мы поспешили направиться к выходу с трассы: путь предстоял неблизкий (сначала трамвай, потом автобус), а последний автобус в сторону нашей гостиницы снова уходил очень рано – не хотелось дважды проделывать 2-часовой путь пешком (утром в понедельник это было неизбежно). Поэтому, к сожалению, мы не увидели награждения призеров в классе LMP2, но тем не менее очень рады и за G-Drive Racing вообще, и за Романа Русинова с Джоном Мартином и Майком Конвеем в частности – ребята просто молодцы!!!
