Ссылка
Плосконосый «Ниссан»
Или чем Супер ГТ лучше серии ДТМ
Перед очередной порцией тестов (да, в Супер ГТ разрешены испытания и доводка техники по ходу сезона) представители лагеря «Ниссан» хитро улыбались и приговаривали: «Коллекционерам масштабных моделей придется в скором времени раскошелиться на еще один экземпляр. Он того стоит».
Как оказалось, подразделение Нисмо подготовило плосконосую версию силуэта ГТ-Р. Вышедший на трассу автомобиль разительно отличается от того толстолобика, которого показывали в качестве предсерийного прототипа новой дорожной модели.
Гоночный дебют модификации выдался очень успешным. На четвертом этапе (на трассе Суго) Ронни Квинтарелли и Масатака Янагида сначала выиграли в квалификации, а затем первенствовали в гонке. И данная версия машины все еще может претерпеть изменения до конца сезона.
Не отстают по темпам развития соперники из лагерей «Тойота» и «Хонда». Первые вовсю испытывают свою версию плоского носа для стареньких «Лексусов». Вторые больше заняты подбором оптимального заднего бампера и диффузора. Если бы не последствия землетрясения и странная политика подбора гонщиков, именно команды «Хонды» являлись бы фаворитами сезона, однако сейчас лучший их экипаж («Кейхин-Риал») располагается на втором месте лишь благодаря стабильности (две «бронзы»).
Нужно отметить, что нынешняя версия «Ниссана» не стала первой плосконосой. Подобную операцию перенес и знаменитый предок нынешнего автомобиля, модель Р34, сменивший в свою очередь успешное купе Р33, которое оснащалось невероятной сложности антикрылом.
Как отметили некоторые любители автоспорта, именно в Супер ГТ сейчас живет дух Группы 5. Постоянная эволюция. Удивительно, но в наш век, когда казалось, что отыгрыш каждой десятой секунды с круга потребует неимоверных вложений, в японском первенстве все равно появляются всевозможные новинки, радующие глаз инженера и любителя автоспорта.
Конечно, не стоит обманываться. Здешние силуэты уже больше похожи на космолеты. И это при том, что автомобили ДТМ обычно считаются дорогими. В Супер ГТ у каждого шасси своя история, своя ноша в виде балласта. Каждый коллектив получает в свое распоряжение только одно купе, которое принадлежит заводу. Но при этом у некоторых команд остаются средства на заказ частного авиарейса для доставки техники на внеочередные испытания шин, например. В целом, вся картина представляется весьма живой. А уж если добавить к этому младший дивизион, в котором ездят исключительно самобытные гонщики со взрывным характером, то становится понятно, что насильно загонять на трибуны народ не требуется. Скорее всего, большая часть зрителей совершенно задаром готова даже махать всю гонку огромными флагами на первом ряду.
И организаторы этого действа уже почувствовали, что интерес к Супер ГТ давно вышел за границы Японии. Неспроста начали появляться обзоры и рекламные брошюры на английском языке – заокеанский зритель жаждет.
А вот к нынешней серии ДТМ отношение совсем иное. Текущее положение вещей лучше всего характеризует существительное «застой». Десять часовых заездов с ненужными обязательными дозаправками и острой борьбой лишь на первых кругах. Лишь по инерции эту серию называют ведущей в Германии – чемпионат АДАК ГТ ей уже все пятки отдавил.
Давно прошел энтузиазм по поводу возрождения всемирной платформы для силуэтов. Японцы уже могут диктовать свои правила: мол, мы, конечно, допустим автомобили ДТМ на старт наших гонок, но о большем говорить рано. Камнем преткновения стали единые монококи из углеродных нитей. Немцы выступают за унификацию, чтобы ни у кого из производителей не было преимущества, а представители Супер ГТ намерены оставить за каждой маркой сохранять силуэт, максимально приближенный к серийной версии.
До 2012 года остается совсем немного. Уже весной можно будет понять, насколько удачной оказалась затея со сменой регламента в ДТМ и впишутся ли новые купе в рамки чемпионата Супер ГТ, который не намерен подстраиваться под немецкий стандарт. Наверно, к лучшему.