[helgi]

(сообщение в процессе редактирования)

Гонки ДМВ Райн-Покаль
Мотодром Хоккенхайм, ФРГ
Дата: 20/6/1976
Протяженность трассы: 6.789 м
Стартовало : 34/39
Финишировало : 26
Поул-позиция : Хеземанс, 2.12,3 = 184,73 км/ч
Быстрейший круг: Уоллек, 2.12,2 = 184,87 км/ч
Дистанция: 15 кругов
Средняя скорость : 181,08 км/ч

Снова дивизионы стартовали вместе. Это сильно осложнило жизнь пилотам, ведь, на старт с места «атмосферники» младшей категории тратили гораздо меньше времени, чем турбированные Порше.
Новинки на этот раз представили Ирмшер. Сама по себе идея выставить Кадет, подготовленный по требованиям Группы 4 с 16-ти клапанным 2-х литровым мотором, не казалась безнадежной. Да и сама машина могла, в принципе, весить меньше основных конкурентов. Но даже талант Вальтера Рерля не помог вытащить «молнии» на более менее приемлемый уровень.
Не смотря на больший опыт соперников в 2-литровом классе, в Опеле по началу были настроены очень оптимистично. Но с шинами Пирелли, 13-ти дюймовыми колесам и. соответственно, слабыми тормозами, вялым двигателем, раллийными повадками шасси автомобиль стал разочарованием.
Остальная часть заявочного листа выглядела обычно. Людвиг и Келленерс столкнулись в практике, но оба автомобиля успели починить перед основными заездами. Уоллек, показавший быстрейшее время в первой практике, жаловался на управляемость своего автомобиля. Аналогичные проблемы были и у дуэта Шнитцер, но механики быстро успели привести все в норму. Тем не менее, Эскорты были быстры и здесь, на земле БМВ.
Старт прошел, как и ожидалось, зрелищно. Автомобили младшего дивизиона успели перемешаться с Порше. Только Хеземансу и Уоллеку удалось оторваться от остального пелотона, проходя круги на две секунды быстрее Штенцеля, Бертрамса и Келленерса. Судьба первого места решилась, когда машину Уоллека, только вышедшего в лидеры занесло в Закс-курве. Не смотря на аналогичную оплошность, допущенную позднее, Хеземанс не упустил победу.
Гайер придумал великолепный трюк. После отменного старта он пристроился вслед за Шенкеном (Каррера РСР), для того чтобы использовать эффект «слип-стрима» на длинных прямых. Когда отрыв от преследователей по дивизиону стал достаточно большим он отпустил австралийца, предварительно моргнув фарами - “Премного благодарен!”. Обермозеру и Людвигу осталось только сражаться за второе место. Цакшпид Эскорт опередил на финише ГС БМВ всего лишь на одну секунду. А как же Опели? Тринт сошел из-за прокола, а Рерль, в раллийном стиле проведший всю гонку, финишировал седьмым в классе.
Интересные данные после взвешивания автомобилей.
Обермозер: 845 кг (минимально допустимый вес), Гайер: 857, Людвиг: 867 – после ремонта.
У Порше минимальный вес должен был равняться 1120 кг.
Хеземанс: 1140 КГ, Келленерс 1130 КГ, Уоллек 1107 КГ! Машину француза взвешивали раз за разом, в конце концов весы остановились на отметке 1122 кг. Никто из судей или механиков Кремер так и не смог объяснить, каким образом 934 поправился на 15 кило во время взвешивания. Вот такие интересные гонки проходили тридцать лет назад…