Re: Что вас привлекает в НАСКАРе?...
Для многих людей "настоящие гонки" это состязания с использованием минимальной помощи (отдачи от) электронных систем. В сток-каре даже для такого обыденного действа как переключение передач требуется немалая концентрация, чтобы одновременно дёргать ручку КП и играть педалью газа, не запоров при этом гоночный механизм. В NASCAR и по сей день можно увидеть отказы моторов и поломки трансмиссий по вине ГОНЩИКА, чего нельзя сказать о бол-ве мировых гоночных серий.
Также отмечу отсутствие трэкшн-контроля, антипробуксовочной системы и вообще какой бы то ни было общей системы контроля устойчивости автомобиля. Условный Кайл Буш имеет дело с большим куском металла с четырьмя узкими шинами и несёт полную ответственность за все 900+ лошадиных сил прижатых к земле, стараясь при этом замедлять свой агрегат с наименьшей потерей времени. Опять же, сравните это с большинством других видов (форм) автоспорта, где в основном всё сводится к тому, чья команда заложила в программу нужные настройки для подчинённого ей тандема гонщик/автомобиль.
Думаю, что немногие будут спорить с тем, что отсутствие (запрет) телеметрии это прерогатива серии с приставкой "топ-". И именно действия гонщика, а не его инженера выходят на первый план, поскольку именно от его ощущений во многом зависит прогресс машины по ходу уикенда. А не от команды вундеркиндов, уткнувшихся в свои ноутбуки.
Что касается самих гонок, то в них бесспорно присутствуют элементы шоу (debris cautions, правило GWC). И это только осложняет ситуацию. В большинстве гоночных серий у вас есть стратегия, которую команда наметила перед гонкой исходя из фиксированной дистанции и низкой вероятности появления машины безопасности. Вам кажется, что победа уже в кармане, когда вдруг появляются ЖФ или дистанция гонки увеличивается из-за GWC. Волей-неволей приходится решать - ехать на смену резины/дозаправку или же тянуть на последних каплях. Допустим вы побывали в зоне сервиса, а кто-то не побывал. И вам теперь нужно отвоёвывать позиции не в ходе лонг-рана, а в толчее последних кругов. Можно ли при этом вернуть утраченные позиции - большой вопрос (см. Nationwide в Дувре, Кейн и К. Буш).
И наконец, даже если овальные треки на первый взгляд очень похожи, добиться одинаково высокой позиции на финише в гонках на шорт-треках, классических полуторамильных овалах и суперспидвеях сложнее чем на более похожих друг на друга трассах городского типа. А ведь календарь, предлагаемый ассоциацией, превышает отметку в 30 автодромов, разбросанных по территории США.
Вот именно поэтому я и считаю NASCAR наиболее "гоночной" серией из ныне представленных.
__________________
Luck has nothing to do with going faster than someone else and knowing how to pass someone.
It's knowledge.
|